比亞迪新能源汽車項目落戶奉化

❶ 厲害了比亞迪：不僅造車有實力 生產的口罩又獲10億美元訂單

近日，外媒報道，比亞迪汽車最近獲得了美國加州10億美元的口罩訂單。

肺炎疫情爆發以來，國內的汽車廠商先後有比亞迪、廣汽以及?上汽通用五菱等汽車廠商都先後開始生產口罩，用於肺炎疫情的防治。

特別是比亞迪?，不僅開始生產口罩?以及日常防護用品?，2月初?，比亞迪還將旗下分公司的營業范圍也進行了變更?，新增加了消毒液產品的研發、生產、銷售?以及醫療器械?、工業防護用品的研發?、生產和銷售?。比亞迪只用了三天的時間畫出了400多張設備圖紙?，7天時間完成了口罩及生產設備的?研發製造?。這個速度，可以說刷新了口罩生產設備的速度之最?。同時，僅用了8天的時間，比亞迪所生產的醫用級免洗手消毒凝膠就正式量產。

還是3月份，比亞迪還有兩件事情，引起了整個汽車界的極大關註：一是比亞迪與豐田汽車合資成立了比亞迪豐田電動車科技有限公司，雙方各出資50%;二是比亞迪全球發布的「刀片電池」，將會對新能源車的發展起到至關重要的作用。

版權聲明：本文為車快評原創，轉載請聯系授權，未經允許嚴禁轉載，且圖文杜絕任何形式的抄襲盜用，否則將追究法律責任。文章部分圖片來源網路，版權歸原作者所有，如有使用到您的作品，請聯系我們索取稿酬或者刪除。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

❷ 大連比亞迪新能源汽車是不是在沈陽建新的廠子，是不是在招人

❸ 比亞迪負重前行，負債680億，揭開了新能源車的遮羞布

目前時間各國的環保理念更強了，除了傳統的燃油車外，都在大力推廣新能源車，以便應對更嚴格的排放法規，貫徹巴黎協定的具體內容，各國紛紛響應，給出了燃油車禁售表，其中以歐洲和中國最為積極，許多車企都在大力研發新能源車，電動車離我們越來越近了。隨著特斯拉在上海建廠，股票大漲說明了新能源電動車大有可為，事實真的如此?

然而更大的危機還不止於此，比亞迪在11月發行高達100億的的公司債券，用於公司運營，從2019年來看比亞迪同通過發行債券以及借款共抽錯了680億元。680億對於比亞迪來說是什麼概念，2018年比亞迪的全年凈利潤也不過27.68億元，屬於是負重前行，而比亞迪只不過是電動汽車的縮影，在過度依賴政府補貼後產生的副作用，也正是說明了新能源電動車的熱銷只不過是一個假象而已。

新能源電動車也開始了新一輪的洗牌，是一場技術的較量，電動車的發展並不是一朝一夕的事情，目前從國內來看，無論是新能源車的技術還是基礎配套設施不夠完善，消費者購買意願不高，特別是電池續航能力，以及使用過程中的充電問題，只有把這些解決了電動車才會被大家所接受。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

❹ 比亞迪新能源汽車的上市，會對哪些車企造成影響

特斯拉，蔚來等等，

其次，對於寧德時代，我們都知道，它主要的產品就是電池，從設計、開發到生產，它都非常重視自己的電池業務，不管是在國內還是國外，它都有著不錯的市場口碑。但是比亞迪電池不同，它不僅有著自己的汽車品牌，不管是傳統汽車還是新能源汽車，都有矚目的成績，在電池這方面也在力爭上游，而不僅限於汽車電池，另外的光伏電池、二次充電電池等都在同步發展，所以比亞迪的市場份額會更寬廣。

❺ 斥資3億元布局零部件 比亞迪成立三家全資子公司

（文/張鈺翊）在新能源電動車市場中，零部件體系的打造一直以來都被譽為是最難改革的部分。近日，車友頭條從國家企業信息信用系統公告中獲悉，比亞迪股份有限公司（以下簡稱「比亞迪」）連續投資成立三家零部件相關子公司，注冊資本均為1億元，共計3億元。

的確，比亞迪作為一家中國品牌，近年來在新能源汽車領域內異軍突起，表現出乎意料。但是，自6月底新能源補貼退坡開始後，國內新能源汽車市場「五連降」，對比亞迪影響甚大，從而導致其2019年第3季度業務整體盈利較去年同期有較大幅度的下降。因此，從零部件領域突圍，對比亞迪來說，不失為一個過冬的好辦法。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

❻ 疫情讓車市寒冬雪上加霜：比亞迪新能源車銷量同比降幅出現6連升

這一數據延續了自2019年7月新能源汽車補貼大幅退坡後的弱勢，比亞迪新能源汽車銷量持續下滑，並且是同比降幅出現了6連升的局面。

數據顯示，2019年7月至12月，比亞迪新能源車銷量分比為1.66萬輛、1.67萬輛、1.37萬輛、1.26萬輛、1.12萬輛和1.31萬輛，同比降幅分別為11.8%、23.4%、51.0%、54.6%、62.7%和71.9%。

然而，進入2020年，在疊加春節與疫情影響後，比亞迪新能源車銷量更是下滑至7000餘輛，同比降幅達75.12%。

與此同時，比亞迪燃油車銷量自去年9月以來，同比數據出現了持續5個月增長的局面，讓自詡為「新能源汽車引領者」的比亞迪頗為尷尬。

就在3天前，我們注意到，北汽藍谷新能源科技股份有限公司（下稱「北汽藍谷」，600733.SH）也發布了子公司北京新能源汽車股份有限公司（下稱「北汽新能源」）2020年1月產銷快報。

快報顯示，2020年1月份，北汽新能源汽車產量1602輛，同比增加1028.17%；汽車銷量卻只有2006輛，同比下降55.54%。在產量猛增之下，銷量卻如此下滑，北汽面臨的壓力之大可想而知。

1月份乘用車市場數據難看，那客車市場數據如何呢？

2月7日，國內客車行業「大佬」鄭州宇通客車股份有限公司（下稱「宇通客車」，600066.SH）宣布，1月份宇通客車汽車總產量3304輛，同比下降40.06%；總銷量2895輛，同比下降45.01%。

2月10日，揚州亞星客車股份有限公司（下稱「亞星客車」，600213.SH）宣布，1月份亞星客車產量150輛，同比增加57%；汽車銷量164輛，同比下降45%。

相比之下，中通客車控股股份有限公司（下稱「中通客車」，000957.SZ）的情況則比前兩家稍好一些，1月份中通客車汽車總產量957輛，同比下降3.53%；總銷量886輛，同比下降13.73%。

但總的來說，1月份客車市場的日子也不好過。

不過，1月份各車企數據下滑主要原因還是在於春節假期與疫情因素的疊加影響，因為2019年的春節是在當年的2月份。疫情結束後，今年的車市是否會浴火重生呢？且讓我們樂觀以待。

來源：第一電動網

作者：華夏能源網

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

❼ 比亞迪耗巨資投入的雲軌技術，是用來解決什麼問題的

「雲軌」是針對全球城市擁堵問題推出的解決方案，有望成為未來便捷出行的新型交通工具。這也表明了比亞迪將正式步入既IT、汽車以及新能源後的第四大產業——輕軌。那麼這個「雲軌」到底有什麼特別之處呢？

5年研發，「雲軌」早有預謀

隨著中國城鎮化進程的深度推進，大城市紛紛建設了地鐵，中小城市堵車也日趨嚴重，但一些地方並沒有實力在地鐵方面下大投入。同時，地鐵造價過於高昂，而且想建地鐵還必須經過國家發改委批准，並滿足地方財政一般預算收入在100億元以上、國內生產總值達到1000億元以上、城區人口在300萬人以上、規劃線路的客流規模達到單向高峰小時3萬人以上等硬性條件。而比亞迪的跨座式軌道交通，避開了上述幾個要求，而且還不佔用地指標，地方政府可以不經國家發改委核准自己開工建設。

在全球首發儀式上，比亞迪董事長兼總裁王傳福透露，汕頭市已經與比亞迪簽署了鋪設250公里「雲軌」的協議。這亦是首個同比亞迪方面簽署協議的城市，而目前也已有20個左右城市已與比亞迪達成初步協議，未來將在更多城市見到「雲軌」的身影。在此之前，國家開發銀行和比亞迪正式簽署戰略合作協議，自2016年至2020年期間，雙方各類合作融資總量計劃為600億元。

最後，將產品打造為「XX系列」一直是比亞迪品牌推廣的常用方法，「雲軌」項目被包裝成一個新品牌推廣也不會讓人感到意外。就此汽車頭條APP特意向比亞迪品牌公關部相關人士求證，但對方並未給出明確的答復。

和一般輕軌相比，「雲軌」有什麼不一樣？

不少城市已經被道路擁堵問題困擾久已，發展軌道交通也變成了目前唯一的解決方案又必須要上。此時部分城市的選擇一般就會有地面有軌電車（長春市），高架雙軌地鐵（重慶市），高架單軌地鐵（比亞迪）這幾種選擇。

綜合來看，有軌電車通常在地面鋪設，全程享有專用路權，但運量相對較小，在目前城市發展中已經不太適合作為軌道交通的干線使用。而高架雙軌地鐵最顯著問題是噪音污染較大，不適合中心城區建設，往往是作為城市地下地鐵延伸到郊區後，從地下鋪設改為高架鋪設以降低造價。而單軌地鐵的一大優勢是採用了膠輪結構，沒有噪音污染，可以進入中心城區。另一優勢是軌道梁體結構簡單，對城市景觀的遮擋較小，也更加讓單軌地鐵在城市中心高樓大廈之間穿梭提供了可能。

按照比亞迪的方案，將從傳統單軌的軌道梁供電改為車載電池供電，軌道結構將進一步簡化。軌道本身可以不再需要鋪設接觸網/三軌系統，而通信信號系統採用基於無線通信技術的移動閉塞系統後，也不再需要軌道電路，因此軌道系統可以簡化為純鋼筋混凝土構件，進一步降低造價，讓更多城市用的起。

此外，「雲軌」的造價僅為一般地鐵的1/5，建設周期為地鐵的1/3。在享有獨立路權的同時，也能很好適應城市生態環境。為了降低車身自重，「雲軌」了採用鋁合金材質構成，可以有效應對車身運行時產生的輕微扭曲。通信信號系統在採用基於無線通信技術的移動閉塞系統後，也不再需要軌道電路，可以進一步降低造價，讓更多地方城市都能負擔得起。同時，列車採用無人駕駛運行方式，配備了比亞迪獨有的列控技術，在斷電情況下，儲能電池還能保證列車足夠運行3公里到站。車輛的最高時速可達 80km/h，平均時速30-45kn/h，運載能力為 1-3 萬人/小時（單向），運力已相當於小型地鐵，也能進一步解決大眾出行「最後一公里」的難題。

目前，比亞迪「雲軌」有A、C兩種類型。其中，A型線用於機場、火車站、地鐵等專用線路的接駁站點等，其特點是交通流量大、承載人群多，能夠連接衛星城和周邊城市交通，也可連接醫院、學校、景點、商場、社區等。C型線，則用於深入社區，靠近住宅、商場、醫院、學校、辦公區、CBD、公交站、地鐵站等，其特點是觀景性較強，車站可以深入到建築。如此看來，不同於一般的地鐵輕軌，比亞迪已經拿出了一整套方案來解決大眾出行「最後一公里」的難題，「雲軌」果然很厲害。

❽ 比亞迪新能源汽車零部件都能自產嗎

不一定沒抄有那個廠都是自己產的，襲有可能核心部件是比亞迪自己產的就好像海爾澳柯瑪海信很多零部件都是代工比如螺絲汽車線束玻璃都是代工，沒有一個工廠的東西都是自己做的，所以不可能都是自產的，回答完畢如有不懂請追問謝謝請採納😊

❾ 比亞迪新能源汽車廠是國企還是私企

比亞迪是私企~