我國新能源汽車出口市場佔有率

『壹』 我國有哪些廠商有新能源汽車

國產汽車在近幾年有了飛速的發展，尤其是在和領域有了進步，給合資車造成了一定的壓力，但是在轎車領域還是有一定的不足。在的大潮之下，國產汽車同樣是沒有落後，很國產品牌都推出了很多款的新能源汽車了，並且也出現了很多的新的品牌，那麼，在眾多的品牌中哪些品牌比較有優勢呢？小編今天就來給大家推薦幾個國產新能源汽車品牌，大家一起來了解一下吧！

國產新能源汽車品牌介紹：北汽新能源

眾泰汽車創立於2003年，是一家以汽車整車及發動機、模具、鈑金件、變速器等汽車關鍵零部件為核心業務的民營企業。總部位於浙江永康，眾泰汽車是中國首批布局新能源汽車產業化的企業之一，是國內首家獲得工信部頒布的新能源汽車整車生產公告目錄的企業，在中國新能源汽車領域曾創造了 「六個」第一。眾泰汽車目前擁有眾泰汽車、江南汽車兩大自主品牌，產品覆蓋轎車、SUV、MPV和新能源汽車等領域。

集團始終堅持國際化思路，密切關注和跟蹤國際汽車界的發展動態，不斷進行技術升級改造，保持車型、工藝技術和加工、檢測設備的先進性。堅持高起點入門、全方位整合、優化汽車與汽車零部件互動式發展。始終以「謙和誠信、創新務實、追求卓越、回報社會」為企業宗旨，通過提供高品位、高性價比的汽車產品和服務，致力於創造讓客戶快樂的汽車復合基地。

以上就是小編給大家介紹的國產新能源汽車品牌了，小編給大家介紹的這幾個品牌在汽車市場上也是比較常見的，相信很多消費者對這幾個品牌旗下的車型也是有挺說過，這幾個品牌旗下的車型相對來說在汽車市場上的銷量也是不錯的。國產汽車崛起不是不能的事情，只是時間的問題，如果國產汽車以這個速度發展的話相信很快就可以超越合資車。

『貳』 我國新能源汽車國際真爭力不斷提升,出口均價為傳統汽車的()倍

現在的新能源是國際上推廣的一個最新的東西，我國的新能源也有很大的競爭力，它應該是傳統汽車的三倍。

『叄』 我國新能源汽車行業發展分析報告

受益於政策的優惠等因素的影響，近年來我國新能源汽車市場從2014年開始快速發展，新能源汽車產量與銷量實現了跨越式發展。2019年，由於受到政策補貼下滑與大批量國五燃油車的拋售等因素的影響，我國新能源汽車產量與銷量首次出現下滑趨勢。但是，北汽EU系列憑借著智能交互、續航里程等突出優勢在市場上備受好評，2019年銷量突破十萬輛。

新能源汽車產銷首次出現下滑 純電動乘用車仍是主流

近年來，由於受到政策支持等因素的影響，我國新能源汽車行業得到迅速發展。2014-2018年我國能源汽車產銷逐年增長，2015年產銷增速達到300%以上;隨後仍以50%以上的增速發展。2019年，我國新能源汽車產銷首次出現了下滑的現象，產銷量分別為124.2萬輛和120.6萬輛，分別同比下降2.20%和3.98%。

——以上數據來源及分析請參考於前瞻產業研究院《中國新能源汽車行業市場前瞻與投資戰略規劃分析報告》。

『肆』 【行業觀察】時隔21個月，國內汽車銷量終迎正增長

終於等到你，
還好我沒放棄，
時隔21個月，中國汽車銷量終於迎來了正增長。
5月11日，中國汽車工業協會發布4月中國汽車工業經濟運行情況。2020年4月，我國汽車產銷量分別完成210.2萬輛和207萬輛，同比分別增長2.3%和4.4%，月增速為今年以來的首次正增長，銷量更是結束了連續21個月下降的低迷態勢。
1-4月，汽車產銷量分別完成559.6萬輛和576.1萬輛，同比分別下降33.4%和31.1%。
總體而言，4月我國汽車行業產銷特徵為：汽車銷量結束連續21個月的下降；乘用車產銷量降幅大幅收窄；商用車產銷量創歷史新高；新能源汽車同比下降；自主品牌乘用車市場份額下降；汽車出口量同比下降。
降幅收窄，乘用車產銷量穩定恢復
4月，乘用車產銷分別完成158.7萬輛和153.6萬輛，環比分別增長49.7%和45.6%，同比分別下降4.6%和2.6%，降幅較3月收窄45.3和45.8個百分點。
從細分車型來看，SUV產銷量同比分別增長3.1%和7.3%，產銷紛紛實現由負轉正；轎車產銷量同比分別下降5.6%和6.2%；MPV產銷量同比分別下降39.6%和36%；交叉型乘用車產銷量同比分別下降22.8%和11.5%。
4月乘用車產銷量已恢復至去年同期水平，是我國汽車行業整體恢復的寫照。但需要注意的是，自主品牌乘用車市場份額在本月下滑至38.1%，同比下降2.5個百分點，德日品牌乘用車呈上升態勢，佔有率分別達到24.8%和22.8%。
（來源：中國汽車工業協會）
功不可沒，商用車產銷創歷史新高
4月，商用車產銷分別完成51.4萬輛和53.4萬輛，為歷史最高水平。環比分別增長37.8%和37.7%；同比分別增長31.3%和31.6%。
在整體車市下行的背景下，我國商用車逆勢增長，並創下歷史新高，對結束汽車銷量21連降功不可沒。
陰霾未去，新能源汽車同比繼續下降
新能源汽車4月產銷量分別完成8.0萬輛和7.2萬輛，同比分別下降22.1%和26.5%。其中純電動汽車（包括乘用車和商用車）銷量5.1萬輛，同比下降28.6%；插電式混合動力汽車銷售完成2.0萬輛，同比下降20.7%。
1-4月，新能源汽車產銷均完成20.5萬輛，同比累計下降44.8%和43.4%。
（來源：中國汽車工業協會）
雖然新能源汽車產銷降幅在逐月收窄，但總體下滑依舊明顯。為緩解企業壓力，推動新能源汽車產業發展，4月，中央集中出台了包括延長新能源汽車補貼和免徵購置稅在內的多項利好政策，同時推進「新基建」工作，加快新建充電樁速度。在多方支持下，相信新能源汽車市場將撥開陰霾。
5月車市，機遇與挑戰並存
在4月出現回暖後，我們對5月車市充滿期待，「五一」假期也不負眾望，開了一個好頭。根據商務部統計數據顯示，「五一」假期期間，汽車、家電等受疫情影響的大宗消費品銷售明顯回升。「五一」期間，上海、重慶、浙江重點監測企業汽車銷售額同比分別增長49.6%、28.5%和8.8%。
進入5月，隨著疫情影響的逐漸消退，各地學校陸續開學復課，全國旅遊產業逐步復甦，私家車使用需求或將迎來小高潮，有利於推動汽車市場。同時，國家和地方政府相繼推出優惠政策刺激汽車消費，5月汽車銷量的連續正增長，還是很有可能的。
當然，5月車市也同樣面臨著不小的挑戰。雖然國內疫情防控形式向好，但境外疫情還處在蔓延階段，防控形勢並不明朗，全球經濟的大幅衰退已是定局。在此大背景下，國內宏觀經濟的恢復增長還需要一個過程，加之海外工廠的大面積停工，如何保障汽車產業供應鏈也是需要應對的問題。
如果今年第二季度被視為車市復甦期的話，那麼下半年車市將直接影響2020全年汽車行業走向。對此，中國汽車工業協會常務副會長兼秘書長付炳鋒表示，下半年中國車市將恢復甚至有機會超過去年同期水平，但很難挽回全年汽車銷量負增長的局面。對此，中汽協對2020全年汽車市場進行預測：樂觀情況下，海外疫情在第二季度得到有效控制，中國全年汽車銷量將同比下滑15%；若海外疫情不能得到及時有效的控制，影響延續至三季度甚至更遠，2020年中國汽車市場銷售量或同比下滑25%
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

『伍』 我國新能源汽車「全球第一」的含金量究竟如何

2017年，全球新能源汽車總銷量超過了142萬輛，累計銷售突破了340萬輛。截至2017年底，我國新能源汽車累計銷量達到180萬輛，在全球累計銷量中超過50%。

所以，無論是銷量、增速還是全球市場份額，中國均為世界第一，而且與第二名的差距正在越來越大。

「我國新能源汽車產業技術水平也顯著提升。乘用車主流車型續駛里程已經達到300公里以上，與國際先進水平同步。」工業和信息化部部長苗圩說，2017年，領先企業的動力電池單體的能量密度達到了每公斤2瓦時，價格達到了每瓦時1.2元人民幣。這兩個指標比2012年分別提高了2倍、下降了70%。此外，新能源汽車的整車、動力電池的骨幹企業研發投入佔比達到了8%以上，高於全球行業平均水平。內容來源於：人民日報

『陸』 中國品牌份額增長，新能源車銷量創紀錄，中國車市緩過來了

[汽車之家?行業]??日前，中國汽車工業協會（以下簡稱「中汽協」）公布了最新一期中國車市產銷情況。根據數據，2020年8月中國汽車市場產量211.9萬輛，同比上漲6.3%；2020年1-8月累計產量為1443.2萬輛，同比下滑9.6%。在銷量上，8月中國車市售出汽車218.6萬輛，同比上漲11.6%；1-8月累計銷量為1455.1輛，同比下滑9.7%。

在新能源汽車市場，8月銷量達到10.9萬輛，同比增長25.8%，創下了歷年8月新能源車銷量之最。其中純電動乘用車售出8萬輛，同比增長22.7%；插電式混合動力汽車售出2萬輛，同比增長24.5%。在中汽協看來，新能源汽車銷量的提升得益於新能源下鄉以及各地方政府的政策扶植。

但由於海外國家的疫情防控態勢尚不明朗，目前我國汽車出口銷量仍處於下滑態勢。數據顯示，8月份汽車出口銷量為7.1萬輛，同比下滑19.7%。其中乘用車出口銷量為5.4萬輛，同比下滑18.7%；商用車出口銷量為1.8萬輛，同比下滑22.7%。

編輯點評：

市場銷量整體上漲、新能源車銷量創紀錄、中國品牌乘用車市場份額上漲……在這次的發布會中，中汽協的確給中國汽車人帶來了不少振奮人心的好消息，但這仍未達到中國車市的極限，隨著「金九銀十」傳統銷售旺季的到來，中國車市可能再迎來更大一波增長。或許在社會各界的一致努力下，中國汽車人的好日子真的回來了？（文/汽車之家陳燦）

『柒』 六大因素看中國車市新年新機會

文|施芸芸

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2020年中國車市能否止跌回升？當下再去討論這個問題對於目前的中國車市並無太大意義。眼前困難多、長期潛力大。用中國汽車工程學會名譽理事長付於武的話來說，「懷疑什麼，也不能懷疑中國汽車市場。」

這一輪讓汽車業備受考驗的調整並不是壞事，愈加冷靜、摒棄浮躁，才能更好地實現高質量發展，「寒冬」也是好事；另一方面，無論是從今年宏觀經濟的走勢，還是汽車市場的未來潛力，抑或是汽車消費的變化趨勢來看，仍存在諸多利好因素，即便是短期的預測，也大可不必如此悲觀。我們梳理出影響2020年中國車市的六大積極因素，看新年都有哪些新機會。

「整體來看，2020年新能源汽車補貼將繼續退坡，市場搶裝行情將延續，同時國五車型大力度促銷去庫存對新能源汽車市場的沖擊將逐漸減弱，因此新能源汽車銷量有望提升。」中汽中心相關負責人認為，自2012年以來銷量逐年提升的插電式混合動力汽車有望成為2020年新能源汽車市場的一大亮點，原因在於合資企業加速布局，已上市的車型得到了消費者的認可，加上同期基數較低，2020年這一市場存在較大增長空間。

中國汽車流通協會新能源汽車分會副秘書長曾丕權表示，2020年上半年新能源汽車的表現或持續低迷，但下半年有望迎來轉機，全年銷量有望超過2019年。

智能化和網聯化技術在2020年有望邁上新台階。在智能化技術領域，L2級別的輔助駕駛技術正逐漸加大應用規模，有望以更加親民的價格進入市場，包括造車新勢力在內的不少車企都提出了要在2020年實現進一步推動L3或L4級別自動駕駛技術落地的目標，自動駕駛技術的迅速提升將成為吸引消費者購買汽車的重要原因之一。此外，隨著5G技術的全面商業化，以交通強國戰略的全面推進為背景，再加上各地政府的搶先布局，2020年車聯網行業將駛上發展快車道，進入真正的應用階段。

「首先，雖然新能源汽車補貼在退坡，但新能源汽車市場表現仍會比較活躍，其次，智能網聯汽車也會有長足的進步，我們要有信心。」付於武對2020年汽車市場作出如是判斷。

文章來源：中國汽車報，特此感謝

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『捌』 車友銳評丨2019年銷量近2577萬輛 中國品牌市場份額5年來首破40%

（文/彭科峰）去年國內的汽車市場到底表現如何？1月13日下午，中國汽車工業協會（下稱中汽協）在京發布最新產銷數據。據中汽協統計，2019年12月，國內汽車產銷268.3萬輛和265.8萬輛，環比增長3.5%和8.2%，產量同比增長8.1%，銷量同比下降0.1%。2019年全年，我國汽車產銷2572.1萬輛和2576.9萬輛，同比下降7.5%和8.2%。

中汽協副秘書師建華表示，2019年的車市低迷，大家有目共睹，「應該說中國的汽車行業已經被打趴下，基本都躺在地面上了。2020年的車市應該會有所回升。但是，我們需要注意的是，中國車市高速增長的時代已經過去了。未來的車市或許是低迷、緩慢的發展期了。」

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『玖』 為什麼中國市場佔全球新能源汽車56%份額，但銷量榜首卻不是中國品牌

值得一提的是在今年全球新能源乘用車市場中，中國占據了56%的市場份額，但專是作為全球最大屬市場，在中國也並且可以買到幾乎所有新能源車型，不過，其中也有很多車型只有在中國才能買到。

北汽的EU系列是小編近來在廣州打網約車遇到最多的車型，首先它的價格是正的實在，配置雖然不高，但勉強夠用。就乘坐體驗而言，EU系列確實一般，相比起後期推出的EU5，差距還挺大的。所以其實家用的話，我會強烈推薦EU5，它的設計、空間、配置等等都要好很多，當然價格也去到十多萬了。