力帆電動汽車2016年1月銷量

⑴ 2016年4月新能源車銷量排行 猜猜賣得最好的純電動車是誰

秦混 秦EV E5 唐 E6 北汽EV系列 江淮 依次排序

⑵ 月均產量僅僅34輛，力帆汽距倒閉還有多長時間

力帆汽車曾經也輝煌過，但是銷量連續大跌的情況，卻讓所有人都為之捏了一把汗。

整個上半年，力帆汽車車傳統乘用車輛的銷量只有2.08萬輛，緊接著7月份，也就是過流標准執行的第一個月，力帆汽車的產銷可謂是狂跌。具體數據真的難以啟齒的地步，7月份僅僅生產了34輛汽車，同比下降99.58%，1月份到月份整體的數據也不好看，共計生產17204輛，同比下滑70.97%。繼續看銷量似乎已經到了難以維持生計的局面，7月份傳統乘用車市場銷量僅僅只有678輛，同比下降91.43%，截止到7月份累計的銷量也只有21436輛，同比下降66.16%。對於曾經在汽車市場也叱吒風雲過的力帆汽車，消費者的心情很是復雜。

以上的種種數據不見讓行業對力帆汽車產生質疑，消費者也對力帆汽車失去信任，一手好牌，打得稀巴爛。總之根源可能還是因為力帆汽車的產品實力難以讓消費者認可，也未自我創新，一味尋求復制粘貼，力帆汽車用實力向我們證明，製造汽車快不一定好，設計研發還是根本。

⑶ 全球新能源乘用車1月銷量榜單；特斯拉Model 3實現12連冠

根據EVsales數據，2020年1月，全球新能源乘用車銷量繼續呈同比下跌態勢。

盡管歐洲市場一片繁榮，實現驚人的三位數同比增長，但絕對量上根本無法抵消中國作為最大市場的50%同比降幅。整體數據來看，全球1月共計交付新能源汽車超過15萬輛，同比下降7%。

從不同動力類型來看，純電動乘用車同比下降23%，而插電式混合動力車型取得了令人欣慰的的37%的同比正增長，這也是繼2018年11月以來的單月最大漲幅。正因如此，在全球新能源汽車市場來看，插電式混合動力車型份額從全年的26%提升至1月的31%。

與傳統燃油車關系來看，1月全球新能源乘用車市場滲透率為2%。

來源：第一電動網

作者：明艷

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

⑷ 1月新能源車銷量，榮威Ei5登上榜首，北汽EU系列跌幅接近50%

從1月份的銷量表現來看，車市寒冬的影響並未褪去，再加上春節假期的緣故，新能源銷量受到了很大影響。此前，一直表現出色的北汽新能源和比亞迪汽車在1月份受到的影響最大。在這份榜單中，表現最好的車型銷量也僅僅突破了3千輛。而可以預見的是，2月份由於新型冠狀病毒引發的肺炎疫情的出現，整個車市的銷量將更加低迷，或將迎來新能源市場最大跌幅。我們只能期盼疫情早點結束，讓車市重新回到良好的軌道上來。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

⑸ 1月汽車銷量公布，日產/馬自達/蔚來銷量大跌，可怕的還在2月

春節假期在前，1月份本應成為2020年汽車銷量的低谷。加上新冠疫情的到來，1月份的汽車市場就已經受到了不小的沖擊。而伴隨著疫情的持續發酵，從生產到銷售，2月份的汽車市場將面臨更加嚴峻的挑戰。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

⑹ 中國的新能源汽車 銷量的數據是多少

工信部數據顯示，中國2015年累計生產新能源汽車37.90萬輛，同比增長4倍。其中，純電動乘用車生產14.28萬輛，同比增長3倍，插電式混合動力乘用車生產6.36萬輛，同比增長3倍；
工信部數據顯示，中國2015年累計生產新能源汽車37.90萬輛，同比增長4倍。其中，純電動乘用車生產14.28萬輛，同比增長3倍，插電式混合動力乘用車生產6.36萬輛，同比增長3倍；純電動商用車生產14.79萬輛，同比增長8倍，插電式混合動力商用車生產2.46萬輛，同比增長79%。2009年到2015年中國累計生產新能源汽車49.7萬輛，在全球新能源汽車銷量中佔比超過30%。而2015年美國新能源汽車銷售12.304萬台，累計銷售40萬輛左右。無論是單年量還是累計量，中國均排名全球第一。
從全球范圍來看，新能源汽車產業還處於政策驅動向市場驅動的轉化期，各國均制定了嚴厲的標准法規倒逼產業升級轉型。在中國，史上最嚴的四階段油耗法規已於2016年1月1日起實施；歐洲、美國、日本分別以每年4.4%、4.5%、3.9%加嚴油耗法規，倒逼汽車降低能耗，減少二氧化碳排放。
但是光有大棒是不夠的，中、美、歐、日韓分別都制定了從頂層設計到落地推進的政策體系。中國2015新能源汽車產銷量位居第一，歸根結底最大的驅動力在於政策體系，本文就和大家一起梳理一下世界汽車強國的新能源汽車政策體系。鑒於新能源汽車產業涉及到能源安全和產業安全，各國都非常重視新能源汽車產業的發展，各自從國家戰略層面提出新能源汽車的發展思路，可分為總體戰略、供給端產品技術支持、需求端激勵、產業配套保障四個層面。

⑺ 一年虧損近50億，2月產銷量均為0，力帆汽車熬的下去嗎

3月12日晚間，力帆汽車發布2月產銷快報。快報顯示，今年2月力帆傳統乘用車和新能源汽車「產銷」量均為0輛，同比下滑100%；1-2月傳統乘用車累計產銷量分別為143輛和55輛，同比下滑98.54%和99.47%。新能源汽車累計產銷量均為15輛，同比分別下滑95.38%和96.74%。

為了緩解債務壓力，力帆股份曾變賣乘用車生產基地，在2018年的時候又將旗下燃油車和新能源汽車資質的子公司出售給車和家。在汽車業務方面，力帆汽車已經在市場邊緣徘徊。如果在車市恢復正常後無法步入正軌，力帆汽車估計離退出賽場也不遠了。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

⑻ 27家車企1月銷量一覽：自主品牌漸回暖，新能源車企持續走跌

截至2月16日晚，一汽集團、上汽集團、廣汽集團、長安汽車、長城汽車、吉利汽車、比亞迪以及日產、沃爾沃、馬自達等車企陸續公布了其各自2020年1月份產銷數據。從數據來看，即便深受春節、疫情影響，整體產銷數據並不樂觀，但這其中仍有閃光點的存在，如一汽、上汽、廣汽及長安汽車等品牌自主乘用車銷量回暖明顯，增幅成功為正。但同時，新能源汽車普遍下滑的態勢依然不容忽視，比亞迪新能源、北汽新能源以及江淮新能源均持續下滑。具體情況如下：

對於1月的銷量表現，蔚來汽車表示，受假期和疫情影響，今年1月相比去年同期減少5天。以此來看，1月蔚來的日均交付量接近100輛，相比去年同期的82輛提升22%。另據透露，截至2020年1月31日，蔚來已在全國開設83家門店，其中包括22家蔚來中心和61家蔚來空間，銷售網路已經覆蓋全國59座城市。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

⑼ 1月新能源車銷量解讀，至暗時刻未到，車企們如何自救

自去年新能源車補貼大幅減少後，新能源汽車市場持續萎靡數月，進入2020年，新能源市場也迎來了開門首跌，1月份新能源狹義乘用車銷量4.1萬輛，同比下降57.9%，環比下降68.4%，銷售狀況相當不理想。接下來，我們來看看該細分市場的具體表現。

龍頭品牌的銷量都暴跌

從各個車企公布的銷量來看，1月份新能源車的成績可以用慘烈來形容，比如比亞迪汽車，其新能源車板塊在1月的銷量成績下滑至7,020輛，同比下跌75.0%。其中，純電動汽車銷量為5,144輛，同比下滑68.3%，插電式混合動力汽車銷量1,876輛，同比下滑84.1%。

沒有過不去的冬天,也沒有等不來的春天，我們一定能戰勝此次疫情，而疫情對我們造成的影響也是暫時的。但是新能源車身上的問題，短期內是難以解決的，特別在充電便利性方面，據買車君了解，民用電的電壓和電流都有嚴格規定，不能過載，而超級充電樁的數量多，多輛車同時充電，電網也可能無法承受，這也意味著目前給電動車充電的時間縮短至與燃油車一樣是不現實的，也許在較長時間內，新能源車市場銷量會繼續下跌。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。