思度新能源汽車董事長

⑴ 聚焦中國電動汽車百人會論壇（2020） 新能源補貼終將成歷史

全球汽車產業面臨深度轉型。電動化、智能化、網聯化和共享化發展進程加快，中國電動汽車發展也在逐步進行結構調整，汽車市場正出現巨大變化，當下新能源汽車行業正處在一個非常關鍵的時期。

隨著補貼退坡以及消費者對PHEV接受程度的一些變化，最近三年，既有PHEV車、也有EV車，而且同一個車的尺寸性能差不多相當的情況下，從真實的個人用戶購買這個車的比例來看，PHEV的接受程度要高於EV的接受程度。

目前這個階段即使廠家不賺錢、國家有補貼，因為殘值不高，電池的成本比較高，跟傳統的內燃機車比，在現在這個時間點，純電動汽車是沒有優勢的，即用戶正常狀況下是不會去買新能源車。?能夠改變它的最重要的因素，第一，是電池成本快速下來；第二，是純電動車的殘值要上得來，要讓用戶覺得二手車是有價值的。第三，是單位百公里電耗要下去，對電池需求依賴要降低。

紅點觀察

綜合各方觀點來看，行業內對補貼的心態較為矛盾。一方面有不少企業呼籲取消補貼，讓市場導向加速優勝劣汰。另一方面，補貼退坡過猛也導致大部分企業銷量下滑，叫苦不迭。但新能源補貼時代已經過去是不爭的事實，而誰能在沒有補貼後在國內新能源市場站穩腳跟拔得頭籌，誰就是王者。

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⑵ 福建省汽車工業集團雲度新能源汽車股份有限公司怎麼樣

簡介：福建省汽車工業集團雲度新能源汽車股份有限公司，是由四方共專同出資構建的新能源汽車生產企屬業平台。主要從事新能源汽車及汽車零部件的研發、生產、加工、銷售和咨詢服務。公司以汽車工程師的工匠精神與互聯思維的創新理念，致力打造智能互聯電動汽車生態圈。
法定代表人：陳文豪
成立時間：2015-12-04
注冊資本：90000萬人民幣
工商注冊號：350300100081584
企業類型：其他股份有限公司(非上市)
公司地址：福建省莆田市涵江區江口鎮石西村荔涵大道729號

⑶ 注冊資本增加，董事長換人，長安蔚來要有「大動作」

久未受關注的長安蔚來新能源汽車科技有限公司（簡稱「長安蔚來」），近日連續曝出多項變化。企業變更記錄顯示，長安蔚來在6月4日大幅新增注冊資本，從9800萬元增長至1.88億元,增長幅度達92%。
同時，長安蔚來高管團隊也有大的調整，公司原董事長李斌卸任，而新任董事長為長安汽車執行副總裁譚本宏，公司原董事李偉和張洋也已退出。截至發稿前，長安和蔚來並未就長安蔚來相關變動進行說明。但種種跡象表明，長安蔚來在注冊成立兩年後，即將有實質性「動作」。
新增注冊資本要干大項目？
時間回到2017年4月9日，長安與蔚來簽署戰略合作在當時引起很大轟動，被看成是汽車界央企與民企創新合作典範。但是在這之後除了2018年8月17日，合資公司正式注冊成立後，長安蔚來一直很「沉寂」，相關報道信息也是寥寥，直到此次注冊資本提升。
對於一個公司而言，增加註冊資本最主要的原因，是因業務發展需要更多投入。因公司注冊的時候注冊資本相對比較小，隨著公司的不斷發展壯大，已經影響到了公司的發展，因此需要增加公司注冊資本。
現在回過頭來看，對於長安汽車這樣量級的央企，當初合資公司注冊資本不到億元，相比於廣汽蔚來5億元的注冊資本，確實有些嘗試性因素在裡面。而隨著長安蔚來規劃逐步明確，提升注冊資本做大公司就成為必然選擇。預計接下來，長安蔚來會有更為具體的新項目信息發布。
合資公司明確由長安主導？
前面提到長安蔚來此次高管團隊也有很大變化。通過企業查詢數據顯示，譚本宏接替李斌任董事長，而總經理仍由楊放擔任。最新數據顯示，長安與蔚來各持股50%，但是目前高管團隊中，並沒有蔚來人員，這對於合資公司而言很不正常。
放棄董事會席位，意味著在合資公司中，蔚來成為只是單純財務投資的「角色」，這讓合資公司失去了意義，但也有可能董事會成員仍在調整中。「E車匯」就此分別向長安和蔚來進行咨詢，雙方均未對此明確回復。
對於長安與蔚來合作的目的，之前在合作協議中有明確的說明，雙方共同在純電動整車研發、智能汽車前沿技術、銷售服務模式、產業鏈的整合、大數據分析及軟體應用及創新管理機制等方面做出積極的探索。
長安將發揮其汽車全產業鏈運營能力，實現大規模汽車產品全球研發、全球製造及全球交付。蔚來以互聯網思維和用戶極致體驗為理念，以用戶為中心重構汽車銷售體系。 由此可以看出雙方在合資公司中承擔的角色。而在經過調整後，雙方的角色是否會有新變化，也將決定長安蔚來走向。
廣汽蔚來是「前車之鑒」？
而說到長安蔚來，就不能不提廣汽蔚來。作為與長安蔚來前後腳成立的合資公司，兩家公司全稱都很相似。但是相比於長安蔚來，廣汽蔚來在發展上可謂「神速」。2018年4月10日，廣汽蔚來正式成立，而今年4月份首款車型就已經完成上市，前後僅用時兩年。
從蔚來分別與廣汽和長安成立合資公司最初的規劃來看，兩家公司有很多相似的地方。但是「跑得快」的廣汽蔚來，卻並沒有佔得市場先機。由於新車跟廣汽Aion LX在各方面過於相似，在定位和售價等方面沒有拉開明顯差距，因此市場反響平平，與蔚來的合資目前看沒有產生「1+1＞2」的效果。
長安蔚來不能照搬廣汽蔚來模式。目前，長安汽車缺少專門的新能源平台，也缺少獨立的高端化品牌，長安汽車希望通過長安蔚來將這兩塊「短板」一次性補齊，因此長安蔚來在長安體系中承擔的角色非常重要，而如何發揮蔚來「作用」更需要認真思考。
長安蔚來選在南京市江寧區，也很有講究。這正是長安與一汽、東風合資成立T3科技公司和T3出行公司所在地，而長安蔚來身處其中，更能有效整合相關資源，快速打造代表高端化和新技術的全新一代產品。
有消息稱，長安高端品牌已由楊放帶領的長安蔚來團隊負責，首款車型正是新能源車型，相信長安蔚來首款車型消息並不會等太久。
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⑷ 2016年恆天汽車新能源總經理是誰

買恆天車千萬看好銷售人員，我的車有問題好久了，銷售人員總是說給修理或是替換車輛，話說的漂亮不辦人事

⑸ 兩會建言：為了炒好新能源車這道菜，車企大佬都准備了些什麼料

伴隨著國內疫情退去，車市也迎來了回暖的跡象。
據中汽協發布的數據顯示，今年4月份中國汽車產銷分別為210.2萬輛和207萬輛，分別同比增長2.3%和4.4%，結束了此前的21個月連降，算是暫時鬆了口氣兒。
不過具體來看，此前被寄予厚望的新能源車市場，表現並沒有那麼樂觀。4月份中國新能源汽車產銷分別為8.0萬輛和7.2萬輛，同比下降22.1%和26.5%。今年一季度的新能源汽車產銷均為20.5萬輛，同比跌幅達到44.8%和43.4%。
盡管未來汽車電動化長期向好的局面不會改變，但國內新能源車市場跌幅仍未得到遏制。據悉，在即將於2020年5月22日召開的第十三屆全國人大三次會議上，不少車企大佬的提案都聚焦在了新能源車身上。
徐和誼：推動智慧城市建設、探索產融結合新模式
很早之前，共享化、智能化、電動化就成了未來汽車產業的發展方向，近年來，車企們也一直在大力推進的電動化與智能化。
「兩會」召開前夕，全國政協委員、北汽集團黨委書記、董事長徐和誼提交了《以汽車為新型基礎設施推動智慧城市建設》和《以產融結合新模式推進新能源汽車產業行穩致遠》兩份政協提案。
徐和誼認為，鑒於城市治理的迫切需求與汽車產業的全新發展，有必要融合汽車、人工智慧與城市發展，把汽車產業打造成現代智慧城市的新型基礎設施，成為智能城市的AI細胞。
與此同時，徐和誼建議政府主導創建動力電池產業引導基金，對全產業鏈進行創新金融支持，統籌和放大動力電池全生命周期價值；建議加快綠色金融一攬子工具在動力電池產業鏈的創新應用，探索綠色債券、租賃、信貸等金融工具在動力產業鏈的創新應用，加大汽車金融在消費、使用、服務等環節的推廣力度，進一步釋放消費需求。
一句話點評：這項提議有點大，但不管怎麼說，試試總是可以的。
王鳳英：鼓勵小型電動車發展
在對車不了解的消費者眼中，小型電動車往往被戲稱為「老年代步車」，這在很大程度上也是受市場產品魚龍混雜、產品品質難以得到保障所影響。不過近年來小型電動車技術、品質不斷提升，已經逐漸得到了多數消費者認同，市場上也出現了諸如歐拉R1、寶駿E200等明星車型。
另一方面，相比中大型電動車更為經濟環保，小型電動車更符合現階段大城市低收入家庭及小城鎮居民短途出行需求和購買能力，具有重大的經濟和生態價值，對保障國家能源安全、實現全面小康戰略目標具有重要意義。
在第十三屆全國人大代表、長城汽車總裁王鳳英看來，在新的歷史階段，我們有必要重新思考新能源汽車產業的發展方向，尋求新的增長點助力整個產業持續平穩向上。
針對目前小型電動車發展中存在的問題，王鳳英建議，確立小型電動車產品標准；制定以降低能耗為導向的新能源汽車補貼標准；給予小型電動車稅費優惠；加強動力電池回收利用管理，凸顯小型電動車優勢。
一句話點評：在家庭已有一台車的前提下，小型電動車作為第二出行工具，確實是個不錯的選擇。
尹同躍：建議新能源車核心零部件再利用
早在去年6月份，國務院最新公布的《報廢機動車回收管理辦法》中允許將報廢機動車的「五大總成」再利用，包括發動機、方向機、變速器、前後橋、車架。不過《辦法》主要針對傳統燃油車回收，新能源汽車回收辦法則將另行制定。
如今新能源汽車市場逐漸增大，新能源汽車保有量不斷提升，許多消費者也在關注新能源汽車的回收管理辦法，畢竟目前新能源汽車的殘值太低，給車主造成較大經濟損失。
全國人大代表、奇瑞汽車股份有限公司黨委書記、董事長尹同躍建議，國家推動新能源汽車基礎高價值零部件延長在役壽命工程，將再製造歸入國家戰略性新興產業；出台政策允許整車製造企業回收低續航新能源汽車，經升級改造後視同新車銷售；允許回收鋁合金及復合材料車身以及電池、電機、電控等新能源汽車三電系統，納入再製造再回收體系。
尹同躍認為，「新能源汽車大約3年就有非常大的技術突破，實際行駛壽命15萬公里就面臨淘汰與報廢，而這些車型的基礎核心零部件系統，如電驅動、電機、電池、鋁基車骨架等，仍具有很高的重復再使用價值。」
一句話點評：加強重復利用確實有非常大的意義，不過用什麼標准進行回收？需要更細致的探討。
曾慶洪：加快粵港澳大灣區新能源汽車產業集群建設
目前來看，國內尚未形成新能源汽車產業集群，各企業間技術、資源協同有待提高。與此同時，新能源汽車產業的發展在使用、售後、接受度等方面仍存在許多問題，汽車零部件產業鏈發展不夠成熟。
隨著外資品牌汽車進入中國，將促使行業競爭加快，比如特斯拉看好中國電動車市場的潛力而來華設立超級工廠、帶動新能源汽車上下游產業鏈在華聚集。
對此，全國人大代表、廣汽集團董事長曾慶洪建議：做好科學規劃布局，構建粵港澳大灣區新能源汽車產業集群；加大技術投入，加強我國汽車產業協同，提高新能源汽車整體行業競爭力；加強新能源汽車配套建設。抓住新能源汽車發展和粵港澳大灣區發展優勢的機遇，帶動新能源汽車產業的高效發展。
一句話點評：期待粵港澳大灣區成為新能源汽車產業的「東方好萊塢」。
景柱：建議大力推廣混插汽車
當純電動（EV）增速回歸「理性」，插電混動（PHEV）過渡型產品定位則更加現實。事實上， 純電動汽車還不是消費者的真實需求，電池成本過高和二手電筒動車殘值過低兩個問題得不到解決，真實需求難以出現。
不過目前來看，插電式混合動力汽車在很多地方遭到「冷遇」，甚至被拒於新能源汽車政策之外。
全國政協委員、海南省工商聯主席、海馬集團董事長景柱表示，「在我國『三縱三橫』的新能源汽車產業規劃中，插電式混合動力汽車與純電動汽車、氫燃料電池汽車一樣，都是重要的技術路線。」
景柱建議，對技術指標符合《關於完善新能源汽車推廣應用財政補貼政策的通知》（財建〔2020〕86號）要求的插混汽車，給予包括在雙積分政策、路權、准購權、政府用車采購等方面與純電動汽車相同的待遇；保持免徵購置稅政策的穩定性和連續性；提供政策導向支持與執行保障，鼓勵插混汽車用於共享出行和網約車；打破地方保護，取消部分城市設置的地方新能源汽車目錄，由國家統一制定目錄；鼓勵並促進大眾消費，對發動機排量小於1.5L的插混汽車免徵消費稅等優惠政策。
一句話點評：在可以預見的未來，傳統燃油車仍舊占據非常大的份額，即便插混是新能源過渡產品，目前的市場表現也遠未達到預期。
方運舟：建議加快出台新能源汽車一攬子支持政策
因新冠疫情沖擊而陷入冰點的新能源汽車行業，哪些車企會遭受最直接猛烈的沖擊？造車新勢力或許領會更深。彼時造車新勢力野蠻生長的憑仗，很大程度上便是當時國家政策的大力推動和扶持。
全國人大代表、浙江合眾新能源汽車有限公司董事長方運舟表示，建議國家研究出台政策，以支持新能源汽車穩定健康發展。其中，方運舟給出了以下新能源汽車支持政策建議：
1、大力推進對公市場使用新能源汽車。
2、放開城市新能源汽車限購指標。
3、支持新能源汽車下鄉，拓展農村市場。
4、積極推進路權、電價、停車、高速收費等方面給予新能源汽車優
5、延長國補政策退坡時間，加快資金結算。
6、給予金融、稅費及資金支持。
7、給予新能源汽車企業專項研發資金支持，助力技術升級。
一句話點評：每一個建議背後都是滿滿的求生欲，但對於新造車企業來說，期望不能太高。
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⑹ 曹德旺：「做新能源汽車一定不能依賴國家補貼」，話雖重但切實際

最近，著名企業家福耀玻璃董事長曹德旺在第12屆中國汽車藍皮書論壇上的一席話，愈發讓我覺得中國的新能源市場還很年輕。

目前新能源汽車市場的消費需求，更多是在政策的指揮下產生的。面向未來，新能源車要與傳統燃油車去正面競爭，則需要更系統地去了解和把握市場。未來的新能源汽車，要真正贏得消費者的青睞，必須在個性化、成本和智能化等幾個關鍵領域都做到平衡，並在體驗上超越傳統汽車，方能有更大的發展空間，到那時新能源汽車一定是賺錢的！

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⑺ 在新能源汽車上PFC是什麼

PFC是新能源汽車當中的功率因數校正控制器。