中國航天電動汽車

⑴ 原子彈早暴了，神十上天也回來了，為什麼中國的車還是沒有外國的好呢難到造車比搞飛船搞原子彈還難

神十和汽車，背後是同一套工業體系。
它們之間的區別在於：神十屬於小批量生產精回品，可以答用更高檔的材料，更高檔的設備，更優秀的工人，總之就是更高的成本。但汽車，要求在普通的工廠里，用普通的設備和材料，普通的工人，大批量、低成本的生產精品。
它們之間的聯系在於：在神十上面花錢，提高基礎工業技術，提高材料性能，提高設備精度，鍛煉人才……最終這些都會惠及到所有的工業門類，其中也包括汽車。然後，這些惠及的行業，會提高競爭力，把當初花的錢十倍百倍的賺回來。

⑵ 蘊生了最高超的技術

與眾多星球相比，因為地球上擁有了技術，才擁有了與自然景色媲美的人工景觀和精美的作品，也才擁有了文化和文明。技術是什麼? 技術是利用知識和智慧來進行製造、創造和發明的方法與能力。科學要回答的是 「是什麼」和 「為什麼」，而技術要回答的是 「做什麼」和 「怎樣做」。技術改變了世界，創造了世界。現在我們進入了高新技術時代，高新技術成果層出不窮、林林總總、百花齊放、萬紫千紅。在此選取一部分科研成果來簡單介紹一下。

新材料技術: 人類需求的各種材料， 「是生存和發展的物質基礎，也是現代文明的重要支柱」。由於科技的突飛猛進、日新月異，新材料不斷涌現。目前，世界上金屬材料、非金屬材料、高分子材料總數已經有幾十萬種，並且還在以每年 5% 的速度增長。世界上現有 1000 多萬種化合物被人類使用，每年還在遞增25 萬個。比如人們運用新技術，把岩石中的沙粒變成製作半導體、光導纖維的重要材料，其價值高於黃金，實現了把 「沙子變成金子」的夢想，這就是當代 「煉金術」的作用。新型半導體材料只有幾個原子層那麼薄，卻帶來了電子材料、信息材料的大發展。電腦、電視等家電產品正以更新的速度加快發展。其他建築材料、能源材料、生物材料、航天材料、農業材料、醫葯材料、激光材料、納米材料、自動化材料、交通材料等，都有令人叫絕的高新技術、高新成果大量涌現。

微電子技術: 這是在矽片上創造的奇跡。各種傳統元件，如晶體管電阻、電容、連線等都在微型矽片內，以整體形式集成，這樣可以節省空間、節省重量、節省能耗。由於集成度的不斷提高，現在矽片上由原來只集成 100 個元器件發展到集成 1000 個，還有集成 20 萬個以上的元器件的晶元。這樣的電子儀器、醫療器械、汽車防盜、自動售貨、計程車計價器、電腦、電視、手機、相機……陸續實現了自動化、輕便化、袖珍化。而生成集成組件的原料是自然界廣泛存在的硅、鋁、水、氣和一些化合物，不昂貴的材料就靠具備高超的先進技術! 這先進技術的出現，至今僅僅 40 余年。與此同時，微電子技術還促進了計算機的發展和人工智慧技術的出現，如計算機輔助設計、機器翻譯、情報檢索、繪畫作曲、棋類博弈、專家系統、智能機器人等。

通信技術: 人們已經熟知的 「互聯網」、 「電子郵箱」、 「電子貨幣」、 「可視電話」、 「電話電視會議」、 「可視圖文信息系統」、「光纖系統」、「小區寬頻」、「多功能電話服務」、「衛星通信」、「3G 移動通信」、「奧運會電視轉播」、「數據通信」、「傳真機通信」、「網上聊天」、「網上訂貨」、「網上交易」……每一個詞彙都含有豐富多彩的內容，都反映出通信技術以及信息技術的飛快提高和發展。

生物技術: 這是一門造福於人類的古老而又新興的技術。數千年來，人們在發明了釀酒、釀醋、制醬、育種等許多傳統生物技術之後，又應用生物技術以植物為原料，生產出各種各樣的葯品和化學製品，比如生產青黴素和其他一些新抗生素以及日用品等。人們利用生物技術能夠培植許多新物品，如 「無籽西瓜」、「西紅柿馬鈴薯」、「擬南芥油菜」、「蘑菇白菜」等。還有可以抗病蟲害的高產水稻、小麥、玉米、葯用植物、花卉、蔬菜等。對於生物技術進行綜合性、大規模的高端應用工程有細胞工程、基因工程、蛋白質工程、酶工程、發酵工程等。通過這些工程，可以批量地克隆抗體物質，幫助人體抵抗細菌病毒等外來物質的侵害，行使免疫功能，這些工程產品已有數百種。

激光技術: 激光器與原子能、半導體、計算機並列為 20 世紀的四大發明。激光技術的應用，給經濟發展與人類生活帶來了重大的改善。如激光照射種子，能使水稻、小麥、大豆、油菜、番茄、豆角、棉花、家蠶、果樹等大幅度增產，而且品質也大為改良; 激光用於生物工程上，可以使孵化率獲得很大提高; 激光技術用於醫療，能有效地治療外科、內科、婦科、五官科、腫瘤科方面的幾百種疾病; 利用激光血管成形術治療冠狀動脈阻塞，比搭橋術與氣球血管成形術更優越; 利用激光胃窺鏡，在人體內對病灶動手術時，不必打開腹腔，用激光做針灸，可以不接觸肌肉組織，無痛感，還可以避免滯針、斷針、交叉感染等事故發生。激光可以用於工業加工。由於激光亮度比太陽光高千億倍，不用透視鏡就可以把木塊點燃、把金屬熔化，所以是打孔、切割的利器; 航空與汽車發動機以及化工生產的噴絲頭等都屬於打微細孔徑，它的精度高、效率高、光滑度高; 用激光做焊接質量好，還不用焊料; 用激光製作光碟，真正達到了 「海量信息儲存」，而且多次讀出，不怕磨損，保存時間長; 用激光測量距離，長度可大可小，精確度極高; 用極高光譜分析物質成分，可以用少量樣品，一般用 1 微克即可，而靈敏度非常高，可達 10^{－ 12}～ 10^{－ 15}克，對地質部門和公安部門都有很高的應用價值，成為 「明察秋毫」的技術。此外，它還應用於激光導向、產品質檢……

航天技術: 什麼是天? 一種定義是指地球大氣層以外無限遙遠的空間; 另一種定義是指大氣層以外至太陽系以內的空間。科學家們大多贊同後一種定義。這樣就把大氣層以外太陽系以內的航行活動稱之為航天，而太陽系以外的航行活動稱之為航宇 (或宇航) 。當航天器以第三宇宙速度飛行 (三種宇宙速度分別是 7. 9千米/秒，11. 2 千米/秒，16. 7 千米/秒) 離開太陽系也需要 2 萬年以上的時間。自從 1957 年蘇聯發射第一顆衛星之後，美國、法國、日本、中國等國家也都相繼發射了衛星。人們陸續發射出對地觀測衛星、通信及廣播衛星、導航定位衛星、太空梭、不載人飛船、載人飛船、空間站、行星探測、科技實驗等各種類型航天器 6000 個以上。它們可以觀測全球性環境變化趨勢、氣象與自然災害監測、社會安全情況實時監測、可再生資源 (水、農、林、漁等) 的動態監測、不可再生資源 (土壤、礦藏等) 的地質調查與發現、地球基礎科學研究 (地球動力學、地球流體力學、海洋變化與氣候系統、生物圈演化、人類活動影響與制約等) 。另外，衛星導航和實時全球定位 (GPS 系統) 已經廣泛應用，衛星通信系統應用更是久遠; 人們還利用太空微重力、高真空、超低溫、高潔凈、強輻射等物理環境研發出新產品和新品種; 月球探測也已經邁出了一大步，火星探測、土星探測也有良好的開端。

自動化技術: 如今的時代，自動化正在飛速發展，迅速普及。在各行各業乃至日常生活中，到處都有自動化系統在運行、在工作、在為人們服務。隨著現代科學技術的發展和人們生活要求的提高，家庭自動化的范圍也在日益擴大。家庭安全系統、家庭自動控制系統、家庭信息系統和家用機器人等，有的已達到實用水平，有的正處於研究改進階段。自動化技術廣泛用於工業、農業、軍事、科學研究、交通運輸、商業、醫療、服務和家庭等方面。採用自動化技術，不僅可以把人從繁重的體力勞動、部分腦力勞動以及惡劣、危險的工作環境中解放出來，而且能擴展人的器官功能，極大地提高勞動生產率，增強人類認識世界和改造世界的能力。因此，自動化是工業、農業、國防和科學技術現代化的重要條件和顯著標志之一。

新能源技術: 新能源又稱非常規能源，是指傳統能源之外的各種能源。新能源的各種形式都是直接或者間接地來自於太陽或者地球內部所產生的熱能。它包括了太陽能、風能、生物質能、地熱能、核聚變能、水能和海洋能，以及由可再生能源衍生出來的生物燃料和氫所產生的能量等。也可以說，新能源包括各種可再生能源和核能。人類利用能源，經歷了漫長的柴草時期、煤炭時期和石油時期。現在全世界消耗的油氣佔60%，煤佔27%，水電與核電都不超過 10% (2009 年，中國一次性能源消費結構中，煤炭占 68. 7%的比例，石油占 18%，天然氣占 3. 4%，非化石能源即可再生能源消費比重上升到 9. 9%) 。相對於傳統能源，新能源普遍具有污染少、儲量大的特點，新能源也被稱為綠色能源、清潔能源、環保能源。這對於解決當今世界上嚴重的環境污染問題和資源 (特別是化石能源) 枯竭問題具有重要意義。可以斷言: 石油、煤礦等資源將加速減少，而取代它的核能、太陽能即將成為主要能源。

新交通技術: 高速公路、高速鐵路、大型港口、大型機場已經成為當代經濟的動脈和標志，現代化的汽車、火車、輪船、飛機已經成為社會繁榮的前提和動力。世界上第一輛汽車出現在1886 年，第一列火車出現在 1825 年，第一艘輪船出現在 1807年，第一架飛機出現在1903 年。這些全是近200 年內研究和製造出來的，而又在不斷地更新換代。當今，電動汽車、氫燃料汽車、太陽能汽車都已問世，磁懸浮列車研製成功應用多年，智能型自動化輪船、氣墊型快艇等已航行在海域，噴氣式超音速飛機、太空梭也都被人們熟知。概括起來，這些交通工具的發展大體上經歷四個階段，分別為蒸汽階段、內燃階段、電氣階段、自動化階段。

自動化階段的發展產生了高速公路、高速鐵路、軌道交通、跨海灣通道、大型橋梁和隧道、綜合立體交通樞紐管理智能化、大型航空港、離岸深水港、深海油氣管線等高難度交通運輸基礎設施建設技術方面的研發，提高綜合交通運輸系統效率，推進綜合交通運輸系統與安全技術發展，加快了綜合交通運輸的發展。當然，這些現代化的海、陸、空綜合 「大交通」體系的智能化，對以自動化信息技術、通信技術為核心的人工智慧、計算智能方法的智能技術在各個層次的系統中的應用，對於常規控制、智能控制、智能信息處理等系統表現出了空前的、強烈的高新技術的需求。

2008 年，我國自主研製的 20 輛氫燃料電池轎車完成全部的試制試驗，與其他 500 輛燃氣汽車、純電動汽車、混合動力汽車等各類節能型新能源電動汽車一起出現在北京城市。實現奧運核心區的污染零排放。該車以氫氣為能源，經氫氧化學反應生成水，真正實現了零污染。它的最高時速近 150 千米，一次性充氫連續行駛里程超過 300 千米。氫燃料電池轎車，體現了科技奧運、綠色奧運、人文奧運的精神。

農業新技術: 一系列農業新技術的研究與推廣，已經給經濟發展和人們生活帶來極為顯著的效益。雜交技術、育種技術、灌溉技術、施肥技術等，使得水稻、小麥、棉花等多種農作物產量獲得連續多年提升和高產; 溫室大棚、無土栽培、恆溫技術等新技術，使得一年四季都能種植新鮮的蔬菜和瓜果; 按照人們需求改良動物和植物的新品種，培育瘦肉型豬、高產牛群、優質羊群，肉雞或蛋雞養殖場，各種養魚場，各種水產品養殖場，都陸續實現農業生產工廠化、規模化、自動化; 農副產品加工技術也不斷提高，實現精細化、滅菌化、保鮮化、冷藏化、包裝自動化、運輸自動化、保管自動化……

醫葯新技術: 醫學診斷治療技術，很好地體現了迅速發展的科技狀態。如 X 射線照相技術、計算機體層掃描技術 (稱為CT) 、超聲顯像診斷技術 (黑白與彩超) 、磁共振成像技術 (稱為 MRI) 、紅外線治療技術 (稱為烤電) 、放射性治療技術、高頻治療技術、激光治療技術、伽馬刀治療技術、心電圖與腦電圖診斷技術、生物化學分析測定技術、基因檢測技術、電子內窺鏡技術。另外人工設計與合成新葯物的種類繁多，科技含量極高。

現代科技促進了中葯的開展。從炮製提取技術到生產加工技術，利用機械化和自動化實現了一條龍的生產過程。中草葯的新葯劑不斷涌現，如丸劑、散劑、膏劑、丹劑、酒劑、水劑、露劑、茶劑、油劑、錠劑，至今又新開發出片劑、沖劑、膠囊劑、注射劑、口服安瓿劑、滴丸劑、袋泡劑、氣霧劑、微囊劑等。新劑型已經提高了定性與定量的科學性，而且使中草葯成為良葯並不苦口，具備了便於服用和起效快、治療好的特點。

計算機信息時代

(資料來源: http: / /www. hle. net)

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激光武器

(資料來源: http: / /www. forcos. com)

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新型激光武器

(資料來源: http: / /club. cqvip. com)

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太空飛機

(資料來源: http: / /www. nbxs. gov. cn)

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太陽能汽車

(資料來源: http: / /www. nipic. com)

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長白山號動車組

(資料來源: http: / /hi. . com)

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現代化養魚場

(資料來源: http: / /www. llgyw. com)

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⑶ 航天三菱發動機今後發展會怎樣，在國家大力發展電動機的環境下

4A91系列發動機是三菱汽車最新一代的MIVEC 可變氣門正時系統的發動機。 2009年6月26，航天三版菱4A9發動機下線儀式在沈權陽舉行。為了迅速對應快速發展中的中國汽車工業小排量化的趨勢和對環保日益嚴格的要求，航天三菱作為三菱汽車重要的發動機生產基地，著眼三菱汽車中國事業未來的發展，於2007年初確定引進4A9發動機。目前4A9系列發動機已經在沈陽投產。

⑷ 中國電動車行業中航天事業合作夥伴有幾家是哪些

扯淡的 電動車 雅馬哈的好 就是貴些

⑸ 這是什麼車子

斯巴魯是富士重工業株式會社( FHI
)旗下專業從事汽車製造的一家分公司，成立於1953年，最初主要生產汽車，同時也製造飛機和各種發動機，是生產多種類型、多用途運輸設備的製造商。富士重工「斯巴魯」汽車的標志採用六連星的形式。

斯巴魯(片假名：スバル;羅馬拼音：Subaru)，台灣地區譯作速霸陸，是一個日本汽車公司，是屬於富士重工汽車部門的企業，中島飛行機株式會社為其前身，是二戰期間主要的日本軍隊戰斗機生產商。

「斯巴魯」在日語中的意思是「昴」，其企業標志是昴宿星團的六連星(在希臘神話中，阿特拉斯與普勒俄涅其實有七個女兒，而不是六個)，並且也是斯巴魯汽車的標志。斯巴魯的標志代表著第二次世界大戰後，五個獨立的公司一起組成了現今的斯巴魯。斯巴魯汽車擁有獨特的技術，尤其是要指出的是其水平對卧式引擎和全時四輪驅動系統。斯巴魯近年來業績顯著，2006年全球銷售創下其歷史記錄。富士重工一直開發具有獨特性的四輪驅動系統和高性能的水平對置式發動機。其四輪驅動系統，經過20多年的不斷完善以及通過世界各地嚴酷的路況行駛經驗，性能、質量不斷得以提高。

富士重工有限公司憑借其各個分公司的可靠技術開發出大量創新的產品，如汽車分公司、航空航天分公司、大型客車製造與房屋預制分公司、工業產品分公司以及運輸與生態系統分公司等。富士重工有限公司志在樹立卓越品牌，並成為二十一世紀國際舞台上的主角。為了能支承起全人類和整個星球的未來世界，富士重工有限公司秉承繼往開來的創新精神，開發出充滿個性和希望的產品。富士重工有限公司的核心技術是獨立思考、靈活性和無限熱情完美結合的產物。斯巴魯汽車由於其出色的操縱，和發動機性能而聞名，尤其是其採用渦輪增壓的翼豹
wrx/sti系列，和力獅系列。目前FIAN組比賽仍是改裝後的民用翼豹STI的天下。

富士重工業是日本骨幹汽車製造商，在解除了與美國通用汽車公司的資本、業務合作後，該公司接受了豐田汽車的出資。 "斯巴魯" 日本語意思是聯合,
其企業標志是昴宿星團的六連星，並且也是"斯巴魯"汽車的標志。昴宿星團有七顆肉眼可見的藍色的星星，"斯巴魯"的標志代表著第二次世界大戰後，五個獨立的公司一起組成了現今的"斯巴魯"。"斯巴魯"汽車擁有獨特的技術，尤其是要指出的是其水平對置發動機和全時四輪驅動系統。"斯巴魯"近年來業績顯著，2006年全球銷售創下其歷史記錄。

目前豐田汽車有限公司擁有其股份8.7%。豐田汽車公司從通用汽車公司在2005年買入，通用起初擁有"斯巴魯"20%的股份，通用
2005年的財政危機造成拋售其擁有的全部"斯巴魯"股份，"斯巴魯"購回11%，由於日本的反壟斷法，豐田汽車公司只能購買最多8.7%的股份，還有1%被一不知名銀行購買。

2品牌介紹

[1]富士重工有限公司(FHI)的首任總裁，Kenji
Kita，對有關汽車的問題有其完全獨特的見解，「如果你打算造一部汽車，那就造一部成熟的汽車」;「日本的汽車就應該有日本名字。」當時，Kita先生急切地希望生產客車，他對與1954年公司第一台客車樣車(P-1)有關的所有事情都充滿熱情。Kita先生對P-1的命名提議進行了民意調查，但是沒有一個提議能讓他感興趣。最終，Kita先生給了這部汽車一個美麗的日本名字---Subaru，這是他心中早已醞釀好的。
subaru是金牛星座中的一個星團，在它的群星之中，有六顆星星是用肉眼可以看到的，但其它大約250個淺蘭色的的星星只能用望遠鏡才能看得到。

在西方，這個星團被稱為Pleiades;在中國，它被稱為昴星團(Mao);在日本，它叫Subaru(「統治」或「薈萃」的意思)。在日本，它還有一個名字叫Mutsuraboshi(「六顆星星」的意思)，在某些場合，這個名字出現的頻率會更高，如在很久以前日本的一些公文中，比如Kojiki，Manyosyu以及諸如Makura-no-
soshi的文學作品中。顯而易見，這是日本人從遠古時代就十分鍾愛的星團之一。更有趣的是，富士重工有限公司是由六個公司合並而組建的，所以您也能看出Subaru是一個多麼富有召喚力的名字。

3品牌歷史

1917年，熱愛飛行的中島知久平先生在日本群馬縣太田市創立「飛行機研究所」，專門從事各類飛機的設計研發，同時製造當時非常流行的雙翼機;

1931年，更名為「中島飛行機株式會社」;

1945年，又更名為「富士產業株式會社」，以生產各種發動機與機械為主;

1949年，開發了日本第一部單體結構的巴士;

1953年，富士重工業株式會社(FujiHeavyInstriesLtd.)正式成立，並投身汽車的研發行列;

1958年，為響應日本政府關於「造最高時速100公里、乘坐4人且能連續行駛30公里以上的車」的號召，廣受歡迎的SUBARU360問世，奠定日後富士重工在汽車領域的獨特地位。

富士重工有限公司是nakajima飛機有限公司的後繼者。nakajima飛機有限公司源於航空器研究實驗室，它是1917年由chikuhei
nakajima(1884-1949)在群馬縣(gunma
prefecture)(在東京以北約70km處)創建的，也就是subaru現在的製造基地。nakajima是群馬縣一個農場主的長子。在他十九歲進入海軍軍官學校後，他聽說了萊特兄弟在美國獲得第一次成功飛行的消息。

nakajima陷入了對藍天夢想和傳奇的痴迷中，他參加了日本海軍飛機的生產。但是他並沒有專注於飛機的開發與生產，而是離開海軍，建立了航空器研究實驗室。不久以後航空器研究實驗室改名為nakajima飛機有限公司。正是此舉造就了日本飛機製造商的先驅。1945年，隨著第二次世界大戰硝煙漸去，飛機生產也停滯了下來。公司以富士三洋有限公司作為它的一個嶄新的起點，並刻意尋求飛機製造技術在其它方面的應用。最初，公司致力於開發小型電動摩托車和大客車的車身，由此公司日益成長為一個成熟的汽車製造商。

1946年6月，富士三洋停止了飛機製造，並完成了日本第一台小型摩托車的樣車。這種小型電動摩托車於次年以rabbit的命令投放市場，它有一個135cc、2馬力的發動機，並採用了軍用運輸機的後輪。在當時，日本的交通狀況十分惡劣，人們已經失去了許多出行的便利工具。這種新型機動車的首次亮相便引起了人們濃厚的興趣。rabbit之所以受到眾多人的青睞，是因為駕駛員坐著時能夠雙腳並攏，同時這種小型電動摩托車具有穩定的較低位置的重心以及合理的駕駛速度。

1950年，根據公司信貸調整法的規定，富士三洋分立為十二個公司。後來，在1953年，由這些公司中的

五家公司投資組建了富士重工有限公司，成為一個從事飛機製造、銷售以及維修的公司。這五家公司分別是：富士kogyo(小型摩托車類的製造商)、富士
jidosha(主要從事大客車的車身製造，以及開發p-1款式的小汽車)、omiya fuji kogyo(發動機製造商)、utsunomiya
sharyo(整車製造商，當時該公司正准備重新啟動飛機的生產)以及東京富士三洋(一個貿易公司，從事諸如大客車、有軌電車和加速器等的銷售)。兩年以後，這五個投資方與富士重工業有限公司合並，並由此開始了富士重工有限公司整體規模的商業活動，正如我們今天所知道的這樣。

1954年2月，富士重工有限公司宣布將其客車的樣車稱為p-1，並於次年將p-1命名為subaru1500，
p1採用了第一個由日本人製造的單殼體車身。憑借前輪叉形臂式的獨立懸架、螺旋彈簧與雙作用式油液阻尼器的組合裝置，以及帶三頁彈簧和雙作用式油液阻尼器組合裝置的後輪剛性橋懸架，這款客車能夠提供極為舒適的乘座和平穩的行駛。但是，使人感到遺憾的是，由於在工廠設備和銷售網路方面籌集資金的困難，銷售被迫中止了。然而，事實證明，這款機動車對以後subaru
360和subaru 1000的開發具有極其重要的價值。

1958年3月3日，市場上推出了一款新型的令人喜愛的客車，它具有與眾不同的特性。這就是subaru
汽車的第一款車型subaru360。在當時，日本的汽車製造商正根據一項計劃致力於小型汽車的研發，這項計劃要求生產日本國際貿易與通產省所倡導的「大眾化汽車」。subaru360正是基於這一理念開發出來的。在那時，客車的價格非常昂貴，大多數人都買不起。事實證明：生產一種能讓人們買得起的、具有良好性能的小型汽車在技術上是非常艱巨的，而且許多製造商都不願意柒指這一難題。然而，紮根於飛機製造業的subaru公司憑籍其自豪感以及強大的技術實力接受了這個挑戰。它開發出四座、四輪的微型汽車subaru
360，從而擊敗了其它的製造商。subaru360也成為了日本汽車工業史上的一個里程碑。由於subaru360瓢蟲型的外觀，它被人們親切地稱為瓢蟲汽車。自subaru360問世之日起的11年間，它一直備受歡迎。該款車最終於1970年5月停產。

1961年2月，subaru sambar首次亮相。在subaru 360的基礎上，sambar卡車有著超群的乘坐舒適性和

駕駛的平穩性。與當時其它款式的四輪微型卡車相比，subarusambar的車廂地板最低，載貨區最寬敞。憑借著靈巧的穿越狹窄街道拐角的能力，這款微型卡車給工業界帶來了一陳清新的空氣。次年九月，sambar輕型廂式貨車上市，它不僅可作為商用，而且可作為休閑娛樂使用。隨著sambar的上市，subaru已經成為一個強大的輕型客車製造商。

1966年5月14日，subaru1000首次亮相，它是第一款採用基本驅動系統的機動車，這也是如今subaru機動車帶水平對置卧式發動機前輪驅動(fwd)系統的顯著特點。在當時，由於fwd具備優秀的操縱性和穩定性，它是一項備受眾多工程師矚目的技術。然而，那時fwd還存在一些問題：會使轉向系統變得比較沉重，極易傳送扭轉振動;而且由於直列式發動機是橫向放置的，左右平衡很差，容易使車輛側翻。這些技術問題不易得到解決，而且在日本沒有其他的生產商能夠取得必要的突破。其他的生產廠家選用了後輪驅動系統，但是subaru卻決定採用fwd系統。公司開發了一系列的技術來克服fwd系統的障礙，並採用了在飛機製造工業中公認的水平對置卧式發動機。通過將發動機改為縱向擺置，subaru成功地製造了自己理想的左右對稱的fwd系統。

subaru r-2於1969年8月面市，取代了subaru
360。r-2是一款為新時代而設計的微型轎車，因其在拓展微型車概念中所發揮的作用而引起了人們極大的興趣。r-2性能優越，完全適合了日本正在步入的「高速公路時代」。同時，這款車卓越的平衡性能意味著r-2在崎嶇不平的道路上也能駕駛自如。r-2有優雅的設計風格以及可供四人舒適乘坐的寬敞內部空間，這一切均應歸功於subaru的工程師們，他們運用自己在subaru
360時代所積累起來的專業技能拓展了微型車的領域

subaru leone於1971年6月進入市場，subaru
leone四輪驅動客貨兩用車緊隨其後於1972年9月進入市場。在當時，四輪驅動(4wd)只限於越野車。
subaru率先將大量生產的四輪驅動轉向器引入普通客車系列，從而打破了這一局限。當這款車首次投放市場時，它的需求主要源於它可以被應用於特殊領域內，如在多雪地區以及山區的商業用途。然而，因為它的創新，這款車在國內以及海外市場都受到了高度的贊譽。由於當時諸如滑雪和釣魚等的戶外運動極度盛行，這款車從而得以不斷地拓展它的客戶群。該款車的普極程度急速增長，直到它成為全球最暢銷的四輪驅動客車，同時也成為subaru
四輪驅動的源頭。

subaru
rex於1972年7月作為r-2的後續車型投放市場。rex之所以能博得好評，應歸功於它富有朝氣和動感的風格以及subaru微型汽車的一貫特性，如卓越的操縱性、駕駛的平衡性、乘坐的舒適性以及燃油的經濟

性。

subaru leone於1971年6月進入市場，subaru
leone四輪驅動客貨兩用車緊隨其後於1972年9月進入市場。在當時，四輪驅動(4wd)只限於越野車。subaru率先將大量生產的四輪驅動轉向器引入普通客車系列，從而打破了這一局限。當這款車首次投放市場時，它的需求主要源於它可以被應用於特殊領域內，如在多雪地區以及山區的商業用途。然而，因為它的創新，這款車在國內以及海外市場都受到了高度的贊譽。由於當時諸如滑雪和釣魚等的戶外運動極度盛行，這款車從而得以不斷地拓展它的客戶群。該款車的普及程度急速增長，直到它成為全球最暢銷的四輪驅動客車，同時也成為subaru
四輪驅動的源頭。

subaru
brat於1977年8月投入市場，這是為北美市場所設計的一款出口型的休閑旅行車(rv)。在leone四輪驅動車的基礎上，這款車有兩座的乘座室以及在車尾有載貨區。事實證明subaru
brat在許多國家都很受歡迎。特別是在北美洲，強大的四輪驅動性為休閑旅遊車提供了較高的經濟性，並使它「哪裡都能去」，而這恰好滿足了在那裡的年輕人戶外休閑活動的需要。

1983年10月，一款單廂旅行車，subaru
domingo首次亮相。該系列車不僅能在緊湊的車體內容納七位乘客，而且因為採用日本的第一個旋轉座椅和折疊座椅，它還能提供各種不同的坐位排放。

1984年宣布開發出世界上第一台電子無級變速器(ecvt)

電子無級變速器(ecvt)採用一個簡單但非常有效的機構，利用荷蘭van doorne's transmissie b.
v.生產的一種特種鋼帶和一對滑輪。電子無級變速器(ecvt)使駕駛員能夠不用全套齒輪就可控制汽車的速度。這種裝置使機動車可以自動改變車速，以達到最適當的齒輪傳動比。由電子無級變速器(ecvt)發展而成的智能無級變速器(i-cvt)現在已應用於國內微型汽車pleo。

subarujusty於1984年2月投放市場。至1987年，在justy與上安裝一種先進的自動變速系統——世界上首台電子無級變速器，稱subaru
ecvt。

subaru
alcyone的命名是源於昴星團(一個在日語中被稱為subaru的星團)中的一顆特別明亮的星星。這種款式的汽車於1985年2月以subaru
xt的命名在美國市場上推出，於1985年6月以alcyone的命名在日本市場上推出。這個系列的特點在於它的外形設計，它的外形設計意在喚起人們對隼或鷹的流線性體形的想像。alcyone彎曲「v」字的外形和渾圓的曲線使該款車達到了世界最低的空氣阻力水平，即0.29cd(阻力系數)。

自1989年2月，subaru以subaru
legacy開始涉足兩升小汽車的市場。肩負開發出一種新型轎車並使其能在新時代的國際舞台擔綱主角的重任，設計小組一切從頭開始，但最終決定「採用水平對置卧式發動機和四輪驅動系統，這樣既沿續了subaru的傳統技術，同時又將其作為一個奉獻給新時代的成熟組合」。通過這種方法，legacy既融入
subaru的傳統技術，而且還是一種體現高質量駕駛性能的全新的設計。這個陳容由四開門轎車和客貨兩用車組成，而後者就在日本掀起了客貨兩用車的熱潮。1998年，第三代legacy上市。

subaru svx於1991年7月投放美國市場，於同年9月投放日本市場，並取代了xt。這款車是豪華型高效能

的單排座雙門箱式轎車，可以在任何路面上行駛。它有動感的設計和表面平齊的由玻璃相接的圓頂篷。

1992年subaru vivio上市，取代了 rex。

subaru
impreza翼豹也於1992年11月投放市場。由於有比legacy力獅更緊湊的車體，該系列最顯著的特色就是時尚的曲線。該款車有兩個版本，一種是四開門的轎車，另一種是運動車。impreza的發動機、懸架、四輪驅動系統和裝潢與legacy大致相同，但是高性能的駕駛和高品質感則進一步加強了。特別是，由渦輪發動機提供的非凡的駕駛性能以及運動車為客貨兩用轎車類型所帶來的新鮮空氣都意味著市場歡迎充滿個性的impreza。

1995 subaru榮獲wrc製造廠商組與車手組雙項世界冠軍。

subaru斯巴魯
forester森林人於1997年2月首次面世。forester匯集了多用運動車和客車的顯著特色，成為一款基於「兩者兼備」的概念而開發出來的新型汽車。它的底盤實質上與1993
legacy力獅是相同的，是已經完全改變的型號。但是，forester的軸距減小了，離地間隙只有200毫米，總高度為1,580毫米。因此，forester不但擁有在惡劣路況條件下的卓越性能以及對多用運動車(suv)所要求的較高的駕駛位置的同時，它還為車手提供令人愉悅的舒適駕駛。

2002年subaru baja 上市。

富士重工在第73屆日內瓦車展上推出了4門轎跑車的概念車——「b11s」。在「b11s」裝有兩個渦輪增壓器(turbo
charger)的排量3.0l水平對向6缸引擎上採用了5檔自動變速器。引擎的最大輸出功率為294kw，最大扭矩為550nm。

通過採用無b柱的對開式側門不僅確保了後座上下車的便利，還可擴大車內空間。車體尺寸長4785×寬1935×高1370mm，軸距為2800mm。車體重量為1580kg。另外，該概念車由與該公司合作的設計顧問公司-

-西班牙fuore design international負責設計。

4主要車型

Tribeca 馳鵬

Legacy 力獅

Outback 傲虎

Impreza 翼豹

Forester 森林人

Impreza WRX STI

⑹ 廣州出台購車補貼新政；特斯拉將免費更新「減配」國產Model 3

據外媒報道，蘋果公司2月26日宣布，其自動駕駛項目ProjectTitan將裁員190人。這家科技巨頭在一份提交給州監管機構的文件中披露，該公司計劃從4月16日起，在其加州庫比蒂諾總部附近聖克拉拉縣的8個辦公場所進行裁員。蘋果公司的發言人證實，本次裁員針對的是其自動駕駛汽車項目。雖然該項目員工數量有所減少，但是蘋果似乎加大了在加州路測的力度。在2月早些時候提交給監管機構的文件中，蘋果表示，2018年該公司在加州的累計路測里程近8萬英里（約12.8萬公里），較前一年（不到1000英里，約1.6萬公里）有了顯著的提升。

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⑺ 有大國品牌和中國航天等多種重磅級榮譽認證的高性能小刀電動車推薦入手嗎

都有這么多重量級榮譽了，還不值得入手嗎？謝謝您能一如既往的採納我的回答

⑻ 兩輪汽車c-1什麼時候在中國上市

目前還未接到具體上市日期的通知。

⑼ 高性能電動車小刀居然簽約中國航天了，也太厲害了，他家產品質量怎麼樣

618買的，用了小半年了，感覺還不錯，如果不放心建議可以先體驗下實車~