汽車4s店加價賣車屬於壟斷嗎

❶ 4s店加價售車是否違法

汽車屬於商品，由市場定價，即汽車銷售商店可以自主決定銷售價格內。是加價還是降價，由容銷售商決定。這種情況下，消費者認為價值過高的，可以拒絕購買。
相反，國家法律規定，汽車生產廠商不得限定銷售商對外出售的價格，這屬於價格壟斷和不正當競爭行為，如被工商機關發現，將被處以罰款等處罰。所以，生產廠家對某一款汽車只標明了建議銷售價格。

❷ 從7月1日起，4s店不能壟斷經營了是真的嗎

是的。
從7月1日實施的「汽車銷售管理辦法」明確了四大改個方向。未來，供應商將通過多種渠道或多種方式銷售汽車，經銷店可同時經營多個汽車品牌，消費者可以從多種渠道購買汽車並享受售後服務。

新政策的出台在整個汽車流通業供給側結構改革過程中意義重大，他將給行業帶來新的活力，知道未來5-10年汽車流通業的發展。那麼新政策究竟有了那些新規定？又給消費者帶來了什麼？

汽車不能加價出售

在汽車市場中也會遇到加價提車的現象（如漢蘭達、思域等），有些車型如果賣的非常火熱的情況下，一些經銷商就會以車稀缺少等理由故意抬高價格。這時候我們作為購車者心裡很不是滋味，在買與不買之間糾結，新政策出台之後，就不會有這種情況發生了，需要按標準的服務和收費標准進行合理收費。

經銷商不能捆綁銷售（保險 配件 金融等）

很多車友對於經銷商的強行捆綁保險，配件提車現象很是不解，又或許對零部件價格需要以及銷售人員態度冷漠見怪不該，不過從7月1日開始就不用忍受了。

也就是說，買了車不用在4s店購買其他服務產品，單單提裸車就可以，更不要聽他們胡言亂語交押金續保什麼的了！

交車同時必須給合格證書

汽車合格證必須隨車，現在很多消費者對這一情況都是很不了解，往往提完車，付完款才向4s店詢問合格證，很多商家也利用這一點汽車進行抵押，往往還需要等上一段時間為理由托辭消費者。

新政策規定，提車時必須附帶合格證，你買車後再也不會碰到因為沒有合格證很久也無法上牌的情況了！

擴展購車渠道

很多老司機都知道，很多經銷商都是出售一個品牌汽車，那是因為4s店如果要銷售汽車必須得到廠家和品牌方的授權。

但是新政策規定，4s店可以銷售未經授權的汽車品牌，同時還規定必須要有售後服務。這樣就我們提供了更多的購車渠道，也極大的沖擊了4s店壟斷模式，以後買車就像逛超市一樣，豈不是美滋滋！

跨區域購車不在有戶口限制

很多車友買車都知道，很多地區的報價都不一樣，同一款車型可以差出上萬元，也算是一筆不小的開支，但是當你在異地4s店買車時，好多地區會有戶籍等限制措施。而且很多經銷商不給您提供質保維修等服務！

現在新政策規定，供應商和經銷商不能限定消費者戶籍所在地，如果違反將被處罰。

不在有戶口等限制

新的《汽車銷售管理辦法》對像買車還沒有買車的朋友絕對是一件好事情！

❸ 4S店還要加價怎麼辦

對於4s店加價，我個人表示無奈，誰讓這車賣得火，加價還是降價都是市場需求的產物
汽車屬於回商品，商品就答由市場定價，但是是加價還是降價都有經銷商來決定。價錢放在哪裡，顧客買不買，或者認為這車值不值這個價是顧客的事。
相反，汽車廠商之所以對某一款汽車只是「建議銷售價格」的原因就是，廠商也不能對汽車限定價格銷售，這屬於價格壟斷或者是不正當的競爭行為，這工商局發現會處罰的

❹ 汽車行業究竟可能存在哪些壟斷行為

蓋世汽車網近期針對汽車壟斷話題發起的調查結果顯示，有七成以上的人士認為汽車行業存有壟斷行為，且多表現為縱向壟斷。 所謂縱向壟斷，是指同一產業或品牌中處於不同經濟層次、無直接競爭關系的商家之間通過某種聯合所實施的排除、限制競爭的行為，在汽車行業的表現為汽車製造商對經銷渠道、下游產品價格的絕對控制，從而實現壟斷。具體而言，汽車行業可能包括有以下幾種情況： 1、 進口車通過「總代理制」掌控絕對話語權 一輛歐洲售價9.1萬美元(約合56萬元人民幣)的寶馬6系650i到中國後售價暴增至200萬元，一輛排量為3.0T的新款奧迪Q7，在北美售價僅為7.8萬加元(約合人民幣46萬元)，而國內價格卻超過100萬元。不少車企將此歸結為中國汽車進口的高關稅，而全國乘用車市場信息聯席會秘書長饒達表示，我國進口汽車需要繳納三種稅，即關稅、消費稅和增值稅，按照我國的稅率，排量超過4.0升的進口車按稅額最高一檔徵收，完稅後價格增加一倍左右。而事實上絕大多數進口汽車沒有到這個排量，納稅低於這一稅率，然而在中國的售價卻高得離譜。因此，有專家表示，進口汽車的總代理制的經銷模式才是其在華撈金的「重要庇護傘」。 據了解，早期中國通過允許成立多個總代理商的形式控制汽車進口貿易。隨著汽車銷量的不斷增加，2005年我國頒布了《汽車品牌銷售管理實施辦法》。該辦法要求跨國公司統一銷售渠道，收回原先總代理商的總經銷權，最終形成了一家總經銷商對市場支配權的絕對「壟斷」。總經銷商享有絕對的話語權，可以自行挑選經銷商，並對經銷商的經銷行為進行規劃。因此，總經銷商在車輛價格的制定、車型數量的敲定、以及售後維修等方面無疑有很大的操作價格的空間。 2、 控制經銷商最低售價 由於渠道單一，各大經銷商在實際經銷過程中往往處於被動的地位。汽車廠商在向經銷商壓庫存的同時，還會對售車最低價進行了限定，並美其名曰「保護品牌美譽度」，一旦突破底線，經銷商將面臨懲罰。如此一來，此舉無異於限制了經銷商之間基於市場需求的公平競爭。而《反壟斷法》第六條明文規定，具有市場支配地位的經營者，不得濫用市場支配地位，排除、限制競爭。並在第十四條規定，禁止經營者與交易相對人限定向第三人轉售商品的最低價格。 不過目前這種情況是否屬於壟斷仍在調查中，中國汽車流通協會副秘書長羅磊表示，協會正在對進口車汽車價格進行摸底調查。 3、 強制經銷商搭售滯銷車型 除了強壓庫存，一些廠商還針對經銷商制定了強制搭售的商務政策，要求經銷商在批售熱銷車型的同時搭配銷售一些滯銷車型。此舉從廠商來講，無非是為了消化庫存，但是對經銷商而言，無疑等於增加了銷售壓力，並不得不以犧牲利潤為代價。 根據《反壟斷法》第十七條，禁止具有市場支配地位的經營者沒有正當理由搭售商品，或者在交易時附加其他不合理的交易條件。顯然，搭售也屬於反壟斷法遏制的行為之一，只是對於條款中對於「正當理由」的界定需要有更多的闡述。 4、 零部件壟斷成「利潤奶牛」 比起整車銷售，近年來經銷商更過的經營利潤來自於零部件以及售後維修服務等。然而，絕大多數廠商對於零部件銷售渠道也採取了壟斷的經營方式。經銷商必須銷售主機廠的原廠零部件，不得銷售來自市面上的其他零部件。一旦消費者買了非原廠配件的零部件將不再享受保質服務。 不僅如此，汽車廠商對於供應原廠備件的供應商也持非常強勢的態度。不允許供應商直接向市面供應零部件產品，特別是經銷商，否則採取減單或者取消配套資格的懲罰措施。而這樣做的目的顯然還是為了保證利潤，據某歐美合資品牌4S店的零件采購部門負責人透露，零配件廠為汽車生產企業配套加工的配件，汽車生產企業在出廠價的基礎上加價30%供貨給4S店，4S店為了利潤，在廠家默許下又加價30%甚至更高賣給車主，最終4S店賣給車主的配件，價格比出廠價翻了幾番。 《反壟斷法》中第十七條指出，禁止具有市場支配地位的經營者沒有正當理由，限定交易相對人只能與其進行交易或者只能與其指定的經營者進行交易。而汽車廠商為了自身利潤，不顧市場優勝劣汰的競爭規律，限定規則消費的做法，顯然侵犯了消費者自由選擇、自由消費的權利。 「冰凍三尺，非一日之寒」，汽車行業的縱向壟斷已經存在一段時間。此次由進口車掀起的反壟斷呼聲警示我們，汽車行業的一些舊的經銷模式已經不適應新時期汽車行業的發展現狀，侵犯了消費者的基本權益，政府與車企需共同努力謀求改革，尊重和保護消費者的基本權益。

❺ 中國為什麼只有4s店一家壟斷汽車行業

早就不是4S店壟斷汽車行業了，現在還有汽車連鎖服務店、馬雲的無人汽車超市等。

❻ 雷克薩斯「加價」提車，屬於「壟斷」還是市場規律

雖然知道罰了8761萬對於豐田來說屬於不痛不癢的罰款，但是本以為因為這件事會起到一定的警示與約束作用，讓雷克薩斯在後續的賣車過程會有所收斂，不再這么肆無忌憚，可惜的是筆者想多了，相信有不少消費者也有這種幻想，希望雷克薩斯有所收斂，實際上並沒有什麼用。

臨近過年，筆者去雷克薩斯的經銷商處進行探店調查，依然如同之前一般，並沒有任何的緩解，改加價加價，改等車等車，愛買不買的服務態度一如既往，滿臉微笑的背後依然是資本家的嘴臉。以暢銷車型雷克薩斯ES為例，拿下這款車型需要加價1萬，而且還需要等車三個月的時間，否則想買車等到猴年馬月去吧。

2019年的雷克薩斯算是極為輝煌的一年，斬獲20萬的銷量，同比增長25%，可謂真正的實力大贏家，中國市場的貢獻可以說功不可沒，但是，作為最大的消費市場，消費者沒有享受該有的尊重，反而是各種坑蒙拐騙，而且背後還是人為的操作，並非真正的市場供需造就的，就不得不讓人憤懣了。

對於罰款以後，雷克薩斯經銷商依然在加價，你怎麼看？

（本文由【車界】新媒體編輯部原創出品，轉載需註明出處）

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

❼ 汽車反壟斷是指不在4s店保養照樣享受保修嗎

汽車保養霸王條款保修期內的汽車不在4S店保養就再不享受保修[轉] 剛買一年多、才開了專6萬公里的路虎越野車,發動屬機突然報廢,送到4S店保修卻遭拒。4S店的理由是,每...
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❽ 汽車4s店加價賣車算不算違法。官網廠家指導價明明是30萬 到了4店還得讓我加3萬才能買 怎麼辦

4S店加價售車算違法。根據《價格違法行為行政處罰規定》第十一條第三內項規定：在標價之外加價出售容商品或者收取未標明費用，責令停業，沒收違法所得。根據新《辦法》第十條：經銷商應當在經營場所以適當形式明示銷售汽車、配件及其他相關產品的價格和各項服務收費標准，不得在標價之外加價銷售或收取額外費用。發改委明確規定任何購車消費者對經銷商強迫個人消費者意願以及超出廠家公布正常價格來要求消費者購車，以非正常價格秩序侵犯消費者合法權益的，都可以直接向所屬工商部門舉報

❾ 4S加價賣車合法么在中國現在有針對加價賣車的相關法律體系和規范意見呢如果投訴，應該向什麼部門投訴

沒有明確的法律規定說不可以加錢，但是廠家可以約束4s店的做法，例如前幾天的一汽大眾發出的杜絕加價的通知

❿ 4S店加價賣車怎麼辦

本人對車了解不深、對車市也不了解，對有關政策法規更是知之甚少，但不妨礙我對這個問題的看法，相信很多准車主也和我一樣，有些話真的不吐不快，因為我想作為一個中國普通老百姓的角度來看待這個問題。
近來面對屢禁不止甚至愈演愈烈的加價風潮，真的有種人為刀俎我為魚肉的感覺，國內外的「不平等條約」好像從來沒取消過，在忍受各種減配或高稅率之後，在一片全矮的國內車市裡看見了幾個長個子（但願這幾個長個子是真的「良心」發現，對了有人還取名叫什麼「神車」的），近年來中國老百姓的日子是好過了一點，於是我們（不包括國內的20%-30%的那部分人）拿著勤勞節省下來的一點錢，甚至東拼西湊打算買個長個子，這時卻發現中國人真的太多了，而且想買長個子的人也不少，於是乎加價提車、加裝飾提車就成了理所當然，也許是中國人真的心太急，或者看見亮星星（貌視這幾年亮星星多了）就是月亮的心態，在車市不規范的情況下，經銷商更是大顯神通（還是中國人了解中國人），渾水摸魚、偷梁換柱、欲擒故縱……在一招接一招的神技面前我們大部分人只能暈暈呼呼的接受了加價這個現象，反正存在就是合理，大有人為這一現象搖旗吶喊，美其名曰：市場經濟，需大於供。似乎不想被欺負就只能買矮個子一條路了（2011年的國人真的那麼悲哀嗎？），在了解到中國群眾「錢多人傻」的特性之後，國家稅務總局也不忘來此分一杯羹，我真的想說：「要搶錢明說嘛，俺會給你的，幾萬都給了，不就10%嘛，咱不差錢。」於是只要手裡有「神車」的經銷商以後就會變著法子加價，真希望加價也能有個規范啊，不過最終羊毛出在羊身上，誰讓咱們是大頭呢！
加價這個問題真的需要解決嗎，我看是的，沒有規矩不成方圓嘛，行業潛規則也要在法律規范之下，一個行業某些人的利益真的比群眾的利益更重要嗎？完善車市的法律規范和加強監管機制已刻不容緩，什麼是指導價？買車就要按照這個指導價來，要降價、提價拿著理由向監管部門、物價部門提前申請，獲得批准和備案後直接調整指導價，准車主在下訂單的時候的指導價是多少就多少，而且訂單上明確車輛識別號，沒現車經銷商可以在訂單上給出最後交貨時間，超過時間或者到時間沒拿到訂單上車輛識別號的車，經銷商就要賠償高額違約費，其餘變相降價、提價行為一律不準，沒把握你經銷商可以不接訂單嘛，不願等車的可以買其它車，只有等車而沒有有錢人就有特權加價提車一說，國家收稅也按照這個指導價來，大家明明白白的消費。
以上一家之言，只是心中模糊的一個想法而已，有待商榷地方很多，比如說經銷商在指導價上下浮動3000以內可以自由調整、訂車後可網上查詢車輛是否從廠家運往經銷商處等，懂車一族別拿板磚拍我啊，歸根結底一句話：「中國的汽車製造業真落後啊。」落後就得挨打嗎？