① cruise中的GSP能做電動汽車的換擋線模擬嗎
一根起選檔作用，也就是把撥叉送到正確位置。另一根起進檔作用。也就是推動撥叉進檔
② 電動汽車dnr怎麼掛擋都不走顯示頻一直顯示N當
你好檢查掛檔桿底下的檔位開關
③ 純電動汽車一般採用的是什麼換擋器
純電動汽車一般採用的是旋鈕式換擋器，也有採用拉桿式的換擋器。
④ 電動車可以換擋
有限速檔，高，中，低速，通過開關切挽，設這個開關迫於無奈，因為要求通過國家檢測速度不能超25公里每小時，調到低速才能通過，這種檔位實標使用沒有多大意義，調到高檔，通過電門手把調速快慢。
⑤ 采埃孚8AT換擋曲線-控制圖：專業人士進來！
呵呵，還沒入門啊
ab制動器，cde離合器，跳檔看紅點，每一次動作只能同時一個分離，一個結合，就是說只能最多有2個點不一樣，否則就需要2步完成
⑥ 如何讓根據發動機特性曲線確定變速器換擋曲線
要使汽車發動機轉速輸出達最佳狀態，且與變速器配比正確，自然「此時」發出的功率比較大，燃油經濟性也比較好。也即平時我們均講的發動機最佳工作「狀態」。
但是汽車在使用的時候需要有「不同的車速」情況，在過去年代這個屬於「難題」，一直至今在汽車工業屬於研究的「重點」：這「難題」通過變速器得到「解決」和實現。 根據變速器獨具的特持：「變速變扭」來實現。也即利用變速器的「增速減扭或減速增扭」。使發動機的輸出得到合理利用。
關於「減速增扭與而增速減扭」，用公式表達：
設發動機輸出功率用 「P」 表示。
功率可以表示為 P = S * T 。
S：轉動角速度
T：扭距。
若「P」固定：
則「S」與「T」成反比。
所以也就有「增速必減扭、減速必增扭」說法了。
汽車變速器齒輪傳動就根據變速變扭的原理，分成各個檔位對應不同的傳動比，以適應不同的運行狀況。檔位越多相應變速箱的結構復雜或體積較大，目前較常見變速器有4/5檔。
變速器傳動比都不是整數，而是都帶小數點的，因為「咬合齒輪」的齒數不是整倍數所致，兩齒輪間的「齒數」是整倍數就會導致兩齒輪「嚙合面」磨損不均勻，使齒輪表面產生較大的磨損差異。換檔前要先入「空檔」，這個道理車主都知道，當處在空檔時，變速齒輪在沒有鎖定輸出軸時而輸出軸沒能轉動，這時候動力的輸出為零。
一般手動變速箱內有輸入軸、輸出軸和中間軸，輸入軸轉速也就是發動機的轉速，輸出軸轉速為中間軸與輸出軸之間齒輪嚙合所產生的轉速。不同的齒輪嚙合就有不同的傳動比，也就有了不同的轉速。變速器檔位越多越好，檔位多相鄰檔間的傳動比的比值變化小，換檔容易而且平順。
⑦ 純電動汽車需要做三高標定嗎
肯定是抄需要做三高試驗的。
需要說明的是，標定絕非只是發動機標定，車輛上的與控制相關的模塊很多都需要標定，如ESP、搭載變速箱的純電動車換擋曲線的標定。高溫和高寒就不用說了，電池這么大塊這兩個少不了。整車駕駛性標定、診斷標定也必然包含這些。
⑧ 新能源汽車要不要換擋，如何換擋
沒有設計手動檔
⑨ 電動汽車需要換擋嗎
按照電機的特性，汽車正常行駛時不需要變速器，電機的扭矩已經可以滿足起步和加速了。但是有點電動汽車還要加一個爬坡檔。
⑩ 如果電動車換擋壞掉是不是把換擋線拔掉就能騎最快
嗯理論上是的，不過需要把你的電源線通過你的手動或腳踏式開關接到電機上。沒有調速，沒有保險，電機使用壽命大大縮短。