蓋世汽車新能源

① 【蓋世周報】大陸建新廠；豐田對斯巴魯投資比例增至20%

本周國內外汽車行業有哪些熱點新聞值得關注？2019年汽車製造業利潤下滑15.9%；疫情蔓延，汽車產業「復工難」；股權回購、合資延期，延鋒與安道拓達成一攬子協議；豐田對斯巴魯出資比例增至20%；中國零部件「停擺」，多海外車企被迫停產；車企關廠裁員，英國脫歐影響正在顯現；大陸將投資1.1億美元在得州建設新廠……蓋世汽車現將相關要點梳理如下。

一、國家統計局：2019年汽車製造業利潤下滑15.9%

國家統計局日前公布了2019年全國規模以上工業企業利潤相關信息，數據顯示，2019年全國規模以上工業企業實現利潤總額61995.5億元，比去年下降3.3%。其中，汽車製造業營業收入80846.7億元，同比上一年下降1.8%；營業成本68219.4億元，同比減少1.4%；利潤總額5086.8億元，同比下降15.9%。

根據中國汽車工業協會數據顯示，2019年我國汽車產銷量分別為2572.1萬輛和2576.9萬輛，同比下降7.5%和8.2%。其中，新能源汽車全年產銷量分別為124.2萬輛和120.6萬輛，同比下降2.3%和4.0%。

二、疫情蔓延，汽車產業「復工難」

近日，受新型冠狀病毒疫情的影響，原定的各省市復工時間或難成行。據蓋世汽車了解，汽車產業多企業均表示延遲復工，其中，長安福特、廣汽豐田、捷途、特斯拉均表示暫定於2月10日復工；而豐田汽車表示，其在中國的12家整車及零部件企業復工時間均推遲至2月17日。

圖片來源：安波福

整體環境低迷，多數整車及零部件企業2019年業績隨之下滑，在此情況之下，安波福表現確實亮眼。根據安波福報告，公司增長率比市場平均增長率高出9%，全年新業務訂單成功交付221億美元，同時據其預期，2020年，在充滿挑戰的宏觀環境中著重運營執行，預期比市場平均增長率高出7%。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

② 新能源汽車的四大優勢嗎

環保、安全、不限號、價格不貴

③ 上半年車企銷量目標完成率曝光，主流車企居然無一過半

進入7月份，有些車企需要提心吊膽過日子。

各大車企陸續公布銷售業績，車市開啟了新一輪「比慘」模式，數據顯示，上汽集團、比亞迪、奇瑞等企業上半年的任務達成率均沒有超過35%，今年下半年的壓力非常大。

當前車市分化非常明顯，1-5月，排名前十位的企業集團銷量合計為708.9萬輛，占汽車銷售總量的89.1%，高於上年同期0.6%。剩下的百餘家車企只能爭奪區區不到10％的市場份額。市場競爭十分殘酷。

上半年燃油汽車累計銷量97951輛，同比增長18.85%，超過了新能源乘用車銷量總和。比亞迪是否在踏踏實實製造新能源車呢？這引起了大家的關注。

大咖點評：

這幾年車市分化明顯，有些曾經風光的車企已經到了倒閉的邊緣。所有的企業都得有危機意識，才能在殘酷的競爭中活下來。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

④ 上汽廣汽聯手/東風與PSA合作延期|12月下半月車企大事一覽

國內

1.上汽/廣汽達成戰略合作

12月23日，上汽集團與廣汽集團通過官方渠道宣布，兩大集團在上海簽署戰略合作框架協議，達成戰略合作。根據協議，雙方將在技術研發、資源協同、投資布局、市場拓展、商業模式創新及國際經營等相關領域開展合作。

傳統車企之間，變革與合作同樣是主旋律。上汽集團和廣汽集團，作為國內為數不多的汽車龍頭企業，兩者均有較為強大的汽車產業鏈整合能力，且形成了較為完備的研發和製造體系。所以，兩者合作，將帶來非常豐富的產業協同效應，實現優勢互補。（來源：蓋世汽車）

16.美國國會或調整電動車補貼政策，特斯拉、通用或迎新「契機」

據外媒報道，美國聯邦政府頒布的草案當中包含了新的電動車稅收抵免政策，而這對於電動車行業來說或將是新的契機。在現有的積分已經被用光的情況下，該草案對於特斯拉、通用等車企來說無疑是新的驚喜。

美國國會2010年通過了電動車消費者稅收抵免政策，消費者購買一輛新電動車之後依據規定將獲得一次性7,500美元的稅務補貼。然而，根據補貼政策，但如果車企在美國售出200,000輛電動車，那麼隨後的四個季度將補貼將會逐漸退坡。特斯拉在2018年第三季度的銷量已經超過20萬輛，而通用也緊隨其後，在2018年第四季度超過這一指標。這也就意味著，特斯拉消費者從2019年12月31日之後將無法獲得相應補貼，而通用的消費者則在2020年3月30日之後無法獲得補貼。

新草案將200,000電動車銷量門檻提高到600,000輛；特斯拉及通用汽車2019年出售的電動車僅享受的是退坡後的補貼，因此不能計入在600,000輛當中；將補貼金額從目前的7500美元降低到7000美元。（來源：蓋世汽車）

17.沃爾沃集團23億美元向五十鈴出售日本UD卡車業務

據外媒報道，沃爾沃集團透露或以約23億美元的價格將其日本UD卡車業務出售給五十鈴汽車。鑒於卡車高科技興起，競爭加劇，沃爾沃集團希望此舉能夠退出低利潤率的業務，幫助增加其現金流。

電動汽車、自動駕駛汽車和其他新技術的發展革新了汽車行業，為提升競爭力，很多汽車製造商選題合作應對調整。沃爾沃集團及五十鈴也正是在這一大背景下宣布達成合作。沃爾沃集團表示，此次交易將使其營業收入增加約20億克朗，凈現金流增加約220億克朗。（來源：蓋世汽車）

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

⑤ 27家車企1月銷量一覽：自主品牌漸回暖，新能源車企持續走跌

截至2月16日晚，一汽集團、上汽集團、廣汽集團、長安汽車、長城汽車、吉利汽車、比亞迪以及日產、沃爾沃、馬自達等車企陸續公布了其各自2020年1月份產銷數據。從數據來看，即便深受春節、疫情影響，整體產銷數據並不樂觀，但這其中仍有閃光點的存在，如一汽、上汽、廣汽及長安汽車等品牌自主乘用車銷量回暖明顯，增幅成功為正。但同時，新能源汽車普遍下滑的態勢依然不容忽視，比亞迪新能源、北汽新能源以及江淮新能源均持續下滑。具體情況如下：

對於1月的銷量表現，蔚來汽車表示，受假期和疫情影響，今年1月相比去年同期減少5天。以此來看，1月蔚來的日均交付量接近100輛，相比去年同期的82輛提升22%。另據透露，截至2020年1月31日，蔚來已在全國開設83家門店，其中包括22家蔚來中心和61家蔚來空間，銷售網路已經覆蓋全國59座城市。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

⑥ 視點 | 疫情影響下 2020車市或分上下半場

受全球經濟下行、中美貿易戰、疫情三重疊加影響，2020年的中國汽車市場顯得更加波詭雲譎。尤其是新冠肺炎疫情帶來的系列影響，讓本就處於下滑態勢下的車市再度「雪上加霜」。

然對此，不少業內人士則表示，疫情的影響是短期的，2020年上半年和下半年的表現可能會有較大差異。「疫情帶來的影響是客觀的存在的。但是，下半年市場的現實需求依舊存在，下半年可能還會有比較好的增長。」國家新能源汽車創新工程項目專家組組長王秉剛日前表示。

就此而言，如果將2020年車市分成上半場和下半場，上半場在開局不利的情況下具體表現如何，而下半場能否迎頭趕上，彌補缺憾？

刺激私家車的市場需求、首購人群購車提前等，疫情之後所釋放的汽車需求可能會增多。目前從網路上也能看到有很多經歷疫情期間交通不便的網友呼籲要購買私家車，這很可能引起連鎖反應。

此外，日前北京在抗「疫」這一非常時期繼續出台決定自2020年2月10日起繼續不實行工作日尾號限行措施，也再次讓人們感受到私家車出行的剛性需求。不僅如此，受疫情影響，一些中高端汽車、更健康更安全的汽車也將會受到市場青睞，將對當下的汽車產品結構產生影響。

總而言之，在擺脫疫情的影響之後，車市增長/需求點依舊可觀。對於2020車市，我們亦更多期待，風雨過後彩虹絢爛。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

⑦ 2019年12月汽車銷量排行榜：朗逸突破6萬 帕薩特同比漲74%

近日，國內乘用車市場各大車企12月銷量成績單相繼出爐，蓋世汽車研究院根據乘聯會發布的初稿整理出2019年12月乘用車銷量排行榜，並針對月度乘用車整體市場銷量及三大細分市場進行簡析。（註：文中數據均為狹義乘用車批發銷量）

2019年12月份乘用車市場銷量實現216.2萬輛，較去年同期218.4萬輛下降1%。2019年1-12月累計狹義乘用車市場實現銷量2110.3萬輛，較去年同期2325.5萬輛下跌9.3%。

整體：乘用車整體同比下跌1%（產銷數據查詢）

2019年12月份MPV市場銷量實現14.8萬輛，同比下跌15.3%，跌幅收窄。2019年1-12月累計銷量136.7萬輛，累計同比減少19.9%。

五菱宏光同比下滑11%，累計同比下滑21%。別克GL8同比增長5%，屬於中高端MPV市場表現較好的，寶駿730和360都出現了比較大幅度的下滑，新寶駿RM-5自9月上市以來，一直位於前十。大通G10和風光33012月進入前十。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。