特斯拉騰訊電動汽車

❶ 特斯拉在華自建工廠開啟交付，造車新勢力來量一下發展差距

經歷了10個月的籌備後，特斯拉在中國的生產設施開始為其創造商業價值。

這家美國電動車製造商周一（12月30日）在其上海超級工廠向15名員工車主交付了首批國產Model3中型轎車。後者預計將自2020年1月底起實現針對當地用戶的大規模交付。

作為全球最具話題性的電動車製造商，特斯拉在全球最大新能源汽車市場——中國部署產能一事長期受到業界關注。其中頻度最高的一項觀察是，特斯拉的到來是否會在當地不斷涌現的新興電動車製造商之間產生「黑船來航」效應？

公開數據顯示，在政府補貼、優先路權及環保法規等因素的推動下，中國自2015年起超越美國，躍居全球最大新能源汽車市場。而在當前補貼退坡的背景下，這一地位似乎仍未遭到撼動。

中汽協數據顯示，新能源汽車在2019年前三季度實現新車銷售87.2萬輛，同比增長20.8%。

摩根大通預測稱，中國將在未來數年內輕松維持其全球最大電動汽車製造商的主導地位。到2020年，中國新能源汽車市場的復合年均增長率將達到46%，產量達到250萬輛；到2025年，新能源汽車產量將進一步增長至460萬輛。到2020年和2025年，中國新能源汽車產量占汽車總產量份額將從2017年的2.3%分別升至7.2%和12%，其電動汽車銷量佔全球銷量的比重則將分別高達59%和55%。

近年來，龐大的市場體量及富有潛力的商業前景正吸引越來越多的新玩家進入中國電動車市場。在當地，後者被稱為「造車新勢力」，以區分其有別於傳統汽車製造商的身份。

在當前中國造車新勢力的頭部企業中，威馬、蔚來等兩家公司的總部設立於上海，與特斯拉勢成德比。今年前11月，蔚來汽車和威馬汽車憑借17395輛和15355輛的累計交付數分列中國新興電動車製造商排行榜的第一及第二位。其中，威馬EX5是造車新勢力中交付量最高的單一車型。

LMCAutomotive咨詢公司數據則顯示，截至今年第三季度，特斯拉電動汽車在中國市場的銷量為10542輛——盡管同比增長幅度超過2倍，但在銷售絕對值方面仍遜色於其中國競爭對手。

不過，考慮到特斯拉的上述在華銷量是在主力車型Model3未實現國產的前提下所完成，業內人士依然對其上海超級工廠投產後對本地競爭對手可能造成的沖擊產生了擔憂。

彭博社18日援引內部人士消息稱，特斯拉正考慮自明年二季度起下調中國國產Model3車型的價格，下調幅度有望達到20%。這或將令Model3在當地市場上的入門價格下探到30萬元以下（按匯率粗略估算約為28.5萬元）。可供對比的是，蔚來旗下最便宜的車型——ES6的起售價為35.8萬元，而中國新造車頭部企業中的另一家——小鵬汽車上個月所公布的預售價格，其旗下最新的P7轎車將自27萬元起售。

基於類似的判斷，日經新聞此前曾援引摩根士丹利報告稱，特斯拉2020年全年在華銷量預計將接近20萬台，並樂觀預測這一數字將在2024年前後提升至巔峰的25.4萬台。

然而作為即將與特斯拉短兵相接的同城競爭對手，威馬汽車或許並未如外界預料的那樣心存憂慮。

「特斯拉無疑是電動汽車領域的『網紅』。特斯拉國產是好事，可以引起更多人對電動汽車的關注，對於新勢力品牌來講也是一個機遇，可以和特斯拉在中國市場進行同台競爭，促進我們更快更好地發展。」威馬汽車創始人、董事長兼CEO沈暉日前在該公司上海總部接受采訪時表示。

他認為，在非零和博弈的業態下，業界無需對特斯拉實現國產一事產生過多焦慮。

「有人會買特斯拉的電動汽車，也有人會買中國品牌的電動汽車，從而整體拉動中國電動汽車的消費。更能推動中國新能源汽車產業的發展，特別是智能新能源汽車的發展。」沈暉補充道。

更親民的產品售價，或者說與特斯拉的錯位競爭構成了這位「中國智能電動汽車普及者」最顯而易見的信心來源。

威馬汽車官網信息顯示，該製造商旗下價格稍高的中型SUV——EX6Plus自28.99萬元（補貼後23.99萬元）起售，而另一款緊湊型SUVEX5的起售價則低至18.48萬元（補貼後13.98萬元），其中最新推出的EX5520版本起售價為21.98萬元（補貼後16.98萬元）。根據NEDC標准，EX6Plus及EX5520版本的最大綜合工況續航里程均達到了500公里以上，而特斯拉官網對國產入門版Model3續航里程所給出的描述則是「445公里（國標工況法）」。

而在這場德比較量中，較容易被消費者忽視的一點是，威馬汽車作為特斯拉在中國最重要的競爭對手之一，擁有與之類似的製造理念。對於自建工廠的堅持或可被視作一個例證。

早在威馬汽車創立的第二年，這家新興電動車製造商便投資67億元，在溫州甌江口建起工業4.0標準的智能化工廠，後者總用地面積達648422.83平方米。基於智能製造理念，該工廠可實現C2M客制化生產方式，滿足多元化的用戶需求，同時藉助威馬雲服務系統，實現最快6周交付和定製車型最快3周交付。

「汽車是世界上製造標准和要求最復雜的智能硬體，這一點我們都有共同的認知。」沈暉解釋道，「這也是威馬堅持一定要自建工廠的原因，基礎到電池包也要自己做，而不搞代工，牢牢把產品品質和核心技術掌握在自己手裡。」

特斯拉在上海建立其海外首座整車製造工廠的意圖也大致相似，後者將藉助在組織內部進行的管理，確保其全球一致的產品品質，並通過本地化供應鏈降低生產成本。

與威馬方面相較，特斯拉在華的另外兩大競爭對手則略顯遜色。今年3月，蔚來汽車叫停了在上海嘉定的自建工廠項目，直至兩個月後才與亦庄國投簽署協議，後者表示「將協助「蔚來中國」建設或引進第三方共同建設蔚來中國先進製造基地」。目前，該企業的產品仍由江淮汽車代工生產。

小鵬汽車雖然早在2017年便宣布將在廣東肇慶自建工廠，但按其最初規劃，該工廠一期項目最快也要在2019年底方能竣工。除此之外，該製造商尚未解決汽車生產資質問題。對該企業來說，生產籌備和資質獲取都均需時日。因此，由海馬汽車代工依然是小鵬汽車當前參與市場競爭的唯一途徑。

盡管在製造理念方面具有高度的相似性，但威馬汽車在與特斯拉的近距離接觸中看到了可資利用的自身優勢。

「特斯拉上海工廠相對建設周期較短，它還處於產能爬坡周期，目前供應鏈還基本在國外。而威馬工廠的建設周期相對長一些，進一步解決了供應鏈國產化的問題。」沈暉總結道。

他認為，一些全球供應商在其他國家開發的技術並不總能適應中國用戶的習慣，「比如博格華納的電機和減速器的集成，國外可以進口現成的，但我們堅持讓這些供應商實現國產化，並且成為國產後第一個用戶。」

此外，威馬汽車的地緣優勢也將在與特斯拉現階段的較量中得到充分發揮。基於對中國市場更深入的認識，該企業在成本控制、反應周期及軟體體驗方面均較特斯拉更占上風。

以軟體體驗為例，威馬汽車目前已接入由網路、騰訊和小米等中國科技企業的多種智能應用，並在全面構建自己的移動智能空間生態。「由於應用場景不同，一些國外的軟體不一定適用於中國市場。比如大家都知道，中國的路況是世界上最復雜的，特斯拉的自動駕駛做的很領先，但是威馬已量產的L2級自動駕駛系統是基於中國的路況開發的，更適用於中國的國情。」沈暉解釋道。

可對於特斯拉這樣來自海外、最終互為德比的競爭對手，威馬汽車仍表現得十分尊重。

「實事求是地看，特斯拉顛覆了汽車製造業的許多傳統與常規，在全球范圍內對電動汽車的普及起到了積極促進作用，讓更多的人了解電動汽車、使用電動汽車。這一點是毋庸質疑的。」沈暉說。

他同時表示，特斯拉在用戶心中擁有顯著的品牌優勢，同時營銷工作也相當出色。

除此之外，特斯拉多年來在盈虧線上下浮沉的經歷，似乎也讓他們的同城對手學到了不少。

「新能源汽車企業要實現盈利，需要一個過程。特斯拉已經做了十幾年，還一直在投入階段，在今年3季度已經實現了盈利，這讓新勢力都有了信心。」沈暉感慨道，「而威馬汽車在精細化運營、平衡投入產出比、成本控制和團隊經驗方面的優勢非常明顯，我有信心威馬將成為第一家實現盈利的中國新造車企業。」

一個引人注意的現象是，投資者與資本市場似乎也產生了與沈暉相近的認知。在特斯拉上海超級工廠籌備期間，威馬汽車宣布正在尋求新一輪（D輪）融資，希望融資10億美元，用於技術研發、品牌推廣、用戶服務及渠道拓展等方向。

「目前進展順利，資本市場對威馬汽車還是比較看好的。」沈暉說。

今年第一季度，威馬汽車剛剛完成總額30億元人民幣的C輪融資。在C輪融資之前，威馬汽車已經完成了6輪融資，融資金額累計超過200億元。

同樣的利好消息也從特斯拉的另一位同城對手那裡傳出。蔚來新任首席財務官奉瑋周一透露，「來自騰訊的1億美元可轉債注資已經完成，李斌個人的9050萬美元的注資也已完成，其餘部分正在處理和交易中」。

受此消息影響，蔚來汽車當日股價漲幅擴大至40%，創上市次日來最大單日漲幅。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

❷ 放棄騰訊牽手百度，特斯拉看重的不僅僅是「好用」

根據第三方數據顯示，特斯拉國產對國人的購車意向帶來了巨大的影響，超過6成的准車主（原計劃購買BBA等豪華品牌）表示興趣濃厚，持幣觀望。在絕大數情況下，「特斯拉」這三個字就代表著汽車全領域絕對的頂尖水準，但唯獨在車載地圖領域，卻時常因為定位不準、無擁堵信息、路口無放大信息等問題被用戶詬病。

透過「好用」的現象不難發現，特斯拉這次的抉擇可能不僅僅只是為了用戶體驗這么簡單，高精地圖和自動駕駛才是重中之重。尤其是特斯拉的Autopilot，想要在國內「插上翅膀」，那麼網路一定是那隻最為強壯的猛虎。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

❸ 29.905 萬元即可成為特斯拉車主成為車主前你還要知道這些

特斯拉Model3怎麼樣？這是在2020年1月3日後被問最多的問題。

2020年1月3日，特斯拉中國官網正式調整Model3的售價，相比以往的"增配漲價"，這一次特斯拉調價來的更直接，國產Model3首次降到30萬元內——29.905萬元起，並對選裝配置價格也進行了下調。

此舉帶來直接的影響，就是到店看Model3的人數增多。不僅僅是那些熟悉特斯拉的消費者，一些不熟悉特斯拉的消費者也被此次降價吸引，准備入手特斯拉Model3。這一次我們就從小白的角度去看一看，如果購買一台特斯拉車型需要知道哪些。

目錄

一、購買特斯拉車型前要知道的那些車型基本信息

二、特斯拉智能輔助系統包括OTA、AP、FSD、哨兵模式

三、關於家充的安裝、超級充電站、目的地充電樁、第三方充電樁

四、關於特斯拉質保時間、保養周期

一、購買特斯拉車型前你要知道這些

1、特斯拉目前在售有哪幾款車型？售價、續航分別是多少？

特斯拉中國官網顯示，目前國內在售有三款車型和一款預售車型，其起售價范圍從29.905萬元-90.99萬元不等，續航也是從445km-660km不等。其中國產特斯拉Model3是售價最低的一款車型，售價為29.905萬元，綜合續航為445km。

編輯總結?/

隨著特斯拉Model3售價降至30萬元內，那些原本對特斯拉不感興趣的消費者也開始關注特斯拉，並且有很多消費者是真的准備拿出錢去購買特斯拉車型。另外，從現在的環境來看，現階段國內部分消費者在購買車型時不再是單單只考慮燃油車型，也會將純電動車型納入自己的選擇項中，這正是整個行業進步的一個小縮影。不過，純電動車型要走的路依然還很長，還需更完善的充電網路布局、更智能的產品......期待。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

❹ 騰訊賣出特斯拉為什麼沒有披露

騰訊賣出的特斯拉現在還沒有被披露呢

❺ 攜手特斯拉，是否能讓騰訊深入智能汽車行業

不好說。汽車是汽車，即是是智能汽車，其核心還是汽車。騰訊除了有錢之外版，在汽車行業里並沒有銷權售經驗和製造經驗，所以騰訊完全是新手啊。特斯拉也許會成功，但是和騰訊關系不大。騰訊的未來前途很渺茫，微信已經走到盡頭，而金融方面和阿里互掐，似乎掐不過阿里，在智能領域遠遠落後於網路。除了炒炒股票外，騰訊，真的沒有什麼看得上的東西了。

❻ 騰訊持有的特斯拉5%的被動股權有什麼用

被動股權是指不以影響公司業務運營為目的的持股。就是你買入一家公司股票，作為股東，可以分紅，但是不可能有投票權等影響公司管理的權利，只可以作為一個純粹的財務投資者。根據美國證券交易委員會的文件顯示，3月17日，騰訊通過全資子公司黃河投資有限公司以17.78億美元的價格購入逾816.7萬股特斯拉被動股權，持股比例達5%，騰訊成為特斯拉第五大股東。截至2018年1月22日，特斯拉總市值為588億美元，騰訊持股對應市值是29.4億美元，浮盈11.62億美元。在當前的智能汽車領域，要想實現無人駕駛，高精度地圖、雲端服務和無人駕駛演算法是不可避免的，最好是「地圖提供商+汽車製造商」模式。

阿里整合優酷等其他行業的巨頭，採取的就是這個方法。最終優酷等公司的創始人以辭職告終。為什麼美團和一切物流等行業巨頭奮起反擊，畢竟誰都想有自己的意志，不想被吞並。

❼ 馬斯克終於聽到了我的呼聲，特斯拉地圖從騰訊換成百度了

文/Hanmeimei

最近特斯拉的表現真是越來越好，很讓我們這群老車主感動，比如馬斯克直接在國產毛豆3交付儀式上熱舞啊，宣布在中國成立設計研發中心啊，將打造專為中國設計的新車型啊……

此外地圖界面支持畫質無損的自由縮放，還可以支持任意角度旋轉，icon標注等也能隨底圖旋轉，真正實現360度順暢轉動，使用體驗也會更加流暢。而且新版的車機地圖配色也升級了，簡潔明了，保留地圖細節的同時更加適用於駕駛場景，易於辨認區域和路況。

總結起來一句話吧，就像特斯拉在官博上說的那樣，駕車體驗將更加美好！

嗯我現在就想趕緊開著我的毛豆3出去兜一圈，好好感受一下新地圖的美好。對了，@特斯拉，那個語音交互啥時候也再給升級一下唄。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

❽ 為什麼特斯拉會將騰訊地圖換成百度地圖

2019年是5G商業化的元年。隨著5G的大規模推廣與應用，一場新的工業技術革命就此拉開，能否贏得未來，勝敗在此一舉。

即便業界對於特斯拉攜手網路有著各自猜測和證實，但這都不妨礙特斯拉在本土化上做出的重要布局。同時也更加體現出作為智能電動車的標桿，特斯拉在業界的影響力。牽手網路地圖或許只是初次接觸，更重要的是作為以智能化和5G技術作為突破口的當下，與網路的合作或許剛剛開始。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

❾ 騰訊強勢入股特斯拉，到底帶給我們哪些啟示

特斯拉自誕生之起，就年年虧錢，而虧錢也就算了，還動不動就收購別的公司回和業務，導致自己答負債累累。特別是在今年7月，特斯拉就開始試生產入門級車型Model
3，到了9月開始完成批量生產，這個時候的特斯拉更是急需用錢，但是根據特斯拉方面預計，在Model
3試生產之前，該公司將會有20億-25億美元的資金支出。因此，此次騰訊18億美元的投入，無疑是雪中送炭。
不過，騰訊的入股並不只有簡單的為特斯拉帶來資金而已。從另一些角度來看，如果特斯拉能與騰訊進行更深層次合作，其實是可以幫助特斯拉帶來更多的有利因素的。
首先是在互聯網安全方面。早在2016年9月，騰訊公司旗下的科恩安全實驗室表示，自己發現了侵入特斯拉Model
S的方法，騰訊也在第一時間聯繫到了特斯拉，後者已經對該安全漏洞進行了修補。窺一斑而知全豹，由此可見，騰訊作為互聯網巨頭，在互聯安全技術領域絕對是頂尖的。未來也可以通過騰訊，幫助自己在互聯網汽車方面修補和完善黑客漏洞。其次，騰訊作為一個優秀的互聯網軟體服務提供商，對於特斯拉系統的交互邏輯，還有軟體開發都可帶來積極的作用。

❿ 騰訊是特斯拉的第幾大股東

應該是第5大股東