2014年新能源汽車銷量工信部

㈠ 堅持可持續發展路線 工信部回應新能源汽車銷量目標下調

（文/張鈺翊）日前，車友頭條曾報道國務院辦公廳11月2日印發了《關於印發新能源汽車產業發展規劃（2021-2035年）》（以下簡稱：《規劃》），《規劃》提出到2025年，我國新能源新車銷售量達到汽車新車銷售總量的20%左右。這與去年發布的徵求意見稿上表述的「新能源新車銷量佔比2025年達到25%左右」的數據有所出入。

對此，此前有行業專家分析稱，這是經歷過從去年7月以來的市場低迷期後，對未來發展目標更為穩健的考慮。

而從行業發展的實際情況來看，全球新能源汽車產業發展進入了新的加速發展的階段，經過這些年的持續努力，我國新能源汽車產業發展具備了一定的基礎，行業專家也作過預測，說從目前這種技術演進發展態勢來看，2025年左右新能源汽車的購買成本跟傳統燃油汽車的成本大概能夠持平。

「綜合考慮產品的供給能力，消費者的消費傾向以及市場需求空間等因素，我們也廣泛徵求了各方面的意見，作了深入的測算分析，所以提出20%這一引導性的目標。」辛國斌表示。除此之外，他還強調：「比例指標的下調並不意味著要求放鬆，同時，不排除新能源汽車銷量在局部地區出現爆發式增長的可能性。」

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㈡ 一腳急剎，連續十年增長的新能源汽車銷量為何戛然而止

文/十一

最新數據顯示，2019年，中國汽車生產、銷售分別完成2572.1萬輛和2576.9萬輛，較2018年分別下滑7.5%和8.2%。其中，乘用車產銷?2136.0萬輛和2144.4萬輛，同比下滑9.2%和9.6%。雖然中國汽車產銷量依舊蟬聯全球第一，但是國內車市繼2018年出現28年來的首次下滑之後，國內汽車產銷量連續2年下滑。

值得關注的是，受到宏觀經濟壓力、補貼大幅退坡等因素影響，2019年的新能源汽車產銷完成124.2萬輛和120.6萬輛，同比分別下滑2.3%和4.0%。這是我國大力推廣新能源汽車這10餘年來，年產銷首次出現負增長。未來形勢更加嚴峻。

就在2019年底，國家工業和信息化部在12月3日發布了《新能源汽車產業發展規劃（2021-2035年）》（徵求意見稿），文件中明確提到了一點——到2025年時，國內新能源車的銷量要達到車市總體銷量的25%，智能網聯汽車銷量佔比達30%。

誠然，連續十年增長的新能源汽車銷量出現首次下滑，對整個新能源汽車產業造成一定的影響，但在【汽車維基】看來並不算一樁壞事。

首先，與德國市場相比，我國的新能源汽車規模早已邁入「百萬級」，由政策驅動轉向市場驅動是大勢所趨，符合發展規律，也是產業共識。其次，伴隨著補貼的退坡，對於整個新能源汽車市場環境的優化製造更多有利的氛圍。車企如果想要做到穩定市場預期，扭轉2019年新能源汽車下滑的局面，便需要加快對新能源汽車的技術研發投入，快速降低成本和售價，提高新能源汽車相比燃油車的競爭力，以這樣才能實現新能源汽車從政策驅動到市場驅動的轉變，最終呈現出穩定且快速的發展。

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㈢ 工信部部長苗圩：4月國內汽車銷售量207萬輛，同比增長4.4%

5月20日，國務院新聞辦公室舉行新聞發布會，工業和信息化部部長苗圩出席發布會並介紹了統籌推進疫情防控和產業轉型升級，促進製造業通信業穩定發展的有關情況。

工業和信息化部部長苗圩
苗圩表示，汽車是我們國家國民經濟重要的支柱產業，它產業鏈條長、關聯度廣、全球化程度也很高，受這次疫情的沖擊和影響是比較大的。我們在抓好防疫特別是醫療物資保供的同時，也著力從三個方面推動汽車產業鏈復工復產。從整體來看，疫情對我國汽車產業發生的影響是階段性的，汽車產業長期向好的發展態勢並沒有改變。
一是全產業鏈協同復工復產。我們重點監測並幫助15家整車汽車和52個關鍵零部件企業同步復工復產，涉及到26個省市、130多家企業。與地方密切協同，打通了物資和人員返崗運送這兩條線。聚焦企業的生產保供、產品審查、資金需求這三個重點，幫助協調解決了各類實際問題。經過各方共同努力，4月份我國汽車產量達到了210.2萬輛，比去年同期增長了2.3%，這是21個月以來第一次實現了正增長。
二是行業管理方便企業出實招。我部及時調整了工作程序，比如對企業申報《道路機動車輛生產企業及產品公告》，簡化了一些手續，允許有條件的企業在自我檢測並提交報告的情況下代替第三方的重復檢測。對於一些僅僅是整車參數的擴展變更，可容缺受理、採用先辦後補檢測報告的辦法。
三是促進供需對接，力保產業鏈、供應鏈穩定。我們建立了產業鏈供需對接的信息平台，從3月10日平台上線到現在，平台的點擊量超過了2.9萬多次，7家整車企業反映23個零部件配套需求的問題全部得到了協調解決。為了化解國際疫情影響帶來的進口零部件斷供的風險，我們與相關部門協調解決了國際采購當中所遇到的運輸問題、運費上漲問題、報關周期過長等問題。今年2月份以來，我們還積極地研究提出了穩定和擴大汽車消費的政策措施，在國務院的部署下，各部門相繼出台了調整國六排放的實施時間，比如完善新能源汽車購置的相關財稅支持政策，比如加快老舊柴油車的淘汰報廢更新，比如暢通二手車的流通交易，比如用好汽車消費金融等政策措施。在地方政府層面，目前已經有廣東、上海、北京等10多個省市出台了具體的扶持政策，有力地推動了我國汽車銷量實現止跌回升，4月份銷售量達到了207萬輛，同比增長4.4%。

㈣ 工信部：今年新能源汽車產銷量將達130萬輛，遠超預測

（文/張鈺翊）12月11日，工信部裝備工業一司汽車發展處二級調研員白華專在2021中國汽車市場發展預測峰屬會上表示，預計今年新能源汽車產銷量將達到130萬輛，遠遠高出年初預測水平。

盡管今年上半年由於疫情沖擊，我國新能源汽車產銷量出現一定幅度的下滑，但由於下半年疫情得以控制，加之國家和地方都出台了不少促進新能源汽車消費的利好政策，下半年新能源汽車市場回暖明顯。

就最近的11月而言，據乘聯會數據顯示，今年11月，新能源乘用車批發銷量18萬輛，同比增長128.6%，環比10月增長24.8%。也就是說，今年11月新能源汽車市場銷量出現了一個爆發式的增長。

隨著雙積分政策的深入推進和嚴格實施，在即將到來的2021年裡，新能源汽車的市場需求仍有較大提升空間，與此同時，越來越多的合資品牌入局新能源汽車市場，車友頭條預計，明年的新能源汽車產銷量還將出現超出預期的增長。

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㈤ 工信部苗圩：今年的新能源汽車補貼政策將不會大幅退坡

在1月11日的中國電動汽車百人會論壇上，工信部部長苗圩表示，為穩定市場預期，保障產業健康持續發展，今年的新能源汽車補貼政策將保持相對穩定，不會大幅退坡。

從2019年7月份開始，中國新能源乘用銷量同比下跌7.1%，8月份跌幅為16%，9月份跌幅為33.7%，10月份跌幅為45.4%，11月份跌幅為42.1%，12月份跌幅為16.1%。

中國新能源汽車市場史無前例地同比下滑，對整個產業帶來了巨大的壓力。

在這樣的背景下，大多數新能源車企對2020年的市場情況非常悲觀。尤其是，在整個新能源汽車供應鏈還不夠成熟，降本的速度未能達到預期的情況下，新能源汽車補貼維持穩健，對OEM們是一個巨大的利好消息。

2020年，對於OEM們，是一個非常關鍵的年景，是整個新能源汽車市場的「絞殺戰」爆發之前，最後的喘息機會。也是中國本土的新能源汽車製造商們，最後一次捨命狂奔，補強自身的機會。

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㈥ 工信部：2021年新能源汽車銷量或達180萬輛

易車訊近日，在新能源汽車產業發展「工信沙龍」上，工信部表示，2020年我國新能源汽車銷量將達到130萬輛，增幅接近8%。而2021年，新能源汽車銷量有望增加30%以上，達到180萬輛。

此外，目前相關部門正在醞釀明年的新能源汽車下鄉工作計劃，促進農村綠色出行和消費升級。此外，智能網聯汽車道路測試和示範應用的管理規范也正修訂完善，以進一步推動電動化、網聯化、智能化協同發展。

中國汽車工業協會副秘書長葉盛基當天表示，今年新能源汽車的銷量超出預期，其中新能源汽車下鄉起到很好的拉動作用。近30家企業的60多款車加入新能源汽車下鄉，據初步估算，拉動整個新能源汽車市場銷量接近20萬輛。工信部裝備工業一司汽車發展處副處長馬春生透露，明年的工作計劃正在制定中，以進一步推動新能源汽車下鄉，助力美麗鄉村建設，促進農村綠色出行和消費升級。

在新能源汽車充電問題上，中國汽車工程學會副秘書長侯福深表示,中短期來看仍然是一個以慢充為主、快充包括換電在內作為補充的體系。到2025年，慢充的充電樁埠預計有望達到1300萬端以上，包括私人用戶的自有樁以及公共樁，公共快充80萬端。換電站去年年底是300座，2025年有望增長10倍，達到3000座。

㈦ 請問一下你知道2014年到2018年一共生產啦多少輛新能源汽車嗎

62653是現在輪候的序號復，不是2018年審核通制過時的序號。2019年新能源指標分配完畢之後，你是62653，因為每年北京新能源個人指標是54000個，所以在明年搖號系統會自動扣除54000個給你排隊，你是62653，2020年獲得新能源的購車指標可能性不大。

㈧ 中國的新能源汽車 銷量的數據是多少

工信部數據顯示，中國2015年累計生產新能源汽車37.90萬輛，同比增長4倍。其中，純電動乘用車生產14.28萬輛，同比增長3倍，插電式混合動力乘用車生產6.36萬輛，同比增長3倍；
工信部數據顯示，中國2015年累計生產新能源汽車37.90萬輛，同比增長4倍。其中，純電動乘用車生產14.28萬輛，同比增長3倍，插電式混合動力乘用車生產6.36萬輛，同比增長3倍；純電動商用車生產14.79萬輛，同比增長8倍，插電式混合動力商用車生產2.46萬輛，同比增長79%。2009年到2015年中國累計生產新能源汽車49.7萬輛，在全球新能源汽車銷量中佔比超過30%。而2015年美國新能源汽車銷售12.304萬台，累計銷售40萬輛左右。無論是單年量還是累計量，中國均排名全球第一。
從全球范圍來看，新能源汽車產業還處於政策驅動向市場驅動的轉化期，各國均制定了嚴厲的標准法規倒逼產業升級轉型。在中國，史上最嚴的四階段油耗法規已於2016年1月1日起實施；歐洲、美國、日本分別以每年4.4%、4.5%、3.9%加嚴油耗法規，倒逼汽車降低能耗，減少二氧化碳排放。
但是光有大棒是不夠的，中、美、歐、日韓分別都制定了從頂層設計到落地推進的政策體系。中國2015新能源汽車產銷量位居第一，歸根結底最大的驅動力在於政策體系，本文就和大家一起梳理一下世界汽車強國的新能源汽車政策體系。鑒於新能源汽車產業涉及到能源安全和產業安全，各國都非常重視新能源汽車產業的發展，各自從國家戰略層面提出新能源汽車的發展思路，可分為總體戰略、供給端產品技術支持、需求端激勵、產業配套保障四個層面。

㈨ 材料一 2010-2014年中國新能源汽車銷售狀況，反映了哪些經濟信息

（1）2010年以來我國新能源汽車銷量不斷增加，2012年以來銷量增加幅度較大；我國新能源汽車銷量占汽車總銷量的比重也不斷增加，但增加幅度緩慢；同部分發達國家相比，我國新能源汽車銷量佔比太低，我國要加強新能源汽車的發展。
（2）①國家財政具有促進資源合理配置的作用，中央財政直接補貼新能源汽車企業和消費終端，是發揮財政促進新能源汽車產業發展的重要舉措。③市場在資源配置中起決定性作用，通過推進新能源汽車市場化發展，可以有效促進新能源汽車產業的快速發展。③企業是市場競爭的主體，也是科技創新的主體，支持企業進行新能源汽車核心技術創新，有利於提高企業創新能力和競爭力，促進新能源汽車行業發展。④科學發展觀，要求全面促進資源節約和環境保護，增強可持續發展能力。將新能源汽車產業發展和節能減排列入地方考核內容，是貫徹落實科學發展觀的必然要求。
（3）受國務院委託，由國家工業和信息化部牽頭，廣泛徵求來自各方面意見，體現了政府有關部門注意決策的科學化和民主化；組織有關專家進行研究論證，體現了公民通過專家咨詢制度參與民主決策；在經過論證後出台《節能與新能源汽車產業發展規劃（2012－2120年）》，體現了政府積極履行經濟建設職能；明確政府在新能源汽車基礎設施建設方面的責任體現了政府重視提供社會公共服務職能促進新能源汽車行業發展。