新能源汽車發展阻礙

❶ 新能源汽車發展存在哪些問題

政策很給力，為何銷量和推廣如此不給力？目前，我國新能源汽車的發展還有很多問題待解決。

問題一：充電樁問題

據悉，面對舊小區的改造，建設充電樁是有很大難度的，有的是物業不同意安裝，還有的是小區太舊不具備安裝充電樁的條件。而對於新小區進行新能源汽車配套設計充電樁也有一定的難度，需要協調房產商等相關領域。另一個是通過在新建的公共停車廠建充電樁，解決充電難得問題。

問題二：充電介面標准問題

隨著電動汽車的發展，各國車企都已逐漸意識到，「標准」才是左右電動車發展前景的關鍵因素。目前看來，全球充電標准逐漸從「多樣化」走向了「集中化」。但要真正實現充電標准統一，除了介面標准之外，還需要電流通信標准，前者關乎接頭是否吻合，後者則影響插頭插入時能否通電。電動車充電標准統統一化仍然任重而道遠，車企和各國政府都需要進一步放開姿態，電動汽車才可能有未來，中國標准如何跟國際標准進行統一也是主要問題。

問題三：電池續航里程

我們都知道，電動汽車最主要的零部件就是電池，續航能力一直都是阻礙電動汽車發展的主要因素，這也是消費者最關注的主要問題之一。在電動汽車領域，各大廠商主要拼的就是「電池技術」，據媒體報道，全新材質電池以及鋰離子電池的改進，正成為未來電動汽車發展的趨勢，隨著電池技術的發展，續航里程有望達到特斯拉的四倍，1600公里之多。只有當動力電池的性能得到改善、成本大幅降低、規模化應用之後，才能帶動其他進入較為成熟的發展。

❷ 到底是什麼問題阻礙了新能源汽車革燃油車的命

其實並不是復那麼悲觀的，新能源汽車技制術的發展肯定是要經過很多磨難和挫折的，對此國家早有預料，所以在分步推進，目前都在掌控之中，例如今年新能源汽車銷售就超過了一百萬輛，為歷年最多，同時全國充電樁數量也達到了近一百萬台，技術上總體是在穩步前進，可以預計我國在這方面一定會走在世界的前列。

❸ 制約新能源汽車高速發展的瓶頸到底是什麼

很多人都來疑惑，在技術水平以及自政策導向都偏向於新能源汽車的今天，還有哪些制約新能源汽車高速發展的瓶頸呢。

深層問題除了新能源汽車本身具有的一些基礎問題以外，其餘的一些深層問題同樣值得關注。一方面，目前的政策補貼出現退坡，新能源汽車本身的一大吸引點褪去許多，這對於市場銷量會有著比較大的影響；另一方面，消費者們對於新能源汽車還會是比較的抵觸，例如一些安全問題、使用問題等都存在質疑，這也會在一定程度上制約新能源汽車的發展。

❹ 在國內，現今新能源汽車的發展受到了哪些阻礙

現在國家針對新能來源汽車出台源了很多扶持政策，例如購車補貼，限號的城市新能源汽車不限購等。但新能源汽車依然還是存在一些現實問題急需解決。
1、受目前電池技術的制約，續航能力是用戶最為擔心也是阻礙其迅速普及、被大家接受的主要原因。雖然中益興業砷化鎵薄膜太陽能電池作為輔助發電系統可以為新能源汽車增加續航里程，但還不能完全依賴太陽能來驅動。
2、充電難問題，由於各個廠家都想制定屬於自己的標准，所以沒有例如手機充電埠那樣統一的標准，使得建設成本高，如果沒有政府支持，無法建設覆蓋面廣的充電站。
3、新能源汽車畢竟是高消費產品，用戶的傳統意識對新鮮事物還是難以接受，對於20萬左右的新能源車普遍持觀望甚至懷疑態度。小廠的策略是農村包圍城市，在三四線城市及村鎮地區5萬元以內的電動代步車銷量巨大，主要原因也是因為不用上牌及制度漏洞。

❺ 新能源汽車的發展有什麼困難，為什麼還沒有普及

電池壽命，續航里程，充電樁和充電時間是最大瓶頸

❻ 我國新能源汽車發展存在什麼問題

一是充電基礎設施仍然是發展的短板。我國現在車樁比只有3.5：1，隨著新能源汽車數量的持續增長，充電基礎設施結構性供給不足的問題日益凸顯，整體規模仍顯滯後。2020年規劃建設公共充電樁數量約50萬個，但是與同期新能源汽車發展的規模仍然不匹配。另一方面，充電設施的布局也不夠合理，公共充電樁的使用率還不到15%，可持續的商業發展模式還沒有形成，存在著運營企業盈利困難和消費者充電價格偏高的雙向矛盾。
二是政策體系仍需要完善。在貨幣化支持政策逐步退出的情況下，使用通行便利等後續接替的政策需要提前研究，抓緊布局。國家部委之間，中央政府與地方政府之間，支持政策的銜接還不夠充分。不同形式的地方保護主義仍然存在，部分城市設置地方目錄，導致消費者選擇車型空間大大的壓縮，造成了市場的割裂，抑制了發展的活力。
三是核心技術還需要進一步突破。從動力電池來看，高端產品與國外的差距不大，但產業整體創新能力還不夠強。在先進技術研發、產品的一致性保障以及國際化發展方面，與跨國企業相比，仍存在著不小的差距。從整車來看，真正意義上新一代純電驅動的平台大多還沒有納入企業的研發計劃，已有的平台大多是利用原來燃油車進行的改裝性平台。燃料電池汽車與國際先進水平的差距還在拉大，以企業為主體，產學研用相結合的創新體系還亟待完善。
四是後市場流通服務體系還有待健全。在售後服務方面，不同品牌新能源汽車的質保內容參差不齊，電池以舊換新的政策也不相同，售後服務配套體系滯後，對培育消費市場也有一定的負面影響。同時，新能源汽車二手車市場評估標準的缺失，流通體系的不健全，車輛保值率低，影響新車市場的長遠發展。
此外，雖然雙積分辦法已經發布，但是部分企業還面臨著較大的達標壓力。以2016年為例，123家汽車整車企業當中，有42家沒有達到燃料消耗量標準的要求。其中，也有產銷規模較大的企業，不少企業在新能源汽車產品規劃布局方面，距離2019年和2020年積分比例的要求還有一定差距。

❼ 誰阻礙了中國新能源汽車的發展

續航能力不足。在新能源汽車發展過程中，有很多因素使其未大規模走向市場，其中最主要的制約因素就是續航里程問題。目前市場中，大部分車型續航里程在200公里以下，但業內專家表示，「300-400公里應該是讓消費者能夠放心使用的續航里程。」
充電設施不夠普及。新能源汽車發展初期主要是在公共服務領域，以公交車、計程車、專用車推廣為主，基本不涉足私人用車領域。因此，初期的充電設施也是圍繞公共需求布局的，以快充站、快充樁建設為主。如今，在突發的私人市場需求面前，充電配套設施的建設顯然還不夠完善。
數據顯示，2011年，北京電動汽車與充電樁的比例為1:1，隨後兩年下降到2:1，2014年變成了3:1，而且，這個差值有日益擴大的趨勢。這表明，我國新能源汽車的發展不匹配了，充電基礎設施建設的滯後，對電動汽車的發展產生了制約影響。
核心技術缺失。目前，我國已經是世界新能源汽車第一產銷大國，但就新能源汽車產品來說，能夠真正打動消費者的仍在少數。新能源汽車推廣初期，為了激活市場而實施的高額財政補貼以及補貼的普惠性，帶來了諸如騙補、產能過剩、粗製濫造等一系列問題。在客觀上影響著技術路徑的選擇，甚至影響了技術創新。
總有人說中國人不支持國內市場、不支持自主品牌，這其中的原因主要還是因為沒有出現能夠讓消費者滿意認同的產品。我們的新能源汽車自主研發的很少，大部分是在傳統燃油車基礎上改造的。未來新能源汽車應圍繞電池、電機、電控重新研發和設計，這需要車企和核心零部件企業沉下心來做研發、做技術。
電池回收與處理。隨著中國新能源汽車的崛起，動力電池的需求與日俱增，如何有效回收和做好回收再利用顯得尤為關鍵。以電動汽車動力電池5-8年的使用壽命計算，預計明年起，我國將迎來首批動力電池「退役潮」。我們不能忽略廢棄動力電池將的潛在危害——大量報廢的動力電池威脅著自然環境、國民健康以及社會的可持續發展。

❽ 新能源汽車的蓄能不斷出現問題，對於新能源汽車的銷量造成了多大的阻礙

近年來，隨著新能源汽車的不斷發展。許多的廠商也是推出了自己的新車型。但是，雖然國家也在大力鼓勵新能源汽車的發展。新能源汽車還是銷量不好。那麼為何新能源汽車買的少呢？下面我們一塊看一下。

四、擔心電池的壽命：我們知道新能源汽車的電池就像我們燃油車的發動機一樣，是整部車子最貴的一個零部件。對於蓄電池了解的朋友都知道，蓄電池有自己的充放電次數，電量也是隨著次數的增多而遞減，直到自己的壽命周期。

❾ 中國新能源車發展最大的阻礙是什麼

價格抄仍然是新能源汽車銷售最襲大的障礙，車型的價格問題，除了廠家補貼，政府補貼之外，幾乎沒有別的變化，一旦哪天都沒有了，那麼整體價格上仍舊讓很多家庭困擾。其次是電池可支持行駛的距離、可靠性及安全性。充電站不足是電動汽車潛在購買者關注的另一個問題。汽車行業需要制定有效的解決方案，與政府和其他第三方協作，確保必要基礎設施到位，以支持並加快電動汽車時代的到來。