釩電池新能源汽車

1. 國家為什麼發展鋰電池,而不發展釩電池

1、釩電池有個致命缺陷就是大，還有溫度因素，容易產生眾多五氧化二釩，因此維護問題，充電樁問題都不好解決。

2、釩電池只是概念，離真的普及還很遠。目前大多用於儲能地方，如風力發電，光伏等！包括石墨烯電池，都只是概念，相比之下只有鋰電池是現實的，還在不斷進步。

3、鋰離子電池還是我們最常見的電化學儲能電池，我們手機、筆記本電腦的電池多為鋰離子電池。這種充電電池主要依靠鋰離子在正極和負極之間移動來工作。高能效和電力容量上的優越性也讓鋰離子電池的市場擴大到交通領域，現在許多電動車也選用這種電池作為動力。

2. 釩電池可以應用到電動車上嗎

釩電池，體積大，能量密度太低。但其液流電池的構造可以使得其反復、長專期的快速充放電。所以，其屬天然適合對佔地面積不敏感的大型新能源儲能，而不是城市裡的削峰填谷，更不是電動車的狹小空間；
釩電池（釩電池是液流電池的一種）每千克只有約在28瓦時。

3. 新能源技術包括哪些

新能源技術包括：

太陽能、氫能、核能、生物質能、化學能源、風能、海洋能和地熱能等領域的新進展，在太陽能補充了多晶硅太陽電池及多晶硅材料制備、聚合物太陽能電池、染料敏化太陽能電池、屋頂計劃和並網發電技術。

1、氫能：適合我國國情的煤氣化重整制氫和焦爐氣重整制氫技術；

2、核能：第四代核能技術、高溫氣冷堆技術和核聚變堆進；

3、生物質能：我國目前加大沼氣工程的建設，已形成年產沼氣數十億立方米的能力；

4、化學能：源 釩電池、微生物燃料電池及有機聚合物鋰離子電池等內容；

5、風能：風機大型化技術。

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新能源技術——核能

一、核能與傳統能源相比，其優越性極為明顯。1公斤鈾235裂變所產生的能量大約相當於2500噸標准煤燃燒所釋放的熱量。現代一座裝機容量為100萬千瓦的火力發電站每年約需200一300萬噸原煤，大約是每天8列火車的運量。

二、同樣規模的核電站每年僅需含鈾235百分之三的濃縮鈾28噸或天然鈾燃料150噸。所以，即使不計算把節省下來的煤用作化工原料所帶來的經濟效益，只是從燃料的運輸、儲存上來考慮就便利得多和節省得多。

三、據測算，地殼里有經濟開采價值的鈾礦不超過400萬噸，所能釋放的能量與石油資源的能量大致相當。如按目前速度消耗，充其量也只能用幾十年。

四、在鈾235裂變時除產生熱能之外還產生多餘的中子，這些中子的一部分可與鈾238發生核反應，經過一系列變化之後能夠得到鈈239，而鈈239也可以作為核燃料。運用這些方法就能大大擴展寶貴的鈾235資源。

4. 釩電池相比鋰電池的優勢在哪未來能替代鋰電池嗎

請問，所說的釩電池是指全釩液流電池，還是使用釩正極的鋰離子電池。專
釩液流電池的相對鋰屬電池的優勢主要有三：
一、方便規模化。一套系統可以做到你家冰櫃那麼大，也可以做到你家小區變電站那麼大，電量夠你家用一天到一
年不等，想怎麼設計就怎麼設計。
二、使用壽命長。你也能用半個世紀。
三、安全性較好。面對鋰離子電池忌諱的大電流和過充過放毫無壓力，而且根本不會起火爆炸。
問題主要就一個：
能量密度低。別想著能用在手機上了，電動車也沒啥指望。
不克服這個問題，未來不可能替代鋰電池。

5. 新能源汽車鋰電池快充與慢充電路上有什麼區別

不能算業內的,就個人了解,先初步寫一下,今後補充。所謂家用交流電慢充,就是在現有居民供電體系的基礎上(採用單相220V或三相380V),使用5-10kW功率量級的充電器(其實就是一個交流轉直流,輸出電壓未必低),轉換成直流,對汽車內電池充電。這裡面,關鍵在於:1、盡可能利用用電低谷,可以降低對電網沖擊,也可以通過峰谷電價的優惠降低用戶的花費:這個可以通過定時器解決2、功率不能過大,充電速度不用快。以5-8小時能充足就夠了。要考慮居民區線路的承受能力。新建小區,貌似單相40A,三相65A?這個充電器,一般在用戶這里,可以放在車上,也可以安裝在用戶家中。所謂快速充電樁,往往安裝在公共場合,其目的是讓待充電車輛在較短時間(1-2H)內,補充50-60%以上的電能(當然最理想是1分鍾補充80%以上,但是電池技術(含電池組均衡技術)、輸配電技術尤其是散熱技術做不到.現在大部分是在公用停車場固定的380V充電器,用專門的線路,可以提供更高的功率(例如20kW以上)的較大電流充電也有是集中的高壓(10kV)引入,轉換成直流電,接入大型蓄電池組(可以採用鈉硫電池釩電池等)。這樣可以提供更高的充電電流,並防止接入時對電網的沖擊(當然,需要充電介面的支持)=====假設充電電壓400V,充電功率20kW,充電電流就高達50A。如果接觸電阻0.1歐姆,那麼接觸點由於接觸不良產生的功率就高達250W。時間一長,什麼都可能發生.所以充電介面很重要,充電電壓不能低,充電電流不能過大。=====充電介面設計上,還要考慮計費(尤其是公用充電樁),最理想的就是和車內線路連接,直接從SamrtCard里扣款。===========目前,電動汽車絕大部分採用鋰電池,採用串並聯達到指定的容量。電池製造過程中的離散,使用時的偏差,讓每個電池單元指標不一。長久以往,電池工作狀態偏離嚴重,少部分電池容量衰退更快,電池組容量跟隨「最短的木板」而急劇下降,最終報廢。所以必須有均衡電路實際使用中,很有可能電路控制,在正常情況下,讓每節單體電池工作在20%-80%的容量范圍里,以達到更高的循環次數。(甚至有可能是一節20AH的電池當作12AH的電池單元計算容量)在這個容量區間,單體電池可以承受很高的充電電流(例如2C),就保證了可以使用大電流的恆流充電快速恢復電池電量。

6. 現在有個新概念新能源：釩電池,不知道您是了解，能否向您學習一下！

釩電池（VRB）是一種可以流動的電池，目前正在逐步進入商用
化階段。VRB 作為一種化學的能源存儲技術，和傳統的鉛酸電池、
鎳鎘電池相比，它在設計上有許多獨特之處，性能上也適用於多種工
業場合，比如可以替代油機、備用電源等。利用VRB 技術設計製造
的VESS 系統（VanadiumEnergy Storage System，即釩能源存儲
系統），其設計和操作特性在VRB 的基礎之上被優化，而且集成了
許多自動化的智能控制和用於管理操作的電子裝置。簡單地說，釩電
池將存儲在電解液中的能量轉換為電能，這是通過兩個不同類型的、
被一層隔膜隔開的釩離子之間交換電子來實現的。電解液是由硫酸和
釩混合而成的，酸性和傳統的鉛酸電池一樣。由於這個電化學反應是
可逆的，所以VRB 電池既可以充電，也可以放電。充放電時隨著兩
種釩離子濃度的變化，電能和化學能能相互轉換。 VRB 電池由兩個
電解液池和一層層的電池單元組成。電解液池用於盛兩種不同的電解
液。每個電池單元由兩個「半單元」組成，中間夾著隔膜和用於收集電
流的電極。兩個不同的「半單元」中盛放著不同離子形態的釩的電解液。
每個電解液池配有一個泵，用於在封閉的管道中為每一個「半單元」輸
送電解液。當帶電的電解液在一層層的電池單元中流動時，電子就流
動到外部電路，這就是放電過程。當從外部將電子輸送到電池內部時，
相反的過程就發生了，這就是給電池單元中的電解液充電，然後再由
泵輸送回電解液池。在 VRB 中，電解液在多個電池單元間流動，電
壓是各單元電壓串聯形成的。標稱電壓是1.2V。電流密度由電池單
元內電流收集極的表面積決定，但是電流的供應取決於電解液在電池
單元間的流動，而不是電池層本身。VRB 電池技術的一個最重要的
特點是：峰值功率取決於電池層總的表面積，而電池的電量則取決於
電解液的多少。在傳統的鉛酸和鎳福電池中，電極和電解液被放置到
一塊，功率和能量強烈地依賴於極板面積和電解液的容量。但VRB
電池不是這樣，它的電極和電解液不一定必須放到一塊，這就意味著
能量的存放可以不受電池外殼的限制。從電力上來講，不同等級的能
量可以為電池層中不同的電池單元或單元組中通過提供足夠的電解
液來得到。給電池層充電和放電不一定需要相同的電壓。例如，VRB
電池可以用串聯電池層的電壓放電，而充電則可以在電池層的另一部
分用不同的電壓進行。

7. 為什麼說新能源汽車會用 釩電池不用 鋰電池

新能源汽車是指採用非常規的車用燃料作為動力來源（或使用常規的車用燃料專、採用新屬型車載動力裝置），綜合車輛的動力控制和驅動方面的先進技術，形成的技術原理先進、具有新技術、新結構的汽車。
新能源汽車包括純電動汽車、增程式電動汽車、混合動力汽車、燃料電池電動汽車、氫發動機汽車、其他新能源汽車等。
使用成本低。百公里耗電量的價格是8元左右，跟1升燃油的價格差不多。
2、沒有限號。在大城市中普遍限號，新能源沒有這個煩惱。
3、行駛穩定，沒有換擋沖擊。 新能源的變速箱多數是單速變速箱，沒有換擋沖擊。
4、更加環保。為環保事業做力所能及的貢獻

8. 為什麼釩電池不應用到汽車上.txt

你說的是抄全釩液流電池吧！

1. 若是商襲業化，液流電池會以電池堆的形式出現，故釩電池體積大，重量重，能量密度較低。

2. 液流電池，陰極液和陽極液都必須有單獨的儲液罐，而且電解液的酸性都比較強。

3. 液流電池容量與電池組體積無關，儲液罐越大，電池容量也就越大。能快速放電。
   

4. 液流電池小型化不現實，主要應用前途為儲能、電網調峰。風力發電，有風就發電，但是用不了大么多怎麼辦，多餘的電就給液流電池充電。風力不足時液流電池工作供電。