2011年歐洲電動汽車充電站

1. 歐洲混合標准充電站數量已超8000 德國數量最多佔25%

▲歐洲國家2019年5月-10月充電站數量變化

結語：電動車普及充電站設施建設是關鍵

目前，歐洲的電動車普及率在不斷提高，德國、法國、英國等國的充電站設施建設已經比較完善。而在東歐、北非的一些國家，充電站的數量較少，甚至難以滿足電動車主的基本需求。在未來，歐洲作為一個巨大的電動車市場，增加充電站數量增強消費者購買信心，建立更多兼容性更佳的充電站才是關鍵。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

2. 哪些高校在研究電動汽車充電站

北京交通大學、北京理工大學、武漢理工大學、華北電力大學在做這方面的研究，專特別是北京交大屬，有好幾個比較牛的導師（如陳清泉院士、姜久春教授等）都在做這一塊，也搞了多年的研究了。
僅僅了解到的是這么幾所，不過隨著電動汽車充電事業的興起，會有更多的院校加入到這個行業的研究中來。
我是西南交通大學的碩士，本校尚無這方面的研究。
如有欠缺或者不對，歡迎補充甚至拍磚！

3. 現在投資電動汽車充電站到底賺不賺錢

充電樁「千億級藍海」市場已成行業共識，對於充電樁投資，市場上早已呈現出一副多姿多彩的景象，至於能否盈利，按照當前的市場環境來說，還需要有一個靠譜的商業模式來保證充電樁市場逐步向前，省小二通過實地勘察及專業的數據分析，圍繞城市中心區域，採用大眾「共同籌建」的模式，進行實地建設充電站，普通人100元即可參與，門檻低，之後通過指定企業運營，溢價回購，將與用戶同享回報。省小二的創新建樁模式，從投入成本及建設風險上看，對各方來說都有所降低，也能更快地收回成本，挺不錯的。

4. 充電站數量甚至超過加油站，為什麼英國新能源汽車普及率這么高

因為英國的整體人口和國土面積要比我國小得多。英國的整體人口為6600萬人，比我國的十四億人口少多了，國土面積為24萬平方公里，也遠遠不及我們中國。所以，英國人口基數小，推廣新能源汽車以及建設和完善新能源汽車的充電站就要更加容易了。

相比之下，電動車充電站的數量卻在以較快的速度提升。Autocar的數據顯示，2012年時，英國境內只有913個充電站，但是到2018年時，這一數字增加到了6699個。進入2019年以來，英國境內新增了超過2000個充電站。另外，在英國當前所有處於運營狀態的充電站中，有超過1600個能夠提供快速充電服務。以上數據由日產汽車在8月15日的調查聲明中發布。

5. 2015國標的電動車能不能充2011國標的充電樁

可以的。

廣東電網的充電樁分為直流快充樁和交流慢充樁，都符合2015年版最新國標技術要求，如果電動車符合新國標技術要求，充電樁就可以正常為電動車提供充電服務。

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電動汽車充電樁將互相兼容

新版電動汽車充電介面及通信協議國標發布

「直流充電樁」、「交流充電樁」、「220伏電壓充電樁」、「特定電壓充電樁」「特斯拉專用」、「SMART專用」……在當前國家大力推廣新能源汽車的大背景下，五花八門的電動汽車充電方式，成了電動汽車大規模推廣和充電基礎設施快速發展的一大瓶頸。

國家質檢總局、國家標准委今天發布新修訂的有關電動汽車充電介面和通信協議的5項國家標准，有望在充電樁兼容方面，取得突破。新標准將於明年1月1日起實施。

據介紹，電動汽車充電用介面及通信協議作為實現電動汽車傳導充電的基本要素，其技術內容的統一和規范，是保證電動汽車與充電基礎設施互聯互通的技術基礎。此次5項標准修訂全面提升了充電的安全性和兼容性。

在安全性方面，新標准增加了充電介面溫度監控、電子鎖、絕緣監測和泄放電路等功能，細化了直流充電車端介面安全防護措施，明確禁止不安全的充電模式應用，能夠有效避免發生人員觸電、設備燃燒等事故，保證充電時對電動汽車以及使用者的安全。

在兼容性方面，新標准修改了部分觸頭和機械鎖尺寸，但新舊插頭插座能夠相互配合，直流充電介面增加的電子鎖止裝置，不影響新舊產品間的電氣連接，用戶僅需更新通信協議版本，即可實現新供電設備和電動汽車能夠保障基本的充電功能。

6. 電動汽車充電站與電動汽車充電樁有什麼區別

1、產品不同：

充電樁的輸入端與交流電網直接連接，輸出端都裝有充電插頭用於為電動汽車充電。

充電樁一般提供常規充電和快速充電兩種充電方式，人們可以使用特定的充電卡在充電樁提供的人機交互操作界面上刷卡使用，進行相應的充電方式、充電時間、費用數據列印等操作，充電樁顯示屏能顯示充電量、費用、充電時間等數據。

3、工作內容不同：

電動汽車充電站是指為電動汽車充電的站點，與現在的加油站相似。充電站按照功能可以劃分為四個子模塊：配電系統、充電系統、電池調度系統、充電站監控系統。

充電站給汽車充電一般分為三種方式：普通充電、快速充電、電池更換。普通充電多為交流充電，可以使用220V或380V的電壓。快速充電多為直流充電。充電站主要設備包括充電機、充電樁、有源濾波裝置、電能監控系統。

7. 關於電動汽車充電樁和充電站的問題~

目前來看，因來為建造成本過高，自一個充電樁的建設差不多就得10萬左右，這應該也是建樁不快的原因之一，而這也嚴重影響了充電樁的整體建設進度，充電樁布建還不能滿足需求也正是因此。但是政府方面已經在加快建設步伐，在公交站、商場、停車場、居民區等公共場所，建立了部分充電樁來應急。我們也相信未來會有越來越多的公司來承接這個項目，把新能源做到平常化。

8. 汽車充電站的充電標准

充電標准出爐
無論什麼品牌的新能源汽車，在任何充電站充電時，都不必擔心介面的匹配，這是准備購買新能源汽車的消費者最基本的使用需求，雖然現在還有些難度，但2012年3月1日相關國家標准正式實施之後，上述擔憂將不會產生 。
工信部近日發布了電動汽車充電介面和通信協議等四項國家標准，具體包括《電動汽車傳導充電用連接裝置第一部分：通用要求》《電動汽車傳導充電用連接裝置第二部分：交流充電介面》《電動汽車傳導充電用連接裝置第三部分：直流充電介面》《電動汽車非車載傳導式充電機與電池管理系統之間的通信協議》(下稱《通訊協議》).
這些明年2012年3月1日實施的國家標准不僅關繫到整車製造廠，還涉及能源行業以及電工等領域，說明政府部門已經著手進行跨領域的協調工作。
《通訊協議》同樣起到了防止壟斷的作用。有了充電協議的標准，將來整車企業用什麼樣的通訊協議與電網之間溝通便不再產生分歧，比如智能汽車在什麼時候充電是最便宜的，什麼時候智能汽車的電能可以反向輸送給電網等汽車和電網之間的互通性將進一步加強。
廣州汽車充電站
執行南方電網充電技術標准，為電動汽車提供三相充電電源
2010年11月8日，作為南方電網節能和新能源汽車應用的示範試點，廣州市首個公共電動汽車充電站在亞運城投入運行，充電站集充電服務設施和營業廳於一身，充電樁24小時提供服務，建起現場購電現場充的快捷通道，也是亞運城的「專屬」營業網點。
充電站執行南方電網開發的充電技術標准，為電動汽車提供三相充電電源，相比另外一種技術標准採用的單相電源，三相電源單位時間內輸出電量是其三倍，充電效率高，花費的時間更短。以額定功率為21千瓦的單台交流充電樁為例，充滿一輛電動轎車只需要3個小時，減少了使用電動車的時間成本。該充電站不僅充電便捷，還將在二期建設中引入便利店等便民設施。
根據「廣州市節能與新能源汽車推廣方案」，至2012年，廣州市將推廣各類節能與新能源汽車2600輛，其中純電動汽車800輛。廣州供電局計劃到2015年，建成公交充電站61座、公共充電站54座、慢充充電樁80110個，涵蓋該市12區縣。電網企業將率先試水，引領節能綠色新潮流。
直流快充:最短要18分鍾，交流慢充:充滿需3小時
據介紹，該充電站可以為電動轎車、中巴車和大型交通運輸車輛提供充電服務，配備了2台直流充電樁和1台交流充電樁。
這種直流充電樁輸出功率大，將220伏交流電源逆變為大電流的直流電源，實現快速充電。電動轎車最短充電時間為18分鍾，中型車輛最短的充電時間為30分鍾，大型車輛最短充電時間為45分鍾，電動車跑遠途可以隨充隨走，克服了電池續航能力差的缺陷。
全新出場的直流充電樁實現智能充電、手動充電統一平台，車主嘀卡後可以在觸摸屏上選擇兩種模式中的一種。智能充電模式可根據電動汽車耗電情況，自動調節直流充電設備的輸出功率，從10千瓦到400千瓦不等，從而調節了通過電池的電流大小，延長電池的使用壽命。在手動充電模式下，車主也可以手動調節直流充電設備的電量輸出，實現充電時間和電量自己做主。
中型客車百公里電費比燃油成本便宜一半
與傳統燃油汽車相比，電動車顯示出節能經濟環保的巨大優勢。按照物價部門規定，亞運城充電站按照商業電價標准0.9885元/度收費。以示範車型安凱純電動中型客車為例，百公里耗電60千瓦時，電費總價59元。而「喝」93號汽油的中型客車百公里油耗約為17.5升，按照11月初油價6.8元/升計算，燃油成本總計119元，是電動車的2倍。
該站採用CPU磁卡預購電方式結算，需要充電的用戶可以到供電部門營業網點辦理預購電磁卡，在充電樁前嘀卡消費，即可充電。供電部門計劃打通與羊城通、銀聯的結算通道，這樣車主可以在羊城通充值機、ATM上對預購電磁卡充值。

9. 電動車快速充電站的國內發展

隨著資源、能源、環境與經濟發展和人口增長之間的矛盾日益尖銳，人們對環境和能源問題日益關注，各國政府對空氣污染的控制要求日趨嚴格，因而電動車的發展備受關注。新建住宅小區必須配久性非機動車停車場。老舊小區、平房地區要通過建設公共停車場，解決居民停車問題。建築面積2萬平米以上的公建、名勝古跡、公園、廣場、學校、工廠等應設置停車設施。近日，由英唐眾創方案公司研發的電動車快速充電站方案中，可以像汽車加油站一樣，在沿街商店、街道社區、報刊亭旁、存車棚、彩票投注點等處設置。 電動車充電站是類似於手機充電的ICM 階梯波六段式充電，具有較好的去硫化效果，可對電池首先激活，然後進行維護式快速充電，具有定時、充滿報警、電腦快充、密碼控制、自識別電壓、多重保護、四路輸出等功能，配套萬能輸出介面，可對所有電動車快速充電。但是，快速充電站存在的不足是會對電動車電池及電瓶造成損害。「電動車慢速充電站」俗稱慢充，一般充電時間為3—4個小時。慢充深受小區物業歡迎。
當然，在一些私人住宅裡面的電動車車主，已經完全不需要靠這一些充電站充電。因為市面一些充電樁企業針對私人住宅的用戶，研發了攜帶型的電動汽車充電器，例如：大綠新能源電動汽車充電器，gofun等等。