展望新能源汽車

A. 國產版e-tron、Model Y即將到來，2020年新車展望|新能源車篇

近期，汽車小小值將2020年值得期待的重磅新車，整理成了《2020年新車展望》系列，分成《轎車及MPV篇》、《SUV篇》、《新能源車篇》三部分，此前已經分享了《轎車及MPV篇》：今天繼續為大家帶來《新能源車篇》。

國產奧迪e-tron

2019年，奧迪旗下首款純電SUV車型e-tron（進口版）已經在國內上市，售價為69.28-82.86萬元。據悉，奧迪e-tron將於今年12月正式國產，屆時新車將以CKD形式（全散件組裝）實現國產化，降低生產成本，同時售價也有望進一步下探。

K3純電動版同樣是根據燃油版K3打造而來的一款純電動轎車，整體設計沒有太大的變動，虎嘯式進氣格柵外加家族標志性的豎條中網都得到了保留，不過前格柵採用了封閉式設計，另外多處採用藍色裝飾線條，來表明它的電動車身份。K3純電動版的長寬高分別為4660/1780/2456mm，軸距為2700mm，是一台標准尺寸的緊湊級轎車。

和菲斯塔純電動版一樣，起亞K3純電版也搭載一台最大功率135kW的永磁同步電機，最大扭矩為310Nm。三元鋰電池組容量同樣是56.5kWh，NEDC綜合工況續航里程為490公里。

以上就是本期2020年新車展望|新能源車篇的全部內容，小小值接下來還會為大家帶來有關SUV篇，敬請期待~

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

B. 2021上半年新車展望：別著急，7款重磅新能源車等待上市

200年可謂是新能源汽車的崛起之年，特別是特斯拉，問鼎汽車行業市值全球第一的寶座，成功將新能源汽車推上了風口浪尖。當然這也要得益於眾多重磅新能源車型的推出，像是特斯拉的Model 3，國產品牌的比亞迪漢和小鵬P7，當然還有宏光MINI EV，得益於這些爆款車型的大賣，才帶來了市場的日益繁榮。

那麼接下來的2021，又有哪些新能源新車值得期待，今天我們就為大家帶來上半年的新車展望，供大家參閱。

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上市時間：預計3月份

這兩款車在1月份已經先後亮相，但是這還只是預售，雖然南北大眾將價格都打進了20萬，但是更值得期待的還是大眾MEB純電平台全面發力的市場表現。

在動力方面，該車提供三款車型可供選擇，其入門版車型命名為i435，採用單電機以及後驅布局，最大功率為209kW；而中配車型則命名為i440，採用功率為246kW的單電機後輪驅動；而頂配車型將命名為i4M50，採用雙電機四驅系統，最大綜合功率可達343kW，據悉新車極速狀態下可達200公里/時，同時該車由30%充至80%電量僅需35分鍾。

福特Mustang

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C. 目前新能源汽車的現狀你預測新能源汽車發展的前景和方向

隨著對低碳生活的追求， 新能源汽車也逐漸走入到人們的日常生活中。新能內源汽車是指使用除容了汽油和柴油等常規燃料以外的其他燃料的汽車。分析了我國新能源汽車的發展現狀並對目前面臨的主要問題進行分析和討論，對新能源汽車的發展前景進行了合理的展望。

D. 簡述電能作為汽車新能源的優缺點，並做一展望

優點1 電動汽來車可以廣泛的利用源各種能量不僅可以用傳統的汽油柴油還可以用太陽能水利，還可以利用旋轉零件轉動或制動時慣性能量發電。
2能量的利用率高 內燃機的有效效率一般為30%-40% 機械效率為75%，因此輸出軸只能獲得18%的可利用能量而電池能量利用率高達50%左右，因此電動汽車可以節約大量的能量
3電動汽車是零排放汽車，對改善空氣質量有重要意義。
4結構簡單和維修使用方便。
缺點 目前電動汽車技術還不如傳統燃用汽車技術那樣成熟完善，動力電池壽命短，一次充電後的有效行程短，價格較貴。
展望 因為電能汽車作為新能源有很大的優勢，所以隨著電動汽車的推廣與普及，電動汽車存在的技術難題會逐步得到解決。順便說一句，中國在內燃機方面已經落後世界幾十年，但是電動汽車的發展處於世界領先水平，有很大的前景。
全部手工操作，希望能幫到你，可以加我，有問題共同探討。

E. 試談談你對新能源汽車的展望

公共交通率先，企事業單位跟進，最後私人！估計20年，你自己論證吧

F. 展望未來，新能源汽車行業還將面對哪些挑戰

2019年的最後幾天，汽車圈在廣州車展之後的短暫沉寂被蔚來的NIODAY打破，給風聲鶴唳的2019年畫上了一個還算圓滿的句號。

雖然沒有親臨現場，但看完直播之後，我還是在朋友圈發表了幾句感想，表達了對蔚來近一年來進步的欣喜和對蔚來的未來的期待。

以《銀河系漫遊指南》聞名於世的英國科幻作家道格拉斯·亞當斯有一個著名的「科技三定律」：

1.任何在我出生時已經有的科技都是稀鬆平常的世界本來秩序的一部分；

2.任何在我15~35歲之間誕生的科技，都是將會改變世界的革命性產物；

3.任何在我35歲之後誕生的科技都是違反自然規律要遭天譴的。

汽車「新四化」似乎現在就是一種處於某個奇怪階段的科技分支，既存在很多爭議和質疑，也有很多人堅定地看好它的未來。

那麼，請問聰明的你，你認為新能源汽車現在正在經歷的技術變革會是以上哪一種情況呢？

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

G. 郭孔輝的展望-汽車發展

國家應放開低速電動車發展
提到中國的純電動車產業，總讓人夾雜著一絲無奈，這個絕對符合節能環保要求的汽車產品，由於技術與政策等等因素，一直發展的非常緩慢。2012年7月，國務院正式發布《節能與新能源汽車產業發展規劃》（以下簡稱《規劃》），對純電動汽車的發展路線進行了調整，也明確了整個新能源產業的發展目標，提出「新能源汽車產業發展將以純電驅動為新能源汽車發展和汽車工業轉型的主要戰略取向，當前重點推進純電動汽車和插電式混合動力汽車產業化。到2015年，純電動汽車和插電式混合動力汽車累計產銷量力爭達到50萬輛，到2020年，純電動汽車和插電式混合動力汽車生產能力達到200萬輛，累計產銷量力爭超過500萬輛。」。
《規劃》對純電動車車速做出了新規定，提到：「到2015年，純電動車和插電式混合動力乘用車最高車速不低於100公里/小時。」對此，郭孔輝院士並不完全同意，他指出：「低速電動車，包括城市的短途電動客車在內，都可以叫做精益電動車，它們的體積非常小，自重較輕，能源消耗量也很小，最重要的是，這些精益電動車成本低，價格並不貴，但現在被列為不受國家推行的電動車系列，它的生存就不合法，如果國家放開這種限制，使得它們合法化生存，那麼電動車的發展就會非常快。」
政策是電動車發展最大瓶頸
除了技術因素，談到純電動車的發展瓶頸，就無疑與國家和地方的各類政策相關。不管是《規劃》中限制電動車速度也好，還是各個地方保護主義也好，都在用政府的力量對產業發展與技術指標進行干涉。「我一直覺得產業政策這樣做是有問題的，妨礙了電動車的發展。電池技術水平發展不是很高的時候，我們可以設計一些不需要很高技術的電動車，降低對電池本身以及對電池使用的要求，家家戶戶都可以充電。 但現在國家這種新生事物進行壓制，將其扼殺在搖籃里，這種做法是不對的。而且我覺得新生事物是壓制不住的，它肯定能自己頑強地生長起來。所以現在更大的瓶頸是政策，是上層建築。」郭孔輝院士如此表示。
政府應做好榜樣
除此之外，郭孔輝院士也非常贊同政府帶頭支持中國自主汽車以及新能源汽車發展，不僅僅在產品補貼方面加大力度，也要在政府采購上做好榜樣。「中國汽車業，包括新能源汽車，主要的差距就是核心技術。但核心技術如何建立起來？這並不是去買一個國外的品牌就可以解決的。中國汽車還需要自主，認真，苦練和創新的精神。中國的車企與政府都過於浮躁，過於依靠別人，這種崇洋媚外的精神不可取。所以政府應該牽頭，無論是技術投入還是產品采購，都應該向自主品牌傾斜。當然，這就要求中國的自主品牌車企首先自強，摒棄投機取巧的思想，務實的做出成績。」郭孔輝院士表示。
對於2015年能否實現《規劃》中所提到的50萬輛銷售目標，郭孔輝院士認為，「如果不算低速電動車，那麼達到這個目標基本無望。」
在產業進步和節能與環保要求和諧發展的今天，新能源汽車這種新興產業也逐步將成為中國汽車業的一大重要版塊。縱觀歐美等發達國家的發展道路，尊重市場才是產業前進的主導力量，而政策過多的干涉並不能成為科學的產業發展路線。正如郭孔輝院士所說，我們需要給純電動車這個新生事物自由的空間，才能讓它健康的成長起來。