戴姆勒電動汽車

Ⅰ 未來五年戴姆勒成為電動車公司它已開始調整重心，瞄準中國市場

據國外媒體報道，隨著戴姆勒進一步進軍電動汽車和自動駕駛汽車領域，這家公司對未來保持收入增長的方式，也有了與以往不同的途徑。

甚至有媒體大膽預測，在未來五年內，戴姆勒將成為一個與現在完全不同的公司，或許很可能變成先動汽車公司。據戴姆勒首席執行官奧拉·卡列尼烏斯（OlaKallenius）稱，戴姆勒正逐漸放棄內燃機業務，將越來越多的資源投入到電動動力系統的開發和生產中。

這將對其ICE動力系統業務產生負面影響。因為公司內部對此類動力系統的需求將會減少，所以ICE動力系統業務將會縮減。這么做的結果，在短期內將導致一些關閉工廠和裁員事件出現。所以，這種調整對於戴姆勒員工這可能不是特別好消息。使電動機勞動力需求小於所建立的內燃機，未來，即使一些工人依然不會被替代，但肯定不會像這樣需要如此多的人工勞動力了。

在新聞發布會上，卡列尼烏斯對外透露的一些信息顯示，他的這種預測或許已經逐步成為現實。

「未來五年，我們將縮小公司規模，並將在動力系統方面的工業足跡有一個根本的改變。很多公司仍在僱傭新員工，但他們將越來越多地尋找擁有不同技能的人，而不是目前的標准。戴姆勒尤其如此」。

卡列尼烏斯繼續表示，「招聘了很多新的軟體工程師、電池化學和電氣化方面的專家。毫無疑問，我們認為這個產品在地球上留下的足跡需要更小。這是現代奢侈品承諾的一部分。」

來自媒體的預測，戴姆勒的這一計劃在未來5年實現的轉變的另一面是，中國市場日益受到關注。它是世界上最大的汽車銷售市場,戴姆勒發現其距離中國市場的領先地位仍很遙遠，想要解決這個問題,尤其是需要通過構建新策略，專門為中國買家和投資科技(提供輔助駕駛和其他服務的目標驅動程序)公司提供更多服務。

卡列尼烏斯指出，盡管目前還沒有就中國特有的模式做出決定，但顯然這是戴姆勒需要盡快解決的問題之一。因為戴姆勒想要增加收入，除了裁員和減少支出外，還需要增加在新業務，比如電動汽車和自動駕駛領域的收入問題。這個問題在中國市場將起到關鍵作用。

他說，如果我們的個別車型在中國達到臨界質量……這是可能的。這取決於市場如何發展。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

Ⅱ 戴姆勒在新能源市場上有哪些布局

北京時間11月29日凌晨，據路透社報道，戴姆勒中國區總裁Hubertus Troska（唐仕凱）表示戴姆勒公司將在明年開始建造電動汽車，以滿足中國對汽車製造商嚴格的反污染配額需求，即使中國消費者對梅賽德斯-賓士邁巴赫等傳統車型的需求依然強勁。



戴姆勒集團是全球最大的商用車製造商，全球第二大豪華車生產商，第二大卡車生產商。其旗下有邁巴赫，賓士等知名品牌。其中梅賽德斯-賓士已推出新能源汽車-賓士EQC電動車，預計2019年年底開始生產。



其實，戴姆勒公司早已在中國新能源市場上布局許久，早在2010年便與比亞迪建立合資公司--深圳比亞迪戴姆勒新技術有限公司，並推出新能源汽車品牌騰勢。今年年初，戴姆勒入股北汽新能源，並有傳聞計劃與北汽生產電動smart。同年二月，吉利集團以90億美元收購戴姆勒9.65%股份，成為最大股東，並要求和梅賽德斯達成更廣泛的合作。也是同年7月，網路與戴姆勒宣布在自動駕駛和車聯網等領域深化戰略合作。



不論是戴姆勒與國內新能源三巨頭的強強聯手，還是與網路在自動駕駛和車聯網的戰略合作。都可以看出戴姆勒公司對中國新能源市場的重視，唐仕凱還表示戴姆勒可以在電動汽車領域與非傳統汽車公司進行合作。



人人巴士認為 新能源電動車必定是未來出行的大趨勢，再加上國內對新能源車型的補貼，越來越多的人選擇購買新能源汽車，而且除國內車企外，許多外企車商也紛紛入駐國內市場，勢必在新能源上分一杯羹。看來「得中國者得天下」這句話在新能源市場上也不例外。

Ⅲ 押注下一代混動技術，戴姆勒與吉利協同推進電動化

本報記者金曉宇

11月20日，戴姆勒股份公司和吉利控股集團聯合宣布，雙方將共同開發下一代混合動力系統解決方案，以打造規模效應、提高在全球市場的競爭力。

一份聯合聲明顯示，雙方將共同開發的，是一款用於混動技術的下一代汽油發動機。為此，戴姆勒新成立了梅賽德斯-賓士動力系統部門，該部門將與吉利旗下的沃爾沃內燃機部門協作，雙方將共享全球資源，推動新技術的早日落地。

此舉將有利於雙方發揮協同效應，形成規模和成本優勢，從而提高其相關車型的全球競爭力。事實上，自2018年吉利入股戴姆勒並成為其最大單一股東後，雙方的長期戰略合作就給外界留下了廣闊的想像空間。

此前雙方已經合作孕育了三個項目：2018年10月，雙方宣布在中國成立高端專車出行合資公司，目前該高端出行品牌「耀出行」已上線運行。2019年3月，雙方宣布組建合資公司，在全球范圍內聯合運營和推動smart品牌轉型升級，致力於將smart打造成為全球領先的高端電動智能汽車品牌。目前該合資公司已正式成立。2019年9月，雙方共同投資全球城市空中出行引領者Volocopter，持續探索並引領電動出行和數字化服務等領域的發展。

隨著第四個合作項目揭開面紗，戴姆勒與吉利的合作深度與協同廣度也將再進一步。

本文圖片來自吉利、賓士官方

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Ⅳ 還是朋友，戴姆勒雷諾計劃合作純電動汽車共享項目

近日，據海外媒體報道，戴姆勒首席執行官康林松（OlaKallenius）表示，戴姆勒將擴大與雷諾的合作關系，共享更多的電動汽車技術。

「只要雙方都能從中獲利，我們就對新項目持開放態度。」康林松在公司年會上對股東表示。

2019年2月，戴姆勒與寶馬合作汽車共享業務SHARENOW，雙方大手筆投資10億歐元成立5家合資公司，涵蓋自動駕駛汽車、汽車共享、分時租賃、拼車和純電動汽車充電樁業務，企圖聯手遏制Uber、滴滴以及Waymo等公司在出行領域的發展態勢。但2019年6月，戴姆勒旗下Car2go宣布結束在中國市場的運營。9月底，該公司又宣布Car2go共享業務將在2019年12月31日之前退出5個北美城市。此後，SHARENOW也一直在收縮業務。

在共享出行領域遭受過一次挫折的戴姆勒，會和雷諾擦出怎樣的火花？讓我們拭目以待。

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Ⅳ 戴姆勒 領先的新能源汽車技術有哪些

上世紀80年代，戴姆勒公司和中國北方工業公司合作，向中國轉讓賓士重型汽專車的生產技術。屬2005年8月，戴姆勒與北京汽車工業控股有限責任公司成立了合資企業北京賓士-戴姆勒·克萊斯勒汽車有限公司，生產梅賽德斯-賓士E級和C級轎車；2007年6月，戴姆勒與福建省汽車工業集團有限公司以雙方各佔50%的股份共同合資組建福建戴姆勒汽車工業有限公司，生產梅賽德斯-賓士威霆/唯雅諾和凌特輕型商用車。2012年2月18日，北京福田戴姆勒汽車有限公司（簡稱福田戴姆勒汽車）在京隆重成立。戴姆勒和福田汽車終於喜結連理。2014年10月10日，戴姆勒與北汽集團簽署協議，戴姆勒將向雙方合資的北京賓士汽車公司投資10億歐元以擴大產量，而北京賓士將於2015年開始生產賓士GLA級運動型多功能車。

Ⅵ 戴姆勒將縮減規模 重心轉向電動與自動駕駛汽車

蓋世汽車訊據外媒報道，戴姆勒CEO康林松（OlaKaellenius）表示，5年後戴姆勒將成為一家規模較小的公司，專注於通過基於軟體的服務獲得循環收入。隨著梅賽德斯賓士向電動和自動駕駛汽車轉型，該公司希望重新定義豪華汽車。

（圖片來源：戴姆勒）

康林松在11月12日接受采訪時表示：「未來5年，我們將變成一家規模較小的公司。在動力總成方面，我們的工業足跡將發生根本性變化。」戴姆勒總部位於斯圖加特，創始人為CarlBenz，他在1886年申請了第一輛汽油動力汽車的專利。當前該公司正在加速轉型，將業務重心逐漸從內燃機車輛轉向電動和自動駕駛汽車，而此舉將導致部分工人失業。

生產一輛電動汽車所需的時間少於傳統汽油或柴油汽車，這就不可避免地導致部分工作崗位會消失。荷蘭國際集團（ING）分析師表示，這是由於電動汽車的電池和電動機只有200個零部件，而內燃機和變速器則至少需要1400個零部件。

康林松表示，從化石燃料轉向電池動力，意味著戴姆勒必須提高效率，從而解放資源用來生產電動和自動駕駛汽車，他解釋說：「我們正在招聘大量的軟體工程師、電池化學和電動化方面的專家。」

縮小公司規模也契合新時代的需要，豪華汽車的定義不再是奢侈和過度，而是變成了可持續性和高效率。康林松表示：「毫無疑問，我們認為汽車在地球上留下的足跡應該變小。這才是現代豪華車該有的承諾之一。」

梅賽德斯賓士正在利用其F1車隊的工程專業知識打造一款電動汽車EQXX，其目標是要使它成為一款效率最高的車型，只需一次充電就能將乘客從德國斯圖加特送到法國馬賽。

戴姆勒還希望為其客戶提供新的數字服務，從而讓該公司於2024年發布新的汽車操作系統時，能夠利用輔助駕駛功能和信息娛樂服務等新的經常性收入來源獲得營收。康林松表示，該公司可以在汽車操作系統中加入新的軟體升級、新的服務和功能：「就像iPhone一樣，你可以不斷添加（新的服務和功能），這就是它的美妙之處。」

為了投資數字技術，戴姆勒計劃在中國市場上追求增長，該公司可能在中國生產新的車型，梅賽德斯賓士認為，未來10年中，中國是其最具增長潛力的市場。康林松表示：「如果某些車型在中國達到了臨界量，這（在中國生產新車型）是有可能的。這取決於市場的發展情況。」他表示，戴姆勒當前還未做出決定。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

Ⅶ 一波裁員戴姆勒電動化轉型，不要那麼多人了

日前，戴姆勒CEO康林松（OlaKaellenius）表示，5年後戴姆勒將會縮小公司規模，專內注於軟體服務所帶來容的持續性收入，隨著戴姆勒旗下的汽車品牌加速轉向電動化以及自動駕駛，公司也將迎來一波裁員。

「如果我們在中國市場上的車型達到臨界量，那麼在中國生產新車型是有可能的，但這還將取決於市場的發展情況。」——康林松

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Ⅷ 電動汽車品牌有哪些 十大電動汽車品牌

10.北京汽車

北京汽車，北汽集團乘用車整車資源聚合和業務發展的平台,行業影響力品牌,電動汽車十大品牌,北京汽車股份有限公司

這電動汽車十大品牌企業為代表的電動汽車行業領域，不斷改善了我國電動汽車的發展環境及營造了電動汽車發展的良好氛圍。

Ⅸ 戴姆勒是一家怎樣的製造商

戴姆勒股份公司（Daimler AG），總部位於德國斯圖加特，是全球最內大的商用車製造商，全球第一大豪華車生產容商、第二大卡車生產商。公司旗下包括梅賽德斯-賓士汽車、梅賽德斯-賓士輕型商用車、戴姆勒載重車和戴姆勒金融服務等四大業務單元。

2019年3月28日，浙江吉利控股集團和戴姆勒股份公司宣布，雙方將成立合資公司，在全球范圍內聯合運營和推動smart品牌轉型，致力於將smart打造成為全球領先的高端電動智能汽車品牌。合資公司總部設在中國，雙方各持股50%。

(9)戴姆勒電動汽車擴展閱讀：

企業事件：

1、召回事件

2016年2月9日，戴姆勒宣布將在美國召回84萬輛裝有高田安全氣囊的車輛，預計將產生3.4億歐元的花費。所召回車輛包含70.5萬輛梅賽德斯-賓士和13.6萬輛戴姆勒貨車。但戴姆勒並未公布所涉及具體車型。

戴姆勒表示將在2015財年結束時公布召回費用。全年凈利潤將下降到87億歐元，集團息稅前利潤將達到132億歐元。

2、「排放門」

2019年4月14日報道，戴姆勒集團因涉嫌用軟體造假方式讓旗下數萬輛汽車通過尾氣檢測，受到德國汽車行業監管機構聯邦汽車交通局調查。

Ⅹ 戴姆勒為什麼和比亞迪

戴姆勒通復過與比亞迪的合製作，戴姆勒可以對比亞迪的電動車技術內涵一探究竟。如果確實可行，則戴姆勒不會錯過一次在新能源車領域難得的發展機會；如果不可行，則區區數億元的先期投入，戴姆勒也不會太心疼。
即使不成功，戴姆勒也通過此舉充分表明了其在新能源領域發展的決心，吸引了足夠多的眼球。對於比亞迪而言，對這項合作成敗得失的考慮應該也是與戴姆勒相似的，但顯然比亞迪對於合作的深入開展寄予了更大希望。

開發新一代電動汽車，正是雙方合作的初衷和對未來最大的期許。據稱，這項合作將結合梅賽德斯賓士在電動汽車結構和安全領域的專有技術以及比亞迪的汽車電池和驅動技術。