星暉新能源汽車黃岡

『壹』 理想、小鵬、威馬，疫情還導致哪些車企停產了

面對新型冠狀病毒疫情，我國上下一心，眾志成城。諸多車企也紛紛捐錢捐物，支援一線工作。不過為了抑制病毒的傳播和交叉感染，很多地區都出台了延期復工或者封城、封路的政策，這對我國的汽車行業也帶來了不小的沖擊，其中湖北地區影響最為顯著。

所以，新型冠狀病毒疫情對汽車行業影響同樣較大。不過相信我國上下一心，眾志成城，在一線醫務等人員的不懈努力下，我們一定能夠戰勝病毒！加油！

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

『貳』 三款純電SUV諜報來了，新一輪較量即將開啟！

限牌城市拍牌難，我深有體會。不過，近年來純電動汽車因免搖號、免購置稅、不限行、用車成本低等優勢，受到了越來越多消費者的喜愛。而隨著新能源汽車的發展，越來越多的車企開始繼續加推新車到大潮之中。

即將到來的這三款新車，將為品牌開拓新能源市場起到重要作用，不過目前關於該車的信息十分有限，因此還無法准備地確定其競爭力究竟如何。當然，從站在消費者的角度看，各個品牌不斷在對新能源市場持續加碼推出新品，對無疑是消費者讓有了更多的選擇權。最後，關於它們更多的消息，筆者隨後也將持續報道。

（圖片來源網路，侵刪）

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『叄』 承壓·擔當·創變 疫情下的造車新勢力

突然來襲的疫情沖擊了中國的汽車產業，將本已大浪淘沙的環境推的更為猛烈。而還在發展初期的造車新勢力們，面臨這場考驗的時候有著怎樣的表現呢？

雖然在2019年新能源汽車補貼退坡之後，我國新能源汽車年產、銷量首次出現負增長。但自去年底，這種下滑的趨勢已經明顯收窄，新能源汽車市場已經初步適應了政策調整帶來的沖擊。

就在眾多車企准備摩拳擦掌面對2020年的新挑戰的時候，一場「疫情」突然襲來，猶如一張臨時調考的試卷擺在了車企面前。而首當其沖的當屬還在發展初期，家底較為單薄的造車新勢力們了。面臨這場突然的考驗，他們又會如何應對？「疫情」又將會對他們帶來怎樣的影響？

面對疫情傾力解囊相助

在過去的2019年，多數造車新勢力均陷入不同程度的融資困難。如蔚來汽車2019年實際融資金額約為44.8億元，僅完成目標的21.7%。威馬汽車2019年完成約30億元融資，理想汽車去年完成融資約37億元，與目標都還有差距。盡管面臨資金壓力，造車新勢力們在疫情面前仍然拿出最大誠意，捐資捐物，盡顯大義大愛。

據不完全統計，蔚來汽車第一時間馳援武漢價值30萬元人民幣的醫療物資，此後再度加碼，藉助蔚來用戶信託籌集500萬元人民幣專項資金用於抗擊疫情；威馬汽車向湖北省黃岡市捐助400萬元人民幣物資，包括口罩在內的醫護用品、防疫工作用車以及現金款項等；小鵬汽車捐贈價值300萬元人民幣的醫療物資、車輛與服務；理想汽車捐助資金200萬元人民幣；哪吒汽車向湖北省慈善總會捐款100萬元人民幣；新特汽車也在第一時間捐贈了10000套防護物資，並提供支援車輛隨時待命……

可以看到，廣大造車新勢力們的捐助力度，相比傳統大體量車企毫不遜色。雖然愛心並不取決於捐款捐物的多少，但是考慮到新勢力自身資金的困難，在面對這次突發疫情的時候，新勢力們勇敢地擔負起了企業的社會責任。

總結：這次疫情就如同一劑催化劑，將行業內本已大浪淘沙的環境推的更為猛烈。未來，造車新勢力們還將面對諸如新車交付、融資困難以及外資品牌入局等多方挑戰。但是在面對疫情勇於承擔社會責任這點來看，新勢力們的表現還是非常有擔當的。

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『肆』 造車新勢力的2020年：洗牌加劇，或成分水嶺

在車市走軟和疫情的影響下，造車新勢力的2020年，或將迎來洗牌的分水嶺。

根據中國汽車工業協會2月13日發布的1月汽車產銷數據，新能源乘用車市場產銷預計完成3.5萬輛和3.9萬輛，同比分別下降56.3%和54.5%。

周麗君表示，以蔚來為代表的造車新勢力，未來的關鍵取決於能否有效融合用戶運營思維與傳統製造思維。「未來幾年，就看以蔚來為代表的用戶型車企，和傳統製造型車企，誰能更好兼容並蓄，更高效學習對方的優秀模式。」

相比之下，蔚來等車企盡管虧損，但還能通過銷售車輛獲得一些現金流，維持運營，但是對於那些尚未實現新車量產下線的新造車企業來說，2020年將會面臨更大困境。

結語：作為中國汽車市場的新勢力，新造車企業通過近幾年的發展與成長，擁有了一批忠實的用戶粉絲。同時，用戶經濟運營模式在探索中不斷完善，也在一定程度上改變了傳統汽車市場格局。但在當前的市場環境下，傳統車企由於有所積累，抗風險能力顯然更強，新造車企業則受到融資、銷量等多種因素的掣肘，2020年或將成為真正的分水嶺。

（圖片均來自官網）

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『伍』 520公里續航，威馬新純電SUV亮相，2021年發售

近日，威馬汽車第三款純電動SUV在網路「2020Apollo生態大會」上正式亮相。據悉，新車由威馬汽車聯手網路Apollo平台開發打造，年底將在威馬湖北黃岡工廠投產，計劃於2021年發售。

在多起自燃事件後，威馬對今年6月8日至9月23日生產的共1282輛電動車進行了召回處理，並表示起火原因是由於電芯供應商在生產過程中混入了雜質，引發了電池熱失控。

不過在召回事件後，威馬的市場表現依然保持穩定。11月威馬EX5實現交付3018台，在當月新能源車型銷量排行中排名第九。

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『陸』 疫情疊加之下的造車新勢力 推遲計劃成普遍

?新型冠狀病毒感染肺炎疫情還在持續，眾車企齊力為災區捐贈資金、輸送物資，攜手武漢共度難關。在這場疫情大戰中，封城、停工、延工、少出門似乎成了抑制病毒傳播的重要手段，而以武漢為中心，湖北省為重心的疫情重災地，也恰好是中國汽車工業重地，這場疫情無疑打亂了不少車企原本的新年計劃，對中國汽車產業和市場也將帶來不小影響。

數據顯示，2019年湖北省生產汽車224萬台，佔全國的8.8%。僅次於廣東、吉林和上海，常年穩居第四位。其中，武漢就有多家汽車製造商，如東風汽車，標致雪鐵龍、上汽通用、日產、雷諾、本田等，此外部分零部件供應商也紮根於此，集體暫時性停工停產，一系列的負面影響隨之而來。

業內人士表示，此次新冠肺炎疫情勢必牽動著整個汽車產業。有以下三點：第一是生產受阻，湖北等部分地區的汽車生產產業鏈暫時停止，導致汽車供給不足；第二是經銷商、4S店營銷活動難以開展，團購等聚集性活動被迫取消；第三是居民收入預期下降，導致部分居民的節後生產經營性購車放緩。

事實上，除了以上提到的傳統車企以外，新能源車企也備受煎熬，畢竟原本就資本薄弱，在偶遇突如其來的疫戰，實在緊迫感倍增。

特斯拉方面也專門拿出500萬元，補貼疫情期間車主免費使用超級充電站的能源費用。

前不久，何小鵬在采訪時表示，疫情短期內對行業的影響會很大，但是相信政府。

確實，對於尚未成熟的造車新勢力而言，跌跌撞撞挺過了艱難的2019年，而在新年年初就遭遇疫情當頭一棒，疫情疊加之下的造車新勢力可以說壓力空前巨大，淘汰賽進程也將進一步加深。

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『柒』 交付推遲&銷售困境，疫情陰霾下的造車新勢力開工困局

從2014年的百花齊放，到2018年的激烈搏殺，直到2019年開始進入到慘烈的淘汰賽，造車新勢力們准備在2020年摩拳擦掌，尤其是作為造車新勢力的第二梯隊的理想、愛馳、天際等廠商，籌劃了新品上市、陸續進行交付等等，正准備大幹一場。

然而令人意想不到的是，2020年一開始就進入了hard模式。一場史無前例的新型肺炎襲擊了武漢，繼而迅速擴散至全國，讓本該喜慶熱鬧的春節變得異常的冷清蕭條。

從目前來看，疫情一天得不到控制，造車新勢力便無法按照正常的工作軌跡推進。疫情在從生產、流通、消費三個方面影響著造車新勢力的正常運行。

「剩者」即「勝者」，這是擺在造車新勢力面前的殘酷現實。從2019年開始，造車新勢力已經進入到殘酷的淘汰賽當中，2020年，對於處於發展初期的造車新勢力更是極為關鍵的一年。一場突如其來的疫情，或許將成為壓垮造車新勢力的「最後一根稻草」。面對此次新型冠狀病毒感染的肺炎疫情影響，汽車行業乃至整個宏觀經濟都會受到疫情的較大影響，車市寒冬還會加劇，挑戰難上加難，這對於還在生死線上的新造車勢力來說更為嚴峻。

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『捌』 湖北星暉新能源智能汽車有限公司怎麼樣

搜一下：湖北星暉新能源智能汽車有限公司怎麼樣？
再看看別人怎麼說的。