⑴ 汽車空調維修資料
壓縮機的外殼本來就是應該發燙的，只有壞了才不燙
。 汽車空調壓縮機的作用就是版將低溫權氣態製冷劑壓縮成為高溫高壓氣態製冷劑。從做功的角度來講，壓縮機對製冷劑做工，製冷劑的能量增加，表現出來的就有壓力增大，溫度升高。如果壓縮機工作時溫度較低反而不正常了！
⑵ 求汽車空調維修資料..課件..視屏 ！！！
現代汽車電子化、智能化、多媒體化和網路化的應用，不僅提高了汽車的專動力性、經濟性、安全屬和環保性，改善了行駛的穩定性和舒適性，推動了汽車工業的發展，還為電子產品開拓了廣闊的市場，從而推動了電子工業的發展。因此，大力發展汽車電子化、智能化、多媒體化和網路化，加快汽車電子化速度，是啟動和振興汽車工業的重要手段。也是中國汽車零部件企業的新的經濟增長點。 1.汽車電子化是汽車技術發展進程中的一次革命 近年來，電子技術有了很大的發展，深入到了人類社會的各個方面。可以說對人們的生活方式產生了革命性的變化，今後仍將會有更多的變化。汽車也不例外，幾年前就已經開始了將一些傳統的機械結構轉變為性能優良、技術高精的機電一體化裝置。現代汽車上出現了很多各種各樣的電子產品，電子技術的應用（見圖1）越來越廣泛，今天的汽車已經進入了電腦控制的時代。 電子技術和計算機技術的發展為汽車技術性能的提高，經濟性和舒適性的改善，乃至對減少汽車廢氣污染都創造了良好的條件。
⑶ 汽車空調系統的故障診斷及維修
汽車空調系統最常見的故障是冷媒泄漏和製冷不良。對於汽車空調系統故障的維修有三個基本的要求：1.精良的設備(如真空泵、冷媒測漏儀、系統壓力表、冷媒回收機等)；2.經驗豐富的專業技術人員；3.品質純正的零部件。所以要想確保維修質量一定要慎重選擇維修廠，不是隨便一個地方都可以承修汽車空調系統故障的。冷媒泄漏的原因有管路中的密封膠圈老化、製冷劑壓力異常、系統部件損壞等。在泄漏故障修復後還有一個必要的程序就是補充冷凍機油、將系統內抽真空並充加製冷劑。在維修過程中一定要保證製冷劑和冷凍機油的品質，如果使用了劣質或不同型號的冷媒，將導致壓縮機異常，製冷不良，管路腐蝕、泄漏、管路爆炸、重要部件損壞等。若使用了劣質或不同型號的冷凍機油將出現壓縮機異常，製冷劑變混濁，製冷不良等故障。對於製冷不良的診斷，要求維修人員的技術水平非常高，所涉及的知識比較專業。在眾多製冷不良的故障中最普遍也是最簡單的一項就是空調系統散熱不良。散熱不良導致製冷劑不能按照設計要求的壓力、溫度和物態在系統管路中循環，後果肯定會伴隨空調系統的製冷不良，並引起高壓管路爆炸或泄漏。汽車空調在正常情況下製冷劑(134A或R12)不會消耗，需要保養的項目主要是冷凝器的清潔以及散熱風扇的工作狀況
⑷ 汽車空調的常見故障檢測及維修
汽車空調常見來故障是管自頭介面處泄漏（震盪的緣故），尤其是蒸發器的借口最為常見，還有膨脹閥堵塞也是較為常見的（膨脹閥堵塞的檢測是拆下來用嘴吹不通）；再一個就是散熱片太臟影響有效散熱。蒸發器漏（腐蝕性）也是較為常見的。這些都是我處理汽車空調故障的常見故障點。
查漏一般都是泡洗潔精後在各可能漏點進行刷洗的。
⑸ 汽車空調檢漏與維修 全過程 （按順序）各位機修哥哥教教我 詳細點 謝謝
首先來車判斷車空調是涼或者不涼，當開啟空調後AC開關點亮 查看壓縮機是否工作，如果回工作，進行下一步答 給空調系統打壓，等待15分鍾後測試有沒有泄露 如果有找漏點維修，如果沒有下一步放氣抽真空，15分鍾後直接加氟就可以了，
⑹ 汽車空調維修資料大全
你好，中國維修資源網有，網址是（http://www.VIXIU.COM)
它們的資料目錄裡面也可找到.(http://www.VIXIU.COM/AUTO.HTML)
具體內容包括下面這些,我把它復制過來了.
希望對你有幫助.
汽車空調維修教材與數據手冊
進口汽車供暖與空調系統維修叢書.pdf
空調器及其微電腦控制器的原理與維修.pdf
美國轎車空調維修手冊1.pdf
汽車供暖與空調系統.pdf
汽車空調技術.pdf
汽車空調系統的結構原理與維修.pdf
汽車自動空調系統檢測與維修0.pdf
實用汽車空調技術.pdf
現代汽車自動空調系統原理與檢修.pdf
新型進口汽車空調檢修手冊.pdf
最新進口轎車空調維修手冊0.pdf
2. 汽車空調維修車型手冊
CTS空調 2005.pdf
LS400空調.pdf
SRX空調 2005.pdf
比亞迪F3空調.pdf
昌河北斗星空調.pdf
長安CM8空調.pdf
長安鈴木SWIFT雨燕空調.pdf
長安鈴木SX4天語空調.pdf
長城哈弗空調.pdf
長城金迪爾空調 2003.pdf
東方之子空調.pdf
哈飛賽馬空調.pdf
哈飛松花江空調.pdf
華晨寶馬5系列空調.pdf
華普車系空調.pdf
皇冠3.0空調.pdf
吉利金剛空調.pdf
吉利美人豹空調.pdf
吉利自由艦空調.pdf
凱迪拉克XLR空調 2005.pdf
凱雷德空調 2007.pdf
克萊斯勒300C空調.pdf
雷克薩斯ES330空調 2005英文.pdf
塞威空調 2006.pdf
上海大眾波羅空調 2002.pdf
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上海大眾帕薩特領馭空調 2005.pdf
上海通用別克GL8空調.pdf
上海通用別克覬越空調.pdf
上海通用別克君威空調 2003.pdf
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上海通用別克新世紀空調 1999-2000.pdf
上海通用雪佛蘭景程空調 2005.pdf
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上海通用雪佛蘭樂聘空調 2004.pdf
上海通用雪佛蘭新賽歐空調 2005.pdf
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一汽大眾寶來A4空調 2001.pdf
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一汽大眾邁騰空調 2007.pdf
一汽大眾速騰空調 2006.pdf
一汽大眾途安空調 2003.pdf
中興無限空調 2006.pdf
3. 汽車空調維修文集
畢加索轎車自動空調的檢修.doc
東南富利卡汽車空調系統的結構與維修.doc
哈飛賽馬汽車空調系統的維修.doc
目錄.doc
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風神藍鳥轎車空調系統及其檢修
富康轎車空調系統及其檢修
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捷達轎車空調系統及其檢修
空調系統檢修原理
帕薩特系列轎車空調系統及其檢修
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上海波羅（POLO）轎車
上海桑塔納2000系列轎車空調系統及其檢修
桑塔納2000空調檢修.doc
夏利2000轎車空調系統及其檢修
⑺ 求一本汽車空調維修的書，懂的幫忙推薦一本啊！
如果你需要，可以買正版的電路空調書，那有電路又有維修，
劃算又實用
⑻ 汽車空調維修
呵
是發動機液壓系統流量不穩定，導致主電流程序板程序暫停，從而使冷卻液無法迴流到出風口！
⑼ 汽車空調的維修,請高手指教
上面的人說的太麻煩了，
教你我加雪種是怎麼看加滿的。
第一先加3瓶，
然後看乾燥瓶上面的玻璃片冒不冒泡泡。
冒的話再加1瓶，然後再看，還冒的話，再加
不冒的話就不要加，
冒很少的話不要加，
知道了把，。？
⑽ 求大眾途銳維修手冊
大眾推出的一款高端SUV.
途銳的出現，實際上偏離了大眾汽車公司一貫的樣子—簡朴，價格低廉，然而大眾汽車進口汽車部總經理韓尼克則這樣認為：「大眾途銳的出現希望將使整個大眾汽車品牌從中受益，並進一步推進大眾汽車在豪華車領域的步伐。」
大眾製造SUV的能力，大家不必懷疑。 翻開德國汽車的歷史，人們很容易找到20世紀30年代的一款德國軍用越野車，那些車子很多是大眾製造的。二戰結束後，英國人接管了大眾在沃爾夫斯堡的工廠。戰後第一批車子，居然也是甲殼蟲越野車。所以，下面就看看大眾是怎樣詮釋SUV概念的。
人民大眾需要SUV了，大眾汽車便造了這么一款途銳(Touareg)。這個名字來自薩哈拉沙漠里的一個部落名，寓意著在極端惡劣的環境下自由自在地生活。作為「後起之秀」的途銳，採用了比較定位法殺進豪華SUV市場或者是越野車市場？豪華車市場？
途銳有著3.2l v-6汽油發動機和4.2l v-8發動機。一個5.0l w10缸的柴油增壓計劃在2005年上市。8缸的發動機實際上是用在奧迪上的，它要強於帕賽特w8的動力。 途銳在中國上市的車型將裝備的是3.2升的v6汽油發動機或4.2升v8汽油發動機。v6發動機功率為162千瓦/220馬力，最大扭矩305牛/米。技術上，途銳的這台v6與輝騰所裝備的發動機一樣，但途銳的發動機根據越野的需要特別進行了調校。 其中最主要的措施是改進了進氣方式的油泵以及與之相配的適應前後左右傾斜的油底殼，皮帶傳動也作了修改，從而提高途銳的涉水性能。裝備v6的途銳最高速度可達203公里/小時，排放符合歐4標准，在美國它屬於「低排放」車型。
全新的4.2升v8發動機堪稱世界上最具魅力的汽油發動機之一，它的動力輸出可達到228千瓦（310馬力）的最大功率和410牛/米的最大扭矩，0-100公里每小時加速只需8.1秒，最高時速達225公里/小時。
途銳和保時捷卡宴共用一個平台，外形輪廓上難免有相似之處。途銳的前臉的確保留了大眾汽車確切地說是轎車的造型風格，斯文、均衡、平淡，甚至如果不考慮參照物而只觀察途銳的造型，有點像是一部加高車廂的轎車。尤其是途銳的後門，都有點像POLO。被圖案設計所掩蓋的數據：途銳的長寬高尺寸比你想像的都大，它比寶馬的X5和賓士的M級大。其尺寸接近豐田的陸地巡洋艦。
車身顏色深海藍內飾顏色純米／棕＋純米／純米色，平均油耗14.9升/100公里，排放達到歐洲4號標准。胎壓控制系統和全天候輪胎275／45r19。大眾汽車把這個suv的新生兒設計得非常雄壯，並以最高標准在主動和被動安全性能方面要求自己，僅從視覺上，外形尺寸長4754毫米、寬1928毫米、高1726毫米，沒有前部保險杠且較低矮的車身重心兼顧對小型車和行人的保護，是在開發中的重點。為了加強對車內空間的保護，還特別設計了加強型車身底框、異常堅固的a、b、c、d柱和之間的連接使用的是高強度的鋼材和激光焊接技術，一旦在發生側面碰撞時，能提供最大的側翼保護。途銳厚實的發動機蓋是鋁制的，車身兩側的翼子板是塑料製成的，兩種特殊的材質可以在碰撞時一方面消解沖擊力還可以有效保護他人。
豪華裝備
盡管途銳如此的「野蠻」，但是其內飾及其配置卻是相當豪華的。打開防水效果很好的車門，映入眼簾設計語言明顯接近輝騰高級轎車的水準，裝備在車內的真皮、桃木、金屬應用合理做工考究，從可加熱真皮多功能方向盤，到鍍鉻的儀表盤；從創新的無鑰匙進入功能，到革命性的四區域空調系統以及導航系統和電視接收器……所有這一切都集中體現了實用美學、舒適度出自熟悉的大眾汽車設計模式，大氣、純正、可靠。車頂上有7個照明燈，後座上4個可獨立精確調節的空調出風口。在規格上略高於賓士m級，分區空調對如此豪華的SUV是很實用的功能尤其是正在駕車時，一個壯小夥子與中老年人對車內溫度的需求是不一樣的。分區空調可以營造車內的四季。
「輝騰式方向盤」上的按鍵易於操作，堪稱典範，而且這一檔次汽車中不可缺少的信息娛樂設施的操作也很輕松。毫不費力便可在導航菜單中找到越野時使用的輔助工具，如指南針、海拔儀和衛星定位等。越野時還能顯示轉向角，熟練駕車的人都知道，在復雜地形上轉向的角度容易把握不準。靜止時，為便於上車空氣彈簧可將離地間隙從21.5厘米降到16厘米，能單獨打開的尾窗為裝卸小物品提供方便，選裝能電動伸縮的掛車連接器後，可以牽引重達3.5噸的掛車。載物空間也不小，將後排座椅放平，儲物容積達到1525升，而正常情況下也有500升之多。備胎為選裝，如果在野外想擁有第五個車輪，加付950歐元便可在車尾部安裝備胎。
不足之處
中控台的控制按鈕繁多，加上多功能顯示屏，讓人有如進入科學實驗室般眼花繚亂。儲物廂蓋不易關閉，杯架設計不夠美觀，車載電話位置不合適。
路上性能
盡管途銳跟豐田陸地巡洋艦尺寸相若，但是其路上表現則與巡洋艦形成強烈的反差。途銳的底盤是四輪獨立懸掛，所以先天具有良好的舒適性和抓地性。在公路上一如高級轎車，完全沒有越野車那種由於車身的慣性和非彈簧質量或稱簧下質量帶來的笨重感。與大眾轎車的表現相反，由於途銳的四個輪子靠近車身四角，所以高速穩定性比轎車還要好。只是由於車身高度畢竟高於轎車，所以彎道上的穩定感遜於轎車。但明顯高於非獨立懸掛的SUV。
全時4wd（4xmotion）
同兩擋分動器相連為了低擋變速。一個多盤式離合器幾乎可以把100%扭矩送到前或後輪軸。位於駕駛倉內的一個旋鈕可以人工啟動標准裝置的差速器鎖。v8x上有三個差速器鎖。當空氣懸掛可調時，離地間隙差不多是12英寸，這在市場上算是最好的一個參數了。為了裝貨它還可以下降半個英寸並且根據其速度還可以把數據調在這兩個之間。標准裝esp在鋪設路和不平路面上有不同的模式。
所有車型均搭配的是6速變速箱，根據發動機的不同，搭配不同的手動或自動變速箱。全時四輪驅動的動力通過變速箱，前軸、後軸和中央差速器傳給4個車輪。中央差速器是途銳的標准配置，並可選裝後軸差速器。途銳的電子系統由中央差速器和後軸差速器的多片式離合器自動啟動。一般情況下，途銳的動力分配比例為50∶50，但是根據路況，100%的動力輸出可以傳給前軸或者後軸。駕駛者可以通過儀錶板的遙控開關控制動力分配(可以達到100%)。電子差速鎖edl可以有效地輔助分配動力。麗江郊外的一塊丘陵，是施展越野大師的聖地。越野試駕時，採用的前後軸cdc(進一步減震控制)空氣懸掛保證了在平緩道路和越野道路連續減震的舒適性，這是先前的越野車不可能做到的。這是一部手自動一體的車子，在行駛中都可以隨意轉換。在山路的斜坡上，爬山輔助系統將自動激活，攀爬途中，途銳能夠自動制動在斜坡上，如果慢抬剎車，並慢抬離合器，途銳將自動開始爬坡。自動變速箱的途銳擁有同樣的功能。崎嶇的山路上這款大眾suv的特性得到充分施展，當轉速達到1750轉/分鍾時，扭矩力就攀升到了3200牛米，因此即便是在上坡時用中高擋位加速超車仍能得到迅捷的油門響應。顯然，這款6前速手動變速箱與發動機配合得相當默契，動力傳遞直截了當，不折不扣，即便手懶一點不減擋致使發動機轉速跌至1500轉以下，也能讓發動機轉速很快提升，哪怕是在4擋也不擔心。值得一提的是，在險峻的山道上下山，無論是搭載了手動變速箱或者自動變速箱的途銳都將自動激活下山輔助系統，當車速低於20公里／小時時，esp電子穩定程序將啟動，這時如果途銳處於空擋，它將通過制動以一定的速度下山，下坡時的自動減速功能，即使你操控失誤錯踩了油門也不會發生加速度問題。
在操控性上途銳依然是地道的德國風格，車子跑起來感覺十分踏實，彷彿比實際尺寸小，整車感覺操控自如走線流暢，對每個駕駛意圖都能體貼入微，認真執行，易於控制。該車採用三碟式制動系統，踩上去腳感較為硬朗，cdc空氣懸掛，永久全輪四驅，esp和制動輔助在內的制動系統，制動效果比你期望的效果感覺要好，多少有些「車子比人更清楚安全的重要性」的味道。途銳表現驚人之處在於操控靈活方便，轉向直接且車輪導向准確，盡管前橋負荷高達1458公斤，轉彎時車身也沒有明顯的向前俯沖和側傾。即使關閉了esp電子穩定程序系統，最多是車身轉向過度而不會發生危險。高速駕駛輕松和減震舒適性好是途銳有別於其它越野車的突出特點。空氣彈簧同可調節減震器匹配和諧，多數情況下都能克服地面起伏引起的振動及越野車常見的搖晃和雜訊。減震系統對短波路面反應明顯，影響了舒適性。高速通過短波路面時，調節偏硬的懸掛在大幅振動中會令車身突然出現明顯的垂直運動。雖然途銳車身龐大高速性能良好，但承擔繁重工作的制動器是無可挑剔的。
你不用懷疑途銳發動機的寧靜感，這是V8的功勞。90度夾角的V8發動機，其發動機各個方向的余振為零，所以怠速時感覺不到發動機的運轉。盡管發動機排量已經很大，但是由於巨大的車身超長的軸距，途銳的動力並不表現為凌厲的、跑車般的加速感，但是仍然是很快的。途銳辛烷將跑車、豪華轎車和越野車的功能集中在途銳上。其跑車功能，我看主要表現在其底盤高度的控制上。途銳的底盤高度調節有三檔、跑車高度、舒適高度和越野高度。三擋之間的轉換可由駕駛員通過車內的旋鈕選擇，也可以自動變換。比如，連續以120公里／時的速度行駛幾分鍾後，車內電腦會自動選擇將車身高度降至跑車高度。
touareg公路上的表現平穩，安靜。這是一個大傢伙，所以它不可能感到敏捷。v-6沒給人留下什麼印象，所以加速也是從容不迫的，甚至於是v-8也是這樣子的。它是足夠地快，但不是特別地迅速。然而它的油耗還很高。我們希望它的動力更加充沛並且柴油touareg的燃油更加經濟，雖然大眾說這一款會是較貴的選擇。 越野性能 與眾多的豪華SUV相比，大眾的越野裝置是最突出的。除了那種「只要還有一個車輪有附著力，四驅裝置就可以把動力送到那個輪子上」的智能化驅動力分配系統外，大眾途銳的突出性能是配備了中央差速器鎖和後軸差速器鎖。
提問：智能化的四驅系統在沙漠上如果真的只有一個輪子不打滑，動力完全傳遞到這個輪子上。車子能開出來嗎？
回答：不能，車子會越陷越深，直至車輪被埋住。 這時候，鎖住差速器，讓四個輪子同步轉動，更能夠克服沙地和復雜地形。而差速器鎖，是真正地形通過能力的標志。途銳的差速器鎖可在車內通過旋鈕選擇。 前後橋配備的雙叉形結構的懸掛，能確保達到高級轎車級別的舒適性和精確的操控性。當到了野外，途銳配備的永久四輪驅動，中央電子差速鎖和氣動懸掛裝置，能夠確保車輛對復雜路況做出感應並迅速自動調節。這樣就使車輛在野外的行駛更為舒適，更加安全。數據表明，途銳的測試成績更好。在測試路段使用自動變速器從零加速到100公里／小時只有6.9秒，而不是廠家公布的7.8秒。感覺不太好的是提速時，強勁的扭矩輸出常常來得太晚，急加油後發動機先是有一個明顯的停頓，然後才驟然發力彌補之前的過失，而不是一開始就響應積極。這是一個令人不快的特性，尤其在野外需要掌握分寸時，反應遲緩和突然發力都會給操控帶來困難。或許這也是在高原的一種反應吧。
途銳v8的標准配置為cdc空氣懸掛，前後軸採用雙獨立懸掛叉骨和隔音副支架以保證途銳達到豪華車的舒適性和低噪音，使車輪操控更加精準，達到跑車的操控性。途銳手動／自動一體六速變速箱，加速0-100公里/小時8.1秒，油箱容積100升最高時速223公里/小時。最大功率162千瓦、最大扭矩305牛·米，同時也是世界上首次匹配6速手動/自動一體化變速箱的車型，使汽車加速極其順暢自如。
途銳的鋼質彈簧反應敏銳，對路面顛簸的吸收能力很強，車身反應比x5還要輕微，而且不影響行駛的安全感。應急測試的全面領先再次說明了底盤的過人性能，盡管轉向機不如x5精確，但車身穩定性卻達到了轎車水準。途銳的剎車成績與x5不相上下，但還是趕不上對手。大眾汽車就是要製造一輛比現在的suv更suv的suv，因此，途銳的舒適性和越野性都得到了空前的加強，性能取勝也就在意料之中了。
途銳內有著隔音層，充氣式懸掛和連續的阻尼控制來保證乘客有一個安靜的環境。懸掛有三種調制模式，舒適，自動和運動式。可當前輪撞到障礙物的時候，後輪減震器根據撞擊做出迅速調節。 懸掛在非常顛簸的路面上也是出奇的順應路況。減震器對於顛簸做出的反應非常直接。
touareg的懸掛帶給乘客的舒適感受比大部分4*4要好。 爬山輔助系統在爬非常陡的坡的時候能夠避免後翻。「上坡起步輔助系統」 上下坡停車的時候，hda和hca都很乾脆的起了作用，沒帶手剎，汽車就穩穩地停在了坡道上。甚至於在40度的傾角，駕駛員在如此情況下可以放鬆踩在油門上的腳,途銳也會象被膠水固定在了坡上一樣。hill descent assist下山助力系統可以在下山的時候幫助控制車速。
車身設計設計碰撞表現時對步行者的保護
行人和騎自行車的人，是道路交通中的弱勢群體，應該盡可能得到保護。因此，途銳在其車身設計中，包括了一系列能為行人提供最大可能保護的特點。它的發動機蓋是鋁制的，因此在發生撞擊時能產生理想的變形。擋泥板是塑料製成的，同樣也能最大限度地消解撞擊力。在發動機蓋和發動機艙檔板之間為變形保護區，能夠在發生撞擊時化解撞擊力。最後，途銳徹底放棄了防撞桿和霸道的越野車外形設計，這意味著，對於大眾汽車來說，在弱小的交通參與者和強大的交通參與者之間發生撞擊時，盡量採取好的撞擊兼容性，是它的根本理念。