國內外新能源汽車發展遠景規化

1. 新能源產業振興和發展規劃的國家新能源發展戰略內容

「新能源技術投入將步入快車道，與此同時，各種清潔能源技術不會偏廢任何一種。這或是未來二三十年國家能源發展戰略性重點。」「對各類新能源分析很深入，包含很多子課題。這項工作進行了好幾年。有很多單位在做這件事，草案很厚，草案早就完成了。」
「國家對能源的規劃分別有戰略性的重點和近期的重點，戰略性的重點就是影響今後中國二三十年的清潔能源技術，從實驗室研究到今後的產業化，要儲備技術等等，需要做一些戰略性的投資。」
十幾年前，歐美汽車業尚代表著全球汽車業發展的主流方向，新能源車似乎一度接近市場化階段，那麼新能源車就要來了么？2009年，有了眾多歐洲汽車廠商和企業到處搞新能源車試點，有了美國總統奧巴馬關於2015年將有100萬輛電動汽車上路的豪言，有了中國《汽車產業振興規劃》對新能源汽車的大力支持。發展新能源車終於與振興經濟、創造就業、拯救地球搭上了關系，因此社會各界都全力支持。
我國大型風電設備製造業也已進入一個新的高速發展階段，到2008年12月底，我國已有近70家企業進入並網風力發電機組整機製造行業，中、小型風力發電機組製造業也在快速發展。
太陽能產業近年在我國發展迅速。截至2007年底，全國推廣農村太陽能熱水器4286萬平方米、太陽房1468萬平方米、太陽灶112萬台。為促進太陽能熱水器行業的健康發展，發展改革委等有關部門近年將這一產業的能效標識制定工作提上了議事日程，由中國標准化研究院和太陽能利用專業委員會共同主持該項目標準的制定工作。
全世界都受到金融危機的沖擊，世界各國政府在思考拯救經濟的同時也在為實現能源自主而積極努力，可再生能源、核能和節能技術成為了各國積極發展的對象。在我國，核電建設有利於調整能源結構，保障能源供應與安全。同時在金融危機面前，核電也是我國保增長的重要投資方向。

2. 新能源汽車發展前景怎樣呢和國外相比我們會有優勢嗎

新能源汽車是未來汽車行業的重心，也是國家致力推廣的行業，前景很好。我國回新能源汽車起步反答映快，和歐美等國家處於同一個起步點，這一優勢也給了國內汽車企業大希望。另外，大家都知道，蓄電池是新能源汽車的心臟，而我國又出現了超威等有超強實力的蓄電池企業，其生產的超長壽命動力電池為我國新能源汽車的發展注入了新動力。不僅是中國車企，日本、美國等多個國家的新能源汽車企業都紛紛慕名到國內超威等企業尋找戰略合作。從這一點上看，我國新能源汽車用動力電池已實現了「彎道超車」。

3. 新能源汽車是中國乃至全世界的發展趨勢嗎

新時期，在我國經濟結構轉型升級的背景下，生態文明觀念得到了全社會的廣泛認同，這也使得汽車領域的環保探索力度不斷加大。發展新能源汽車在當今十分必要，也是新時期我國汽車行業實現快速發展、趕超世界發達國家水平的「捷徑」。因此，必須合理分析當前我國新能源汽車的發展現狀，並基於汽車行業發展的內在邏輯，對於其未來前景進行展望。

綜上，新能源汽車是汽車行業轉型升級的必然趨勢，也是適應資源優化應用與生態環境保護的必然要求，是世界范圍內汽車行業共同關注的熱點話題。在我國產業轉型升級的背景下，應當把握新能源汽車發展的內在邏輯，針對當前新能源汽車產業存在的現實問題，開展針對性的探索與變革，讓新能源汽車發展成為我國汽車行業搶占競爭先機的重要陣地。

4. 國家印發《新能源汽車產業發展規劃》，你覺得我國新能源汽車發展如何

在現在時代的發展，汽車作為人們的日常代步工具，也變得越來越重要。很多家庭為了自己的出行方便，都會為自己購買一台汽車作為交通工具。所以就導致汽車市場是一塊非常大的蛋糕，各家車商為了搶奪市場和讓自己的產品具有獨特性，是順應時代的發展，為了環境考慮，新能源汽車也逐漸步入我們的視野。新能源汽車與普通的汽油汽車不同的是更加節能，對環境污染更小。所以說現在國家非常提倡我們購買新能源的汽車，也對各家新能源汽車廠商有一定的扶持。那我就來根據自己所了解的知識，跟大家闡述一下我國新能源汽車的發展如何。

中國的石油資源比較缺乏而且中國是世界上最大的用車國家之一，所以說新能源汽車的市場前景是非常廣大的。

5. 你認為新能源汽車未來的發展趨勢是什麼樣的。

目前新能源汽車正在朝著多樣化發展，其中電動汽車技術的發展是出於明顯領先地位的，專也是被屬國家定位目前主要發展方向。但電動汽車的局限性也是很明顯的，特別是是鋰電池的安全性問題和續航能力問題成為了瓶頸。

如果要實現未來替代燃油車，比較看好的方向是燃料電池，一旦技術成熟和完成實用化，將使每次使用一次氫燃料單元體的續航能力達到1000公里以上，五分鍾內即可完成氫燃料箱體的置換，是被大家公認的大趨勢。

6. 新能源汽車未來前景如何

2017年我國新能源汽車產銷量分別達到79.4萬輛和77.7萬輛，已經連續三年位居世界第一位，累計保有量達到180萬輛，佔全球市場保有量的50%以上。這樣的成績取得的確喜人，其背後正是一系列政策不斷積累生效以及市場不斷認可的表現。
2017年在黨中央、國務院的高度重視和堅強領導下，我國堅持發展新能源汽車國家戰略不動搖，新能源汽車產業發展取得了可喜的成績：一是產業規模在持續擴大；二是技術水平有了顯著提升；三是企業實力在明顯增強；四是配套環境日益優化。
2017年4月25日，工信部、國家發改委、科技部聯合印發《汽車產業中長期發展規劃》(以下簡稱《規劃》)，旨在落實建設製造強國的戰略部署，推動汽車強國建設。工信部方面表示，《規劃》的核心是要做大做強中國品牌汽車，培育具有國際競爭力的企業集團。
同時，《規劃》提出到2020年，國內新能源車年產銷達到200萬輛。數據顯示，2016年，我國新能源汽車的銷量為50.7萬輛，同比增幅達53%。雖然增長迅速，但仍未能完成原定的70萬輛銷量目標。如果以去年50.7萬輛銷量為基礎，未來四年，按每年50%的增速增長，到2020年銷量可達到257萬輛。
但是，隨著補貼漸退，要想實現年產銷200萬輛壓力不小。前瞻產業研究院發布的《新能源汽車行業市場前瞻與投資戰略規劃分析報告》分析預測，未來5年，我國新能源汽車將會持續增長，預計到2022年，我國新能源汽車銷量有望超過300萬輛。

7. 、簡述我國新能源汽車發展與國外新能源汽車發展的區別

新能源汽抄車是全球汽車產業轉型升級的方向,美、日、歐等國政府出台了一系列促進新能源汽車產業發展的政策措施.中國政府通過示範推廣、財政補貼等方式促進新能源汽車發展,但由於缺少對產業發展的統籌規劃,我國新能源汽車產業仍面臨著許多問題:科研投入不足、核心技術缺乏、生產規模化程度不高、市場難以推廣、配套設施不健全等.對國外新能源汽車產業發展經驗的總結表明,國家政策在新能源汽車產業發展中起著關鍵性和決定性的作用.因此,我國政府要營造適合新能源汽車產業成長的環境,不斷完善相關政策法規,對研發投入、技術水平、生產規模、市場定位、配套設施等予以全面支持,以促進新能源汽車產業化發展.

8. 新能源發展趨勢如何,具體回答

前幾天剛剛查過，希望對你有幫助
五、新能源汽車發展規劃
《汽車與新能源汽車產業發展規劃》(2011年至2020年)即將出台
2010年08月05日 03:15 人民網
國內能源汽車產業發展路徑將有規可依，昨天有消息稱，由工信部牽頭制定的《汽車與新能源汽車產業發展規劃》(2011年~2020年)(以下簡稱《規劃》)已經完成草案的制定。記者從工信部相關人士處得到證實，新能源汽車發展規劃目前正在發改委、科技部、財政部等相關部委徵求意見，這個階段結束後將上報國務院批准，「具體頒布時間要等國務院決定」。目前流出的《規劃》提出，將純電動汽車作為我國汽車工業轉型的主要戰略取向。
■看點
1. 千億投資外加減稅
《規劃》顯示，未來10年，中央財政將投入巨資支持節能與新能源汽車核心技術的研發和推廣，支持資金數額達上千億元。
2011年至2020年，中央財政安排500億元作為節能與新能源汽車產業發展專項資金，重點支持節能與新能源汽車關鍵技術研發和產業化。建立聯合開發機制。
2011年至2015年，中央財政安排300億元專項資金支持新能源汽車示範推廣，安排200億元專項資金支持以混合動力汽車為重點的節能汽車推廣，安排50億專項資金支持試點城市基礎設施建設，安排100億元對節能與新能源汽車零部件進行分類指導和支持，培育一批骨幹配套企業。
《規劃》內容還顯示，未來10年，政府的稅收政策將給予節能與新能源汽車推廣以很大優惠。比如，免徵純電動汽車、充電式混合動力汽車車輛購置稅，減半徵收普通混合動力汽車車輛購置稅和消費稅。
工信部內部人士昨天接受記者采訪時表示，《規劃》草案中提到的超1000億元資金支持只是參與制定《規劃》專家組的「一廂情願」，此金額只是專家們根據新能源車未來發展而做的資金預算，到底中央財政能支持多少還需等待財政部等相關部委的審批，「現在談金額還為時過早」。消息人士也表示，最終國務院批復的支持資金額度或略少於這個數目。
2.混合動力車地位提升
《規劃》提出，300億元用於支持新能源汽車示範推廣，根據之前的政策規定，新能源車是指純電動車和可插電式混合動力車。200億元支持混合動力車的發展，混合動力車示範推廣費用與新能源車的示範推廣費用相對接近。
3.《規劃》為中國新能源汽車制定了發展目標。
到2020年，新能源汽車產業化和市場規模達到世界第一，新能源汽車保有量達到500萬輛。以混合動力汽車為代表的節能汽車銷量達到世界第一，年產銷量達到1500萬輛以上。
以上目標將分兩個階段達到，至2015年的5年階段目標為：汽車燃油經濟性明顯改善，乘用車新車平均油耗水平較2008年下降35%。普通混合動力汽車實現大規模產業化。純電動汽車和插電式混合動力汽車初步實現產業化。實現動力電池關鍵材料和生產裝備的國產化。
2020年的階段目標為實現汽車燃料經濟性整體水平與國際先進水平接軌。混合動力汽車實現大規模普及。純電動汽車和插電式混合動力汽車實現產業化，充電站網路支撐純電動汽車實現城際間和區域化運行。形成3至5家新能源汽車整車骨幹企業，形成2至3傢具有自主知識產權和較強國際競爭力的動力電池、電機等關鍵零部件骨幹企業。
消息人士透露，中央財政對混合動力車的補貼額應該不會變化，依然是3000元，但補貼范圍會擴大，從而刺激銷量。工信部相關負責人表示：「新能源車和混合動力車都很重要，可以理解為它們是齊頭並進的關系」。
4.抓知識產權和控股
《規劃》也對新能源汽車企業及產品的准入管理提出要求。新能源汽車關鍵零部件合資企業需具有自主研發能力和知識產權，中方股比不得低於51%。
值得注意的是，《規劃》也提出，要建立和完善小型低速純電動汽車標准法規體系，對小型低速純電動汽車實行有別於汽車的特殊准入管理制度。這意味著，一些小型低速純電動汽車可能被放行，不過，此處所指的小型低速純電動汽車並非人們所說的「山寨電動車」。

車企聲音
長安汽車
相關負責人接受記者采訪時表示，長安汽車一直以來都很重視關於新能源汽車的研發，看到節能與新能源汽車產業規劃即將出台的消息後，長安汽車要用三個詞來表達對新能源汽車產業政策的態度，「很重視、很堅定、很支持」。
比亞迪
公關二部經理楊昭接受記者采訪時表示，比亞迪對新能源汽車非常重視，現在還沒看到這個節能與新能源汽車產業規劃的具體內容。
他表示，國家對節能與新能源汽車的發展一直很鼓勵，此次發展規劃政策的出台也在預料之中，「對我們來說是一個鼓舞，我們的努力沒有白費，能得到政府的支持和鼓勵，從而感動特別欣慰」。
上海通用
通用雪佛蘭Volt電動車正在全球預熱，明年將引進國內銷售，也有望在上海通用實現國產。針對此利好政策，上海通用公關部相關負責人表示，節能環保是上海通用未來車型發展的主要戰略路線，「我們對於新能源車發展規劃方面的政策出台很期待」。
■觀點
規劃有利行業規范
863計劃節能與新能源汽車重大項目建立專家組組長王秉剛表示，國內新能源車發展早在四五年前就開始提及，但一直都沒有一個詳細具體的規劃和目標。所以此次《規劃》出台後能對新能源車行業起到規范的作用，讓車企在開展新能源車項目時有明確的目標。
王秉剛說，《規劃》只是一個對新能源車行業的遠景勾畫，具體執行過程還需要政策的指導，比如資金補貼，充電介面標准體系等具體政策也將陸續出台。王秉剛表示按目前的進展，8月份相關部門將完成對草案的審批。

政策導向--新能源汽車扶持政策主攻電動汽車
2010/6/9/10:16來源：經濟參考報
《經濟參考報》記者從國家有關部委獨家獲悉，節能與新能源汽車產業發展規劃和一攬子扶持政策將於7月上報國務院審議，如審議通過，最快年內有望實施。對一個產業實施一攬子扶持政策在我國尚屬首次，這表明了對新能源汽車產業的重視程度。
據了解，一攬子扶持政策將從研發生產、市場推廣、售後服務和回收利用等各個環節入手，制訂產業政策、財政政策、稅收政策、投融資政策等。目前，工信部等相關部門正在向行業內企業徵集意見。不僅如此，還准備設立國家層面的節能與新能源汽車研發與產業化專項，與此前我國16個國家科技重大專項模式不同的是，這一專項將有可能從研發和產業化兩個層次來考慮。
新能源汽車作為新興產業，涉及的領域廣、部門多，一直以來歸口管理部門並不十分明晰。《經濟參考報》記者了解到，目前，各部門的職責分工已基本確立：工信部牽頭負責電動汽車產業發展的相關工作，牽頭擬定電動汽車發展規劃、產業政策和相關標准；能源局牽頭負責電動汽車充電設施發展的相關工作，根據電動汽車的發展規劃和產業政策牽頭擬定電動汽車充電設施的發展規劃和扶持政策，並負責將其與國家能源規劃相銜接；質檢總局(國家標准委) 則牽頭組織制訂電動汽車及充電設施的國家標准，並負責牽頭組織協調幾部委擬定電動汽車及充電設施的相關標准，按規定程序審查頒布。
業內權威人士稱，新能源汽車的發展路線、發展規劃和扶持政策是推進產業發展的三大關鍵內容。
據記者了解，目前工信部正在抓緊研究節能與新能源汽車的發展規劃和扶持政策。工信部裝備工業司司長張相木對《經濟參考報》記者表示，將通過規劃的制訂，明確節能與新能源汽車的發展思路、發展目標、主要任務、產業布局和政策措施，促進產業健康有序的發展。「國家對我們的要求是規劃既要積極引導地方和社會投資充分發揮企業的作用，又要防止一哄而起，造成低水平、盲目投資和重復建設。」針對6月1日剛發布的《關於開展私人購買新能源汽車補貼試點的通知》等補貼細則，張相木坦言，「這一政策對節能和新能源汽車的發展會起到很大的引導作用，但是要完全實現新能源汽車逐步的產業化，光這點政策是不夠的。整個節能新能源汽車的工作需要按照國家的戰略組織國家隊。」
在節能和發展新能源汽車的技術路線方面，業內權威人士透露，經過長時間的論證，路線目前已經明確。主要內容就是以純電動汽車為我國汽車工業轉型的主要戰略趨向，重點突破動力電池、電機、電動技術，推進純電動汽車插電式混合汽車產業化，實現我國汽車工業跨越式發展。「考慮到先進動力電池技術取得突破性進展尚需要較長時間，近期將以混合動力汽車為重點，大力推廣普及節能汽車。」上述人士表示。
已經出台的相關政策措施也透露出以電動車為主攻方向。6月1日出台的《關於開展私人購買新能源汽車補貼試點的通知》中，給予插電式混合動力和純電動車的補貼高達5萬元至6萬元，指引性非常明確。而早在2009年3月出台的《汽車產業調整和振興規劃》也特別強調， 「電動汽車產銷形成規模。改造現有生產能力，形成50 萬輛純電動、充電式混合動力和普通型混合動力等新能源汽車產能，新能源汽車銷量占乘用車銷售總量的5%左右。主要乘用車生產企業應具有通過認證的新能源汽車產品」。同時，在主要任務中提出，「實施新能源汽車戰略。推動純電動汽車、充電式混合動力汽車及其關鍵零部件的產業化」。
據了解，動力電池、電機等關鍵部件成本占電動車整車成本的30%至50%。
中國汽車工業協會常務副會長兼秘書長董揚說，中國汽車T10企業已達成一致共識，我國應把純電動汽車作為發展方向和科技攻關的重點，通過局部應用佔領技術制高點；全面推進混合動力汽車產業化，努力掌握電池、電機、電控等關鍵系統及零部件工程化技術，促進各項電動部件的應用，為純電動汽車全面產業化發展奠定基礎；把燃料電池汽車作為未來的發展目標，加強有關技術的攻關和產品研發。
T10企業將根據自身實際和發展需求，擬定詳細的共同行動方案。清華大學汽車研究所所長、中國汽車協會電動汽車分會主任陳全世也表示，「我們現在應該有一個共識，電動車是我們的主要方向。」 張相木認為，新能源汽車的標准化工作需要加快推進。「標准有時候就是技術門檻，弄得不好就成了技術壁壘，這對我們的發展是不利的。」他說，在標准化方面中國的工作並不落後，但是我們現在缺乏意識，而日本等國的意識比較強，他們已經在申請把自己的標准作為國際標准，所以我們和國標委也希望加快進程。目前，全球都在搶標准，知識產權的競爭是「新圈地運動」，誰先做出產業標准，誰就掌握話語權。

9. 1、概述美國、日本新能源汽車的發展現狀 2、簡述中國新能源汽車的發展戰略和政策

能源和環境正在成為影響世界汽車產業發展的兩大決定性因素.新能源汽車被視作當今汽車工業新時代的發展方向.本文首先對代表著世界汽車發展風向標的美國,歐洲和日本的新能源汽車的發展現狀和其產業政策進行深入分析,然後借鑒發達國家的經驗並結合我國新能源汽車產業發展的現狀提出了我國新能源汽車產業發展的最新對策,以促進該產業快速和健康發展.
從如下三個方向提出了中國新能源汽車發展新對策:
1中國新能源汽車產業的技術研發促進政策的建議.這一對策的實現需要發揮政府在推進新能源汽車技術研發中的主導作用和加大政府對新能源汽車研發領域的財政投入,以及加大政府對關鍵零部件的支持力度和採取稅收優惠政策引導企業加大研發投入.
2中國新能源汽車產業的財稅金融政策建議這一對策的實現應加大補貼力度,降低轉換成本並完善新能源汽車的政府采購制度.
3中國新能源汽車產業的保障性政策建議.這一對策的實現需要完善標准體系和准入管理制度並成立專門的能源發展管理機構同時明確動力電池的回收與再利用模式.