小型純電動汽車案例

『壹』 列舉直流電動機在汽車上的實例

直流電動機

有刷直流電動機的主要優點是控制簡單、技術成熟。具有交流電機不可比擬的優良控制特性。在早期開發的電動汽車上多採用直流電動機，即使到現在，還有一些電動汽車上仍使用直流電動機來驅動。但由於存在電刷和機械換向器，不但限制了電機過載能力與速度的進一步提高，而且如果長時間運行，勢必要經常維護和更換電刷和換向器。另外，由於損耗存在於轉子上，使得散熱困難，限制了電機轉矩質量比的進一步提高。鑒於直流電動機存在以上缺陷，在新研製的電動汽車上已基本不採用直流電動機。

汽車用直流電機是什麼

指有刷直流電機，通常用在汽車各個部位，比如：雨刮器電機、大燈調節器電機、汽車後視鏡電機，汽車反光鏡微型電機，車窗玻璃升降電機等等。。

『貳』 電動車線上線下營銷的經典案例是什麼

今年做的比較好的應該算是新日電動車，
夏天出的一個創意叫「騎爽無比」，不僅僅能夠貼近平民老百姓的生活，
更倡導了大家運動健身，得到高度的關注與參與，算是今年比較好的電動車案例。

『叄』 高溫電動車自燃事件頻發，軒逸純電動車為何可以一直安然無恙

時至今日，歷經兩代車型更迭的日產聆風，在全球范圍內的累計銷量已達43萬，持續領先於特斯拉占據銷量榜首，堪稱電動汽車歷史上的經典樣本。

與此同時，它還保持著一個更加不可思議的記錄——全球用戶累計行駛100億里程無電池安全事故，無自燃情況發生。不論在燃油車還是純電動汽領域，這都是一個可以被稱為「奇跡」的存在，論穩定性幾乎無人可與其匹敵。

首先，在電芯供應商的選擇上，日產的第一標准永遠是穩定，這也是其最終敲定寧德時代的原因。最新數據顯示，2018年，國內新能源車的動力電池中，寧德時代產品的裝機量占據了總量的一半，凡是國內知名的電動汽車生產廠商，近乎都與其有著密切的合作關系，由此可以推斷，其核心零部件的質量是能夠得到保證，並獲得業內公認的。

同時，利用雷諾日產聯盟全球最先進的全自動電池模塊生產線，軒逸·純電的裝配過程已經完全達到了國際化標准，每一個成品都要經過12道裝配工序，14道嚴格檢測環節已經證明了企業對安全性的極致追求。

例如，在裝配過程中，日產汽車設立了5重安全電池保護，採用嚴選定製軟包電芯，按日產全球統一標准訂制生產，100%嚴格檢測、篩選，確定每片電芯都完美無瑕。

高效散熱層疊結構採用多重精密加工，體積小，散熱性能優越，安全性自然得到了保證。

再比如，耐極限安全模塊採用降低沖擊設計構造，並經擠壓、短路、加熱、穿刺等7項極限測試，確保各種狀態下電池安全，包裹在外的重裝鎧甲採用1170Mpa超高強鋼密封鎧甲，確保碰撞安全。

『肆』 小鵬汽車維權例子警示我們 車齡1年的二手電筒動車進市場就會被腰斬

北京的花鄉二手車市場依託北京良好的用車大環境，已經演變成全國平均交易價格最高，車況最好的市場，但即便是在如此大的二手車市場，電動車依然是「傳說一般的存在」，不見蹤影。
「即便是特斯拉二手車，我們也不一定敢收，而且這種電動二手車到市場就會掉一半的價格，即便是車齡1年沒跑多少公里，也很難在二手車市場被交易。」這就是二手電筒動車面臨的殘酷現實。在汽車這個產業大鏈條中，電動車因為二手車鑒定標准難以統一，技術更新換代快，全新電動車品牌價值很難估量等等諸多原因，使得電動二手車無論是價格，還是交易都陷入尷尬的境地。
以2019年上半年著名的「小鵬汽車」維權事件為例， 2019年7 月 10 日，2020 款小鵬 G3 車型正式上市，2020 款小鵬 G3 新車補貼後售價為 14.38 萬 -19.68 萬元，擁有最高 520km 的綜合續航里程；而之前上市的 2019 款車型補貼後售價為 15.58 萬 -19.98 萬元，綜合續航里程最高僅有 365km。不僅兩者續航里程相差較大，以最低配置為例，二者售價也相差 1.2 萬元。
本來廠家推出續航更長的新產品對消費者是好事情，但忽視了對於已購車客戶的安撫與補償，使得已購車用戶在新車推出的時候，手中的舊款車在市場上立即貶值。
這個例子就告訴我們，以目前的市場環境而言，電動車技術更新速度比傳統燃油車快很多，也就導致電動二手車在市場上的價格波動巨大。
根據中國汽車流通協會的報告來看，在國內的二手車市場，以三年為考察周期，國產燃油車的保值率大概在50-60%左右，大部分合資品牌的保值率可穩定在60-70%左右。而目前電動車的保值率有多少呢？
說出來有點嚇人，1年的純電動車保值率僅為60%，而3年的純電動車保值率僅為25%左右。
導致低保值率的原因，除了剛剛我們談到的技術升級使得價格波動巨大之外，還有一個就是評估標准不統一。
傳統燃油車有相對固定的評估標准，幾年的車出過什麼事故，里程多少，根據一個簡單的評估標准和演算法，基本能夠得到這款二手燃油車的市場價值。
但電動車就不一樣了，《2019中國新能源乘用車保值率研究報告》顯示，電動汽車的成本結構中，動力電池佔比最大、高達40%，其次是驅動系統佔20%，然後是車身和底盤佔18%、內飾佔15%、其他佔7%。由此可見，剝去品牌溢價和服務附加值，基本上就是三電系統決定了整車的成本價值，其中又以動力電池最關鍵。
而已知市場上的純電動車除了特斯拉外，像蔚來、小鵬，威馬，北汽新能源等，都沒有企業層面的電池和車況評估標准，也幾乎沒有廠家提供這方面的服務。
「所有車商都不知道如何評估電動汽車。」在花鄉二手車市場，唯一一家擁有兩台特斯拉的商戶表示車輛的好壞，尤其是電池的健康狀態是由特斯拉官方進行的評估，「特斯拉還好，有廠家提供服務，其它品牌則沒有」。
「即便是特斯拉，我們也要考慮一下，能不收就不收。即便收車，我們也會把價格壓到最低，1年的車先按腰斬價格談。」這就是目前二手車市場純電動汽車面臨的問題。
沒有規范，無價無市。據悉，為了促進這一市場的合規運營，目前中國汽車流通協會正在推動《新能源乘用車二手車鑒定評估技術規范》的落地。
除了評估規范和技術不穩定外，還有一個問題影響了純電動二手車的買賣和價格，這就是品牌。
我們知道汽車品牌對於汽車殘值的重要性，每年世界上銷售的車型都會有專門的公司有專門的評估報告，像本田雅閣，豐田卡羅拉，大眾高爾夫，都是殘值率較高的產品，這都是悠久的品牌和常年積累的用戶帶給這款車的價值。
品牌和服務附加值對於純電動車能夠有多少？恐怕連廠家都說不清楚。
不過，也有威馬，蔚來，小鵬等電動車公司，將二手車兜底回購納入了保障體系中，按照3年固定折扣回購車輛，但是，這些『官方二手車計劃』是解決問題的靈丹妙葯嗎？
在我看來，官方二手車在一定程度上能解決問題，但它也存在一些弊端：
其一，大部分整車廠在回購上是有條件的，就是必須選擇同品牌產品時候才能夠保證回購的折扣，也就是說，如果你想3年之後從小鵬換蔚來，對不起，兜底價格不適合您！
其二，大部分純電動車兜底回購都是3年內有效，其實對於燃油車來說5-8年是一個更換周期，3年內可以6折回購，那麼按照20萬元純電動車來計算，3年的折損就是8萬元。而本田雅閣3年的保值率在75%左右，20萬的雅閣3年的折損大概是5萬元。所以說，這二手車3年內的交易就基本上把用電省下來的錢都吐回去了。
綜上所述，二手電筒動車的保值率和流通渠道都是棘手大問題，目前仍沒有什麼特別好的解決方案。
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

『伍』 12V蓄電池虧電對純電動汽車的影響有哪些請進行案例例舉。

首先12V低壓電瓶虧電後，新能源車輛無法正常啟動車輛，無法充電，動力電池無法上電，總之12V的低壓電池沒電時，整輛車只有動力電池內部有高壓電。

『陸』 電動車交通事故案例

這個責任是一人一半了。直行的電動車遇到可能出來車輛的路口時。要減速慢行，防止剎車不及回導致事故發生。顯答然直行的沒有做到。從家門口出來的，沒有認真觀察道路上的請款直接就出來了，也要承擔相應的責任。因此交警會裁定雙方是對等責任。

『柒』 氫燃料電池電動汽車典型的實例

額，這個據說現在就日本和特斯拉在研究呢，典型案例還真不好找。

『捌』 請問有純電動汽車年檢 不找黃牛 能通過嗎 有不通過案例嗎

你好，建議你去網上搜下相關資料或找汽車相關專業人士咨詢下，謝謝，望採納！

『玖』 摩拜為什麼第一款車要做小車

汽車公司們過去將汽車分為了A00、A0、A、B、C、D等級別，每個級別都有各自的特點。例如C級主打性能豪華，B級主打商務、空間等優勢等等，並且是級別越高，車輛的尺寸越大，性能、空間、顏值也都越高。

在這種背景下，特斯拉、拜騰、蔚來、威馬、小鵬等新造車公司，以及奧迪、捷豹、大眾等傳統車廠的首款純電動車型，一般都在A級以上，例如特斯拉Model S就分別屬於典型的C級轎車，蔚來ES8屬於C級大型SUV，威馬EX5和小鵬G3屬於A級緊湊型SUV等。

那麼在大部分廠商都選擇做A級及以上的SUV車型時，新特為何選擇做了A0級的小車？

事實上，新特汽車的這個觀點已經有一個現成的成功案例。

中國乘用車聯席會的數據顯示，北汽新能源旗下A0級小車EC系列，在2017年1—12月，竟然累計售出了64910輛，是全球銷量最高的純電動汽車！而北汽新能源在2017年，總計也就售出了10萬台車，可見A0級小車銷量之強。

而從產品規劃上，新特前幾年也決定跟小車杠上了。據新特汽車研究院院長劉陽介紹，除了今天推出的DEV1，其在2019年和2020年還將分別推出一款A00級和A0級的新產品，將所有心思都放在了小車上面。