『壹』 現在有電動汽車可以通過行駛中機械能發電自供的嗎
已經利用上了。路上跑的電動車（全電動或半電動半內燃機）基本都有。因版為電動機反轉就是權發電機，現在的車都在剎車的時候把多餘的機械能轉換為電能存在電池裡。但是一般加速和勻速行駛的時候電機當然是做功狀態，這時的機械能是用來保證速度的。只有剎車的時候才會把機械能用上換成電能。但是由於技術及摩擦原因，這個轉化的效率較低。
『貳』 電動汽車可以用機械式CVT嗎
電動車基本不採用CVT變速箱，因為電機和發動機相比的優點在於沒有怠速的存內在，電機在不需要輸出動力的容情況下可以恢復到靜止狀態。再加上電機的低扭相當大，這就說明電機在低速運行時力量較大，而高速卻較為乏力，對於普通電動車來說一台二級電機就可以完全做到從起步加速到高速之間的無縫輸出，設置CVT根本沒必要。你還說什麼前後差速鎖？電動車基本只會做成前驅，根本沒必要做成四驅的。
CVT(Continuously VariableTransmission),通常指一種汽車變速器，也叫無級變速器，已經有了一百多年的歷史。CVT與有級變速器的區別在於，它的變速比不是間斷的點，而是一系列連續的值，從而實現了良好的經濟性、動力性和駕駛平順性，而且降低了排放和成本。另外，CVT也指英特爾清晰視頻技術、電容式電壓互感器。
『叄』 新能源汽車 B 復印機 C 機械表 D 電動機哪個是機構
驅動電機系統是純電動汽車三大核心部件之一，是電動汽車的動力來源。驅動電機系統是直接將電能轉換為機械能的部分，決定了電動汽車的性能指標。因此，對於驅動電機的選擇就尤為重要。
『肆』 混動汽車，電動汽車上的電機和工業機械上的電機有什麼不同，望詳細解釋
工業上用電機一般為感應電機,內部結構通常為鼠籠形.
而汽車上所用電機則為永磁同步電機,
這兩種電機結構的不同導致其功率密度的不同,所以才會在同功率情況下體積差異明顯...
『伍』 從機械專業方面看新能源與電動汽車,誰能給我提供一點材料啊，謝了
屬於新領域問題 現在相關資料都很少，大家都在摸索階段，的確國家扶植這塊發展，國家需壓改變能源依賴 ，沒辦法
『陸』 汽車電動窗的機械及電動原理
包括電氣和機械兩個部分，電氣部分組成有直流電機、升降控制用的拔動開回關(一上一下)、直答流電源、保險絲及電纜電線等(一般沒有門窗到頂的極限開關);機械部分組成有與電機邊接的變速器、升降門窗的雙搖桿機構(或齒輪齒條傳動機構)等。當拔動開關按下或拉起，電源接通，電機正轉或反轉帶動雙搖桿機構運動，使得門窗升起或降下。
『柒』 汽車的節氣門機械式和電動式的區別
電子節氣門 是由車載Ecu根據駕駛室內油門踏板動作幅度，控制節氣門伺服電機專動作屬完成工作指令的，並不與油門踏板直接機械連接，避免誤操作對發動機的傷害，精確控制開度，增加駕駛舒適感，並可藉以實現 巡航 怠速自動控制車輛穩定 發動機故障控制，屬於現代機械線控范疇，缺點是油門反映稍微慢點！
機械節氣門就是直接通過機械結構基本是用鋼索與油門踏板直接連結，優點是廉價 油門反映快，缺點就是低級 無法精確控制 還有無法實現的發動機各種自動控制要求！
『捌』 電動汽車是內能轉化為機械能嗎
A、電動汽車的核心部件--電動機不屬於熱機，電動機工作時電能轉化為機械能內，熱機是內能轉容化為機械能，故A錯誤，符合題意；
B、汽油機的壓縮沖程，主要是機械能轉化為內能，故B錯誤，符合題意；
C、慣性是物體保持原運動狀態不變的性質，慣性只與質量有關，不能說減小剎車時人的慣性，質量不變，慣性不變；故C錯誤，符合題意；
D、由於水的比熱容大，可以作為汽車發動機的冷卻劑，故D正確，不符合題意．
故選ABC．
『玖』 什麼牌子的電動汽車的轉向系統是機械轉向系統
三菱EVO
11很可能是機械轉向
EVO繼承賽車傳統，一般都用賽車慣用的機械轉向內系統
三菱EVO
11
將於明後年容上市2.0L+兩台賽車型發電機，9速雙離合，4-5秒加速，拉力賽超級全時四驅國外預計售價22-25萬RMB
『拾』 純電動汽車是將什麼最終轉變為機械能行駛的
你好，純電動汽車是把電能最終轉換為機械能行駛的，這個是把電能轉換出來，變成其他能量。