比亞迪f3dm電動汽車

❶ 比亞迪f3dm電動汽車好不好，常見故障有哪些

這種車適合在城市裡行駛，一次充電能跑80公里，比較省的，但是注意，BYD承諾保修期過後，如果你的車電路方面出了問題，你等著哭吧

❷ 比亞迪電動汽車f3dm才2000多塊。真不敢相信，是真的嗎

絕對不可能！現在的比亞迪F3DM都在10萬以上！高配在15.98萬元..所以，是不可能的！希望樓主不要上當！謝謝，希望對樓主有幫助

❸ 比亞迪F3DM雙模電動汽車充滿電的時間

來F3DM雙模電動車在專業的充電站上自快充10分鍾可充滿50%，即使是在家用電源上慢充，也只需要9個小時就可以充滿。
F3DM雙模電動車搭載的是全球首創的DM雙動力混合系統。DM為DUAL MODE的縮寫。DM雙模電動車採用電動車系統（EV）和混合動力系統(HEV)。是一種將控制電機和電動機兩種混合力量相結合的先進技術，不僅降低了油耗及排放，更極大的提高了動力和操控性能，實現了既可充電，又可加油的多種能源補充方式，實現了真正意義的雙動力混合系統。

❹ 現在比亞迪F3DM電動汽車多少錢山東哪裡有賣的有沒有補貼

14.98-16.98萬
① 泰安市東岳大街147號 ②山東省聊城市光岳路北段路東汽車產業園內 ③ 山東省臨沂市蒙山大道北段魯南汽車城 ④煙台市芝罘區機場路198號 ⑤青島市四方區重慶南路176號甲 ⑥ 山東省濰坊市寒亭區通亭街528號 ⑦ 淄博市張店區山泉路45號 ⑧ 山東省東營市東營區黃河路343號東辛採油廠東鄰 ⑨ 山東省萊蕪市車輛管理所北臨 ⑩山東省濱州市渤海五路869號
⑾ 德州經濟開發區晶華路155號 ⑿青州市經濟開發區時代一路88號 ⒀棗庄市高新區松江路與茂源路交匯處東南首 等等。。。還有很多....就不一一的說了

關於補貼...國家說補貼8.9W...但是...這個...我不太相信....即使是真的...最後也不知道到自己手裡是多少...因為補貼的事你得去跟政府溝通....去他大爺的...下面就是那個新聞

購買F3DM現在可以享受政府補貼8萬元的政策，另外政府再補貼9000元的電費，綜合補貼額度達到8.9萬元。現在經銷商處該款車售16.98萬元，消費者購車的話會以原價格16.98萬元購買，另外再購買6000元左右的全額保險，關於補貼的詳細事宜，政府會和購車者溝通，補貼就會直接補貼到消費者的購車賬戶上。算起來購車僅需要8.08萬元（該車不需要購買購置稅），再加上保險費用在6000元左右，全部費用在8.7萬元左右即可以享受低碳環保的有車生活。

不過樓主放心 補貼是有的。。。具體情況你要親自去店裡詳細問了....
最後祝樓主買車成功...

❺ 比亞迪F3DM怎麼樣

作為全球新能源汽車領導者，比亞迪在電動車領域動作頻頻。繼賓士攜手比亞迪之後，比亞迪官方宣布，全新科技的比亞迪F3DM低碳版雙模電動車即將於2010年3月29日上市。從官方曝光的圖片可以看出，該車搭載了全新的車頂太陽能電池充電系統。
比亞迪F3DM
比亞迪F3DM輸出功率為125KW，並達到排量為3.0L發動機的動力輸出水平。在起步階段，比亞迪DM雙模電動車的瞬間加速性能，遠超過3.0L級別的發動機所能達到的水平。據介紹，搭載鐵電池的比亞迪DM雙模電動車純電動續航里程達100公里。而該公司研發的鐵電池在極端高低溫和碰撞實驗中也「巋然不動」，體現出較高的安全指數。除容量高、安全性好外，該款車的鐵電池還大大降低了材料成本，進一步加快其商業化步伐。 目前，比亞迪F3DM為其所屬系列下的最新車系。
車型 標准變速器 排量 車身重量 驅動方式 最高時速 指導價
比亞迪F3DM 雙模電動車 無級變速 998 cc 1560 kg 前置前驅 150.0 km/h 14.98萬
技術亮點
車輛可以在純電動(EV)和混合動力(HEV)這兩種模式之間自由切換。這種技術的好處顯而易見,純電動模式下即實現了零排放，混合動力的排放標准也遠遠優越於歐Ⅳ標准。 在動力方面，比亞迪F3DM雙模電動車搭載了BYD371QA全鋁發動機，功率為50KW，配合75KW的電機，比亞迪F3DM雙模電動車輸出功率達到了125KW。在純電動的模式下，F3DM雙模電動車也實現了目前世界上最長的續航里程——100km，最高時速可達150公里/小時。此外，F3DM雙模電動車使用的鐵電池，原材料廣泛、無污染、可回收，其耐熱性、抗壓性都已經通過國家測試。而且電池循環充電2000次後容量還有80%以上，實際可使用4000次。 重要的是，F3DM將是全球第一款上市的不依賴專業充電站的雙模電動車。該車在比亞迪電動汽車充電站快速充電10分鍾可充滿50%，家用電源上慢充7小時可充滿。
運作原理
比亞迪F3DM內部結構DM系統的動力來自於一台1.0汽油發動機(50KW)和兩台電動機(M1 25KW 和 M2 50KW，M2應該是主電動機，M1在需要時候變成發電機)。
EV純電動模式
只有電動機運作，動力為25+50=75KW。
HEV混合動力模式
一般情況下，電量充足，只有電動機運作，動力仍然是75KW。 比亞迪F3DM
電量消耗到一定程度，汽油發動機介入，M1變成發電機對電池充電，動力為50+50=100KW。(未證實) 需要提速時，兩台電動機和汽油發動機協同工作，動力為25+50+50=125KW。 剎車的時候，M1變成發電機對電池充電。(未證實) 對DM系統的期望 F3DM能夠順利上市，因為它解決了兩個重要問題，第一是鐵電池的高容量，令續航能力得到保障；第二是專業充電站和家用220V充電的實現，能量補充成為可能。 比亞迪這次用F3作為雙模車的基礎，是因為F3是相對成熟的車型，不需要對車輛進行研發，這樣加快了上市時間。而且同時帶出一個信息－－DM系統可以安裝在現有車型上，F6DM也很快推出了。就是說，只要車輛內部能夠放得下DM系統，理論上任何車型也可以應用DM系統。如果比亞迪願意，那麼其它車企的車型應用DM系統也是可能的，到時候DM就能夠普及，進而降低生產成本。 比亞迪稱明年會推出純電動車型，就是DM車型去掉了發動機部分，但是電能的補充依然存在問題，相信前景沒有DM車型好。
雙模系統
發動機F3DM雙模電動車搭載全球首創的雙動力混合系統，EV+HEV（純電動＋混合動力），將控制發電機和電動機兩種混合力量結合，實現了既可充電又可加油的多種能力補充方式。該車既可以在純電動模式下行駛，又可以在油電混合的模式下行駛。駕駛者通過按鍵，可輕松使實現純電動（EV）和混合動力（EV+HEV）兩種模式之間自由切換。 比亞迪F3DM
目前掌握雙模技術的汽車廠商只有通用、豐田和比亞迪3家企業。豐田、通用的雙模電動車尚處於研發階段，其續航里程都僅為25KM，待2010年後方能和消費者見面。而比亞迪F3DM雙模電動車不僅佔領技術的制高點，純電動續航里程達到100KM以上，在時間上也領先國外2—3年。
可插入式充電
比亞迪F3DM與傳統混合動力僅依靠發動機給蓄電池供電不同，比亞迪F3DM還可以通過專業充電站和家用插座充電兩種模式為蓄電池供電。在專業的充電站上快充10分鍾可充滿50%，同傳統燃油車加油耗費時間相差無幾。在家用電源上慢充，只需要9個小時就可以充滿。 「就跟手機一樣，晚上睡覺之前第一件事把手機充電，第二件事把雙模電動車充電，非常方便。對於上班族來說，買了比亞迪雙模電動車實際上就進入了純電動車時代。」比亞迪汽車相關負責人為我們講解了電動汽車可插入式充電的便利性。
續航里程
比亞迪充分發揮其在電池領域的優勢，找到了電池與汽車的完美結合點。研發出高容量的鐵電池，實現了F3DM雙模電動車具有超長的續航里程。F3DM雙模電動車充分利用了電驅動形式的優勢，充滿電後純電動模式可持續行駛100多公里，遠超過醞釀中的豐田新型混合動力車及通用的volt。 此外，F3DM還搭載了BYD371QA全鋁發動機，雙模電動車驅動系統大幅度地提高了電 比亞迪F3DM
機的功率和扭矩，比亞迪F3DM雙模電動車最大輸出功率達到了125KW，相當於擁有3.0L發動機的優越動力性能，最高時速達160公里/小時，給駕駛者帶來一種全新的駕駛快感。
經濟環保
在燃油經濟性方面，F3DM雙模電動車純電動狀態下百公里耗電僅為14度，電費按0.6元/kwh計算，其行使100公里的花費約為8.4元人民幣。DM雙模動力系統採用的比亞迪最新發動機，使得系統中的發動機在任意工況下的最低燃油消耗率不足250g/kwh。而且相關調查顯示，超過90%的人每天用車不超過100公里，這意味使用比亞迪DM雙模電動車，絕大部分人將遠離油價高企的困擾。因為用電的成本僅為使用燃油的1/5，對消費者來說，這無疑是一種絕對經濟的選擇。 而且在純電動模式下，F3DM雙模電動車排放為零，對城市的環境無任何危害。在混合動力模式下，其排放優於歐Ⅳ。F3DM雙模電動車的上市及普及，一方面能夠有效減輕人類對石油資源的依賴，另一方面，將在很大程度上緩解全球氣候惡化的情況。
編輯本段認識誤區
備用輪胎
誤區1：這車只能跑100公里。這是對技術資料的誤讀，首先這雙模車是混合動力車，它可以在純電動下運行，但不僅僅在純電動下運行。滿電的情況下，純電動模式可以行駛100公里；一次充滿油和電，在混合動力模式下總續航里程500公里以上。當然這些都是理論值。 誤區2：這車太貴。F3DM車身價15萬，現在一輛汽油版F3大概9.5萬左右，比亞迪對外宣稱啟DM系統初期造價在5萬左右。咋看一下買F3DM要多付出5萬，於是就有了「想省錢的買不起，買得起的不在乎錢」的說法，這最初是因為豐田的普銳斯，第一款量產的混合動力車型，最便宜也要26萬。分開來看，首先F3DM是基於F3車型研發出來的，但是它又不等同於F3，它的動力達到125KW的最大功率，而F3 1.8升車型的動力只有90KW，也就是說，實際買的是動力相當於更大排量的車型，而使用的能源更經濟。 誤區3：F3DM動力達到125KW的最大功率，相當於一輛3.0的車型。例如：蒙迪歐2.3 118KW，別克新君威2.4 125KW，雅閣2.4 132KW，皇冠3.0 170KW. 誤區4：F3DM的充電問題。住在一層和車庫里有電源的用戶可以使用家用220V電源充電，家用電源上慢充9小時可充滿。針對住在高層和不能使用家用電源充電的客戶還是個問題。
編輯本段其他信息
技術升級 太陽能電池板搶眼 F3DM低碳版的最大亮點是對「低碳」概念的多角度詮釋。除了強化的全球領先的DM雙模系統和鐵電池技術外，F3DM低碳版加裝的車頂太陽能電池充電系統，不僅美觀環保，而且也為驅動車輛提供了能量來源。這是一塊類似於全景天窗的太陽能電池板，通過吸收的太陽能輸出為低壓電，低壓電經升壓轉換為高壓電，並將能量儲存在鐵電池中。從F3DM低碳版可以感受到比亞迪無與倫比的儲能和快充技術，而這一點，也正是股神巴菲特青睞比亞迪的重要原因。此外，外觀上，比較明顯的改動是尾燈從F3的紅色燈殼變成了透明的晶鑽式設計；車頭進氣柵也更為時尚，帶DM標識黑色炫酷水箱格柵會有別於普通車型。車身兩側均增加側群板，改善空氣動力性，車輛行駛更平穩。 生當逢時 新能源汽車時代來臨 兩會期間，新能源產業的發展成為討論焦點，國家對低碳經濟的重視程度也與日俱增。 工信部部長李毅中近日表示，對新能源車的補貼政策正在積極的擬定中，個人購置補貼預計可達6萬元左右。作為首批入選國家新能源汽車推薦目錄的唯一轎車，F3DM低碳版的節能技術處於世界領先水平，必然在未來得到更多青睞。 與此同時，全國目前正展開一場電動汽車充電站的建設熱潮。以深圳為代表的各大城市正加緊建設，國家電網、南方電網、石油三巨頭都在積極行動，國內新能源車的崛起大勢已然清晰。一場新能源汽車爭奪戰已經全面打響，F3DM在此浪潮中已經佔得先機。

❻ 比亞迪F3DM怎麼樣

應該說比亞迪F3DM還是可以的，我也一直在關注這款車：了解了一些信息供參考，首先電池方面，比亞迪搭載的是鐵電池，所謂鐵電池，是以合成穩定的高鐵酸鹽（K2FeO4、BaFeO4等），可作為高鐵電池的正極材料來製作能量密度大、體積小、重量輕、壽命長、無污染的新型化學電池。F3DM低碳版的電池經過嚴格測試，性能穩定、儲電量大，可以反復充電4000次。如果每天都充一次電，可以用10年多。一般人不會每天都用車，另外，雙模電動車汽油發送機的運行也可以給電池充電，這一點很獨特，也就是說，如果一年用車200次，就可以用20年。 另外據說比亞迪對F3DM已經開始實行電池5年擔保的政策，所以電池維護方面應該不需要花費什麼。 發動機的方面，搭載的是BYD371QA全鋁發動機，雙模電動車驅動系統大幅度的提高了電機的功率和扭矩，最大輸出功率達到了125KW，相當於擁有2.4L發動機的優越動力性能。這一動力優勢體現在起步階段，瞬間加速性能可以說超過了2.4L發動機的動力水平。 建議可以去試駕一次，我是聽試過車的朋友說，F3DM在動力上表現相當不錯，跟2.4L排量的燃油車相比都不遜色。 充滿電加滿油一次可以跑三百公里。 現在中央和地方政府都在陸續出台購車補貼政策，在深圳買的話算下來也只要8萬多，比亞迪是做電池起家，在電池這方面不會差，不然深圳市政府也不會采購比亞迪電動車作為計程車，如果我買車，肯定首先考慮比亞迪。

❼ 請高手介紹一下比亞迪F3DM雙模電動汽車

據說售價不抄會超過15萬，雙模車的好處就是在市區道路擁擠路段可以使用電動模式，這樣不但不需要汽油發動機的怠速帶來的油耗和空氣污染的問題，而且還有利於駕駛人員的舒適體驗。（電動模式下是不需要離合器的，和自動檔一樣易於駕駛，並且不怕費油）當道路寬松或者上高速時就完全可以使用汽油模式。目前公布的數據來看，搭載的鐵電池在電動模式下充滿電可以行駛100公里，最高時速可達到160公里，加上25升容積汽油可行駛里程中共達到400多公里。F3DM屬於混合動力電動汽車，就是可以在純電動模式和汽油模式下獨立行駛外，還可以由電機和發動機同時驅動汽車以達到提高行駛效能的目的。

❽ 比亞迪F3DM 雙模電動汽車 價格

整車暫定價：149800（沒有上市因此價格沒有確切定下來。）
但是F3DM是唯一一款進入國家工信部環保能源名單的車，可以享受國家6萬元的購車補助，因此算下來也就8、9萬吧。

❾ 比亞迪f3dm 參數

介紹上說電池可以用15年。

F3DM性能不錯，

缺點是技術可靠性還不成熟，有待檢驗。

還有就是沖電設施問題。

大多數人對這個產品持觀望態度。

主要參數 參數值
長/寬/高（mm） 4533/1705/1490

整備質量（Kg） 1540
發動機排量（mm） 998
發動機最大功率（kw） 50
發動機最大扭矩（Nm） 90
電動機類型 永磁同步電機
電機最大轉速（rpm） 7500
發電機M1最大功率（kw） 25
電動機M2最大功率（kw） 50
電動機M2最大扭矩（Nm） 400

比亞迪F3DM
比亞迪F3DM作為世界首款即將量產的雙模電動車，在中國乃至世界的新能源汽車領域具有里程碑的意義。F3DM雙模電動車搭載了全球最先進的DM雙模系統。該系統是一種將控制發電機和電動機兩種混合力量相結合的技術，用戶通過按鍵，就可以使車輛在純電動(EV)和混合動力(HEV)這兩種模式之間自由切換。這種技術的好處顯而易見,純電動模式下即實現了零排放，混合動力的排放標准也遠遠優越於歐Ⅳ標准。

比亞迪F3DM混合動力車

當今世界掌握雙模技術的只有通用、豐田和比亞迪三家企業,但通用、豐田的電動汽車一次充電只能行駛25公里,而比亞迪F3DM雙模電動車在純電動模式下的續航里程達到100公里。同時，比亞迪DM雙模電動車還突破了反復充電、家用插座充電兩大技術難關，這可以說是DM雙模電動車得以量產的最大保證。而且，日本豐田新型混合動力車以及美國通用Volt的上市時間排到了2010年和2011年後，比亞迪領先他們兩到三年時間實現了可插入式雙模電動車的商業化。
比亞迪經過5年的創新與積累，F3DM雙模電動車的技術已經非常成熟。F3DM雙模電動車整合了汽車製造、電池技術、電機系統、車載電子技術等多項頂尖的高科技技術。在動力方面，比亞迪F3DM雙模電動車搭載了BYD371QA全鋁發動機，升功率突破了50KW/L，配合75KW的電機，比亞迪F3DM雙模電動車輸出功率達到了125KW，達到排量為3.0L發動機的動力輸出水平。即使在純電動的模式下，F3DM雙模電動車也實現了目前世界上最長的續航里程——100km，最高時速可達150公里/小時。此外，F3DM雙模電動車使用的鐵電池，原材料廣泛、無污染、可回收，其耐熱性、抗壓性都已經通過國家測試。而且電池循環充電2000次後容量還有80%以上，實際可使用4000次。
重要的是，F3DM將是全球第一款上市的不依賴專業充電站的雙模電動車。該車在比亞迪電動汽車充電站快速充電10分鍾可充滿50%，家用電源上慢充9小時可充滿。在燃油經濟性方面，據調查顯示，超過90%的人每天用車不超過100公里，這使得在正常情況下,不需啟動發動機,純電動狀態即可滿足日常出行需要,也沒有發動機尾氣排放。而用電的成本僅為使用燃油的1/4，對消費者來說，這無疑是最經濟的選擇。
金融海嘯席捲全球,美國三大汽車巨頭深陷危機泥潭,車市面臨結構調整、產業升級。世界各汽車廠家紛紛押寶電動車,通用汽車宣布Volt於2010年上市,2011年進入中國市場;豐田新型可插電式混合動力車也將於2010年實現量產。業內人士普遍認為，到2010年,全球主要汽車市場將形成以混合動力汽車為主的新能源汽車產業化高潮,未來十至二十年,是全球節能和新能源汽車產業格局形成的關鍵時期。
在幾十年的追趕中,中國汽車產業已逐漸縮小了與汽車發達國家的差距,並最終在新能源汽車的研發與產業化上走在了世界的前列。比亞迪F3DM雙模電動車的上市，是中國力量第一次在世界汽車技術領域扮演領跑角色,也是中國改革開放三十年偉大成果的最好見證。比亞迪DM雙模技術對汽車業的發展具有顛覆性意義。
以中國目前的市場優勢和政策鼓勵,比亞迪無疑在全球新一輪汽車產業調整中佔得先機,比亞迪已佔據全球新能源汽車爭奪戰的制高點。繼F3DM雙模電動車上市後,比亞迪還將計劃推出純電動汽車。比亞迪「2015年中國第一,2025年世界第一」的偉大畫卷正在快速展開，而比亞迪F3DM雙模電動車的上市正是畫卷上濃墨重彩的一筆！

❿ 比亞迪F3DM車用起來怎麼樣接近一萬公里總結

給大家做一個接近一萬公里總結。我是九月初提的車，是實行私人補貼政策後，第一批F3DM車主。現在已經行駛了九千公里，快接近一萬公里，油里程為2500公里左右，其餘為電里程。我的購車用途為一般業務用車，從沒有計劃當成一部豪華商務用車。主要是日常代步，假期也有可能長途返鄉用車。現在看來，這車完全可以達到當初的預想，跑起來除了一個「爽」字，沒有其他可以補充的，網路上關於F3DM用車體驗並不多，所以，還是那句話：誰用誰知道，誰用誰心裡爽。 F3DM車，到底用一個什麼適當的名字來稱呼呢？汽車，那意思就是燒汽油的車，顯然不適合，用雙模車很適合，但又要和別人解釋半天什麼叫雙模車，所以，我覺得就真接叫F3DM更好，這車就是一種特殊的車，這名字就是一特殊的名字，不用與別人解釋半天。 F3DM的環保低耗： 純電模式的電耗：市區道路，一般可能跑七十到八十公里，進入油電混合模式。絕少低於七十公里的。高速公路：在一百公里時速的情況下，七十到八十公里進入油電混合模式，在一百二十公里時速的情況下，六十到七十進入混合動力模式。一般沖電七小時，沖電十四度，每小時大約充電二度，與大一點的空調差不多，我住的是普通公寓，在最熱的夏天，家裡二部空調、加上其他家用電器以及汽車沖電同時開，沒有發現跳閘的現象。在最熱的天氣車內開空調，行駛里程會減少百分之十左右（具體沒測試）。在天氣冷的時候，開熱空調，冷車的時候，會有一到五安的制熱消耗，但一段時間之後，熱風由電動機的散熱來制熱，不會再額外消耗的電力。 油電混合模式：一般情況下為百公里六到八升，試著測試過一次，全程開製冷空調的情況下為百公里耗油六點六升，估計在路況好及不用空調的情況下，可以達到六升以下。在天氣冷的時候，開油電混合模式，即使不開制熱空調，發動機的熱量也有部分傳到駕駛室。這和普通發動機的汽車差不多。 到底一百公里耗多少錢，各位自己算。應該算起來會嚇一大跳。 F3DM的動力性能： 從在純電模式下與混合動力模式下的動力表現來看，兩者之間有差異，但差別不大，更大的差異也許在油門的感覺上。 在低溫里的動力性能會差一些，感覺油門有生澀的感覺。但影響並不明顯。我曾經在四度的時候試過車。 F3DM的動力性能沒話說，放鬆心情來開的話，很容易讓人興奮得在車流中穿來穿去。曾經與寶馬七系列的車在空曠的場地比試過，剛開始的起步推力兩者相當。在時速五十公里以下的加速性能是無敵的。也有個不識貨的開本田雅閣的在繁華的街道上與我比試，結果是在遇到紅燈停車時，剎車不及時，撞上前邊汽車的尾部，我下車後取笑他一番後走人。可能對方到今天也沒有搞明白，怎麼一個BYD的車敢和他比試。一般情況下，在綠燈放行時，不用深踩油門，可以把其他車丟開五十米以上。但超過八十公里加速性能就比不上豪華車了。當然，平時也盡量少用到急加速，除非為了沖黃燈，沖黃燈比開其他車更有信心了。 F3DM在正常行車時的體會: F3DM，在掛D檔時，會反沖電，也就是電子剎車，當車速降到二十五公里以下時，電子剎車開始不起作用，改為機械剎車，既利用了電子剎車的節能，也利用了機械剎車的可靠。所以，在開車時，如果在前面的不遠有紅燈，可以掛N檔滑行，直到接近快接近停車點時，再檔D檔用電子剎車，最後用機械剎車，這樣做的目的是會盡量少用機械剎車，節能加愛護F3DM，我想這樣使用對車輛沒有損壞。在速度較高時使用剎車，會反沖電，可能是電子剎車和機械剎車同時動作，最後當速度降為二十五公里以下時，完全由機械剎車工作。 此項設計非常完美。在停車及純電模式行車是很安靜的，混合模式隨著速度的升高噪音逐漸加大，在時速一百公里以下，發動機的噪音並不明顯，此時一般在四千轉以內，當時速超過一百公里後，發動機的噪音明顯加大，此時發動機的轉速在四千轉以上。由於發動機的經濟使用轉速一般在三千五百轉左右，所以，我認為四千轉以上是可以接受的。由於混合動力模式時，發動機主要是給電動機沖電，對發動機的沖擊力並不大，我也估計發動機長期運轉在四千轉以上，只要保證充分的潤滑及冷卻，對發動機的壽命影響不大。以前好象看到一篇文章，對發動機的損壞主要是沖擊力而引起潤滑不良引起的。由於F3DM使用的是佳通輪胎，據F3的車主反應，用這種輪胎在一萬公里以上後，噪音會非常明顯，因此在行駛五千公里後，我一咬牙，將輪胎換成了米其林輪胎，自從換了輪胎後，感覺路噪小了許多，感覺也節能了許多，跑的路程也更遠了。具體噪音有沒有下降或者下降了多少，要用相同的兩部車一起測試才會感覺明顯。至今沒有測試。 F3DM的附件: F3DM配置了恆溫空調，聽說是變頻空調，便於節能。製冷量比較大。主要問題是可能軟體運行不穩定，也可能是對該空調的使用熟悉程度有待提高，有時調溫不好控制。F3DM配置了前後雷達，也很實用。沖電線的插頭採用了防水設計，試過數次在豪雨中沖電，沒有發生漏電現象，但值得改進的地方，我認為可以設計成伸縮式的，沖電時從車內拉出，不沖電自動吸回車內，這樣的設計也許更加實用。F3DM的太陽能沖電一般有1.5A到6A，大絕大多數情況下為2.5A左右，具體能沖多少電，有待進一點觀察。F3DM採用電動助力方向盤，低速時很輕，一個小指就很容易大幅度轉動方向盤，高速時很穩，非常完美。有人會認為F3DM在高速時會發飄，我估計這是誤解，由於電動機驅動非常靈敏，輕點油門車身立刻就有一反應，有的人可能會認為這是一種飄。 F3DM採用真空助力剎車，除了真空泵有一些噪音外，其他都很好。全車沒有油壓系統。後備箱有部分被電器元件佔用，後備空間太小，家庭出行旅遊可能會產生一些困難。A柱太大，阻檔了很大一部分視線，向左轉彎時要習慣性的移動身體才能看清楚。F3DM車建議使用全合成機油，因為往往F3DM在使用三個月時，油里程只有很少，如果此時更換機油顯得不環保，使用全合成機油後，可以在六個月以上更換機油。當然很多人擔心的在使用一段時間後，電池的性能會降低，我到現在還沒有發現這種情況。 至少其他人說的BYD會有一些小問題，我至今沒有發現任何小問題。各項零件正常。