2015新能源汽車銷量

❶ 從新能源車銷量霸榜到連續下滑，比亞迪怎麼了

▲比亞迪唐EV

出現這種情況的原因也非常好理解，目前比亞迪的品牌和渠道還無法撐起高端車的定位，國內推出高端車型的企業都不是以自己的母品牌來命名的。

吉利通過領克來推出高端車型，廣汽則使用了Aion這一品牌來推廣高端車型，而比亞迪則直接用了母品牌來推高端車型。比亞迪一直都是經濟性車型的代表企業之一，突然推高端車型，用戶接受度不高。

結語：比亞迪遭遇增長危機，求變才能再增長

比亞迪是國內最早開始研發電動汽車的車企之一，在很長時間內，目前比亞迪已經成為了國內銷量最多的電動汽車製造商，還曾成為了全球銷量最多的電動汽車製造商。

但2019年國內新能源車市進入寒冬，自六月份以來，已經出現了五連跌的情況。在這樣的新能源車市情況下，比亞迪也沒能創造奇跡，比亞迪的新能源汽車銷量也在不斷下滑。

銷量下滑也暴露了比亞迪目前存在的一些問題，無論是產品方面還是品牌方面。但總的來說，比亞迪在電動化方面的技術積淀還比較深厚，市場基礎也比較龐大，但為了在現階段取得更好的市場成績，比亞迪還需要做出一些變化。

比亞迪應當繼續增加技術投入，聚焦產品，找准產品定位，同時加強營銷，提升服務質量，實現銷量再次增長。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

❷ 試述近10年國內傳統汽車及新能源汽車銷量及2019年各月份傳統汽車銷量及新能源

答：傳統車燃油車是上升趨勢！新能源汽車，總體程上升，但上升的比較緩慢！（原因，新能源車價格比較昂貴！）新能源車從2015年產銷量50萬輛，現在接近200萬輛！

❸ 新能源汽車被抽查的半數企業年銷量不足500

據報道近日，國家審計署對2016年度中央預算執行和其他財政收支情況進行了審專計，報告屬直指新能源汽車推廣存在的問題，報告稱在被調查的66家企業中有30家年銷量低於500輛。

專家表示近年來在政策的大力助推下，我國新能源汽車也取得了長足發展，國產新能源客車技術水平世界領先，已經銷往全球30多個國家和地區，但是在發展的同時相關部門還是應該加強對市場的監管。

❹ 全球銷量前十榜出爐，比亞迪丟掉全球新能源銷量冠軍，特斯拉奪冠

2019年過去了，之前，我們對中國乘用車三大細分市場轎車、SUV和MPV市場進行了銷量的盤點，而今天我們來說說新能源，今天的榜單是全球新能源銷量前十榜單。根據中國汽車工業協會發布的最新產銷數據顯示，2019年，中國新能源汽車產銷分別完成124.2萬輛和120.6萬輛，同比分別下降2.3%和4%。之前一直苗頭不錯的新能源怎麼也迎來了寒冬？

寫在最後：

在國內的新能源領域，合資企業當前仍以混動車型(PHEV)為主要突破點，尤其在華市場上，傳統車企也在正加入新能源大軍，比如奧迪在2019年推出了奧迪E-tron系列產品，到2021年將會在華推出9款新能源車型，一般為純電動車型。寶馬在2020年也將在國內推出6款新能源車型。2020年，新能源市場會有怎樣的表現，讓我們拭目以待。隨著政策收緊和市場的競爭，中國品牌新能源市場將會競爭更激烈，也會受到合資品牌擠壓，尤其是一些非競品車型，肯定會受到市場考驗。

備註：文章系車市特評工作室原創，如需轉載請註明來源。文中部分圖片來源於網路，版權歸原作者所有！

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❺ 北上廣近三年的新能源汽車銷售數據

工信部數據顯示，中國2015年累計生產新能源汽車37.90萬輛，同比增長倍。其中，純電動乘用車生產14.28萬輛，同比增長3倍，插電式混合動力乘用車生產6.36萬輛，同比增長3倍；
工信部數據顯示，中國2015年累計生產新能源汽車37.90萬輛，同比增長4倍。其中，純電動乘用車生產14.28萬輛，同比增長3倍，插電式混合動力乘用車生產6.36萬輛，同比增長3倍；純電動商用車生產14.79萬輛，同比增長8倍，插電式混合動力商用車生產2.46萬輛，同比增長79%。2009年到2015年中國累計生產新能源汽車49.7萬輛，在全球新能源汽車銷量中佔比超過30%。而2015年美國新能源汽車銷售12.304萬台，累計銷售40萬輛左右。無論是單年量還是累計量，中國均排名全球第一。
從全球范圍來看，新能源汽車產業還處於政策驅動向市場驅動的轉化期，各國均制定了嚴厲的標准法規倒逼產業升級轉型。在中國，史上最嚴的四階段油耗法規已於2016年1月1日起實施；歐洲、美國、日本分別以每年4.4%、4.5%、3.9%加嚴油耗法規，倒逼汽車降低能耗，減少二氧化碳排放。
但是光有大棒是不夠的，中、美、歐、日 .....

❻ 比亞迪新能源汽車2015年總銷量是多少量

超過萬台。

2015年新能源汽車生產340471輛，銷售331092輛，同比分別增長3.3倍和3.4倍。而比亞迪更是以超過6萬台的年銷量，穩居全球新能源汽車冠軍。

在國內新能源汽車產業中，純電動汽車產銷分別完成254633輛和247482輛，同比分別增長4.2倍和4.5倍；插電混合動力汽車產銷分別完成85838輛和83610輛，同比增長1.9倍和1.8倍。比亞迪2014年12月新能源乘用車總銷量達到10925輛，與11月的7728輛銷量相比環比上漲41.4%。

2014年四季度的新能源乘用車出現爆發增長態勢。初步統計12月新能源乘用車銷量37137台，在高基數下仍增長1.6倍，環比11月增長50%。其中插電混合動力走勢較強，銷量達到9252台，而比亞迪唐的推出也給比亞迪新的增長動力。

(6)2015新能源汽車銷量擴展閱讀

2015年前11個月，比亞迪新能源車銷量達到50797輛，已經超越日產和特斯拉位列冠軍。而2015年12月，中國新能源車銷量創下了37137輛的新高，比亞迪占據了其中的30%。比亞迪新能源車全年銷量達到61722輛，坐穩了全球銷量冠軍的位子。

而2014年，比亞迪還在全球銷量的第7位，再早的2013年則是第40位。

比亞迪新能源車銷量大幅增長，歸功於秦和唐的持續熱銷。具體到車型比例，在全年銷量中，比亞迪純電動車銷量為8561輛，僅佔14%，而以秦和唐為代表的插電式混合動力銷量占據86%。

❼ 一腳急剎，連續十年增長的新能源汽車銷量為何戛然而止

文/十一

最新數據顯示，2019年，中國汽車生產、銷售分別完成2572.1萬輛和2576.9萬輛，較2018年分別下滑7.5%和8.2%。其中，乘用車產銷?2136.0萬輛和2144.4萬輛，同比下滑9.2%和9.6%。雖然中國汽車產銷量依舊蟬聯全球第一，但是國內車市繼2018年出現28年來的首次下滑之後，國內汽車產銷量連續2年下滑。

值得關注的是，受到宏觀經濟壓力、補貼大幅退坡等因素影響，2019年的新能源汽車產銷完成124.2萬輛和120.6萬輛，同比分別下滑2.3%和4.0%。這是我國大力推廣新能源汽車這10餘年來，年產銷首次出現負增長。未來形勢更加嚴峻。

就在2019年底，國家工業和信息化部在12月3日發布了《新能源汽車產業發展規劃（2021-2035年）》（徵求意見稿），文件中明確提到了一點——到2025年時，國內新能源車的銷量要達到車市總體銷量的25%，智能網聯汽車銷量佔比達30%。

誠然，連續十年增長的新能源汽車銷量出現首次下滑，對整個新能源汽車產業造成一定的影響，但在【汽車維基】看來並不算一樁壞事。

首先，與德國市場相比，我國的新能源汽車規模早已邁入「百萬級」，由政策驅動轉向市場驅動是大勢所趨，符合發展規律，也是產業共識。其次，伴隨著補貼的退坡，對於整個新能源汽車市場環境的優化製造更多有利的氛圍。車企如果想要做到穩定市場預期，扭轉2019年新能源汽車下滑的局面，便需要加快對新能源汽車的技術研發投入，快速降低成本和售價，提高新能源汽車相比燃油車的競爭力，以這樣才能實現新能源汽車從政策驅動到市場驅動的轉變，最終呈現出穩定且快速的發展。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

❽ 國內新能源汽車哪個城市銷量最佳

從2015年的抄銷量數據可以看出，上襲海以3.8萬余輛的零售量領跑新能源市場，比第二名的深圳翻了一番，北京、長沙、杭州、廣州分列第4至6名。由於長沙消費主要集中在雲100和知豆，產品較為單一，而杭州主要以租賃電動車康迪為主。除去兩地，若僅選取北京、上海、廣州、深圳四地的數據進行分析，其銷量之和約占前10城市總銷量的67.8%，可以表明新能源汽車的戰場主要集中在北上廣深四大城市。

❾ 2015年廣州市新能源汽車租賃市場調研報告

盡管我國消費者對新能源汽車認知度和接受度仍然有限,但該市場發展潛力已現端倪。預計新能源汽車銷量佔中國市場汽車總銷量將從當前的1%增長到2025年的15%,銷量達到500萬輛。盡管如此,要實現這一預期,新能源車企需創新商業模式以應對轉型挑戰,其中融資租賃將是有效辦法之一。
報告認為,當前全國試點城市新能源汽車使用率遠未達政府預期目標,新能源汽車未來發展面臨諸多嚴峻挑戰。未來,融資租賃將為新能源汽車加快發展的通道。融資租賃作為服務實體經濟的一種創新金融工具,可將「所有權」和「使用權」分離,減輕消費者的所有權顧慮和里程擔憂。此外,融資租賃還可促進公共交通領域的新能源汽車采購。
數據顯示,當前我國新能源汽車銷售中,融資租賃的滲透率約為14%,到2025年,預計將提高至22%。報告認為,融資租賃具有諸多優勢。第一,可使生產商和其他市場參與者減輕債務負擔、優化財務結構,有助於銀行融資,減輕財務壓力。第二,融資租賃需繳納的並非營業稅,而是增值稅,運營商可享受較低稅率。第三,在租期比傳統租賃形式租期長的情況下,融資租賃可靈活制定利率。此外,融資租賃還提供轉售價值保證,大大減輕消費者顧慮。
詳細數據可以參考前瞻產業研究院《中國新能源汽車租賃行業市場前瞻與投資戰略規劃分析報告》。
第1章：中國新能源汽車租賃行業發展綜述
1.1 新能源汽車租賃行業相關概述
1.1.1 新能源汽車租賃行業的定義
1.1.3 新能源汽車租賃行業的地位分析
1.2 新能源汽車租賃行業政策環境分析
1.2.1 經營主體與行業監管
1.2.2 汽車租賃相關政策解讀
1.2.3 汽車租賃發展規劃解讀
1.3 新能源汽車租賃行業經濟環境分析
第2章：國際新能源汽車租賃行業發展分析
2.1 國際新能源汽車租賃行業發展概況
2.2 國際新能源汽車租賃行業運作分析
2.2.5 國際汽車租賃對中國汽車租賃的啟示
2.3 國際汽車租賃政策法規分析
2.3.1 各國租賃行業的立法概況
2.3.2 發達國家推動租賃業的政策法規
2.3.3 英國新能源汽車租賃行業管理制度分析
2.4 國際汽車租賃市場競爭分析
2.4.1 國際汽車租賃市場競爭格局分析
2.4.2 跨國公司在中國市場的投資布局
2.4.3 跨國公司在中國的競爭策略分析
第3章：中國新能源汽車租賃行業市場分析
第4章：中國新能源汽車租賃行業發展模式分析
4.1 新能源汽車租賃行業管理模式分析
4.1.1 直營連鎖管理模式分析
4.1.2 特許加盟管理模式分析
5.1.4 北京汽車租賃市場需求特徵
5.1.5 北京新能源汽車租賃行業發展前景
5.2 上海新能源汽車租賃行業發展分析
5.2.1 上海汽車租賃發展基礎分析
5.2.2 上海汽車租賃發展狀況分析
5.2.4 上海新能源汽車租賃行業發展前景
5.3 廣東省新能源汽車租賃行業發展分析
5.3.1 廣東省汽車租賃發展基礎分析
5.3.2 廣東省汽車租賃發展狀況分析
（1）汽車租賃政策分析
（2）汽車租賃規模分析
（3）汽車租賃企業地區布局
5.3.3 廣東省汽車租賃市場狀況分析
5.3.4 廣東省新能源汽車租賃行業發展前景

…………

略

❿ 新能源汽車藍皮書：中國新能源汽車產業發展報告（2015） 百度網盤誰有

可以參考前瞻產業研究院發布的
《2015-2020年 中國新能源汽車行業市場前瞻與投資戰略規劃分析報告》
在我國，新能源汽車一直占據著相當重要而又特殊的地位。之所以說其重要，在於隨著能源、環境等問題的加劇，新能源汽車發展在很大程度即使不成為未來的主流方向，也將是主流方向之一。中國新能源汽車銷量到2015年年銷量要佔據汽車市場總銷量的20%，其中中國品牌新能源汽車市場額度要達到80%以上。從這一目標來看，新能源汽車大有脫離左向發展的「陽春白雪」、走向向右大眾化的「下里巴人」的趨勢。

縱使中國算不上世界上最熱衷於發展新能源汽車的國度，抑或中國的新能源汽車技術也國際上也並不算的領先，但是中國卻絕對是世界上最關注新能源汽車的國度之一，是世界上最為支持新能源汽車發展的國度之一。數據顯示，今年上半年，我國新能源汽車銷量首都超越美國，成為全球第一大新能源汽車市場。
近年來，由於中國政策上對於新能源汽車的大力支持以及諸多利好措施的高強度支持，使得市場對新能源汽車的接受度大為提升，中國新能源汽車取得了相當不錯的成果。所謂事實勝於雄辯，我們且來看近三年新能源汽車的發展情況。數據顯示，2013年我國新能源汽車產量為1.75萬輛，同比增長39.7%，銷量為1.76萬輛，同比增長37.9%。2014年我國新能源汽車生產78499輛，銷售74763輛，同比增長分別為3.5倍和3.2倍。今年1-9月，我國新能源汽車累計生產144284輛，銷售136733輛，同比分別增長2倍和2.3倍。這意味著，2015年前三季度，中國新能源汽車的產銷基本各相當於2013年和2014年全產銷總和的2倍。顯然，中國新能源汽車從2013年到2015年，實現了銷量實現了跨越式增長。可以說，我國新能源汽車用近3年的時間在銷量上實現飛躍。

在我國新能源汽車推廣的過程中，國家政策一直起著保駕護航的重要作用，甚至在某種程度起著關鍵的作用。在當前市場經濟的條件下，政策可以起著引導、推動的作用，但是最終決定前景的將是市場的接受度。在這種情況，就需要中國品牌車別不斷提升自身實力、競爭力，打造出成熟市場接受和認可的產品，還要不斷突破電池和續航里程的限制。畢竟，當前新能源汽車相比燃油車的低性價比，以及里程限制、充電難等問題，讓新能源汽車在市場大規模推廣方面，還是存在著諸多不利因素。