資興新能源汽車

⑴ 資興市發展和改革局關於資興銀泰新能源電動汽車產業園的生產基地項目

誒。。我們都有同樣的疑問。。貌似網上搜不到呢！

⑵ 資興近幾年有什麼變化急急急

烈日炎炎的一個夏日中午，記者剛到資興市，便遭遇了一系列意外：先是市人大常委會主任袁生權從一輛最多隻有三成新的舊款普桑中走下來，開車的也不是專職司機，而是常委會副主任何亞忠；隨後，主人帶著幾許歉意，將記者帶進一家極為普通的土菜館共進午餐。 與一些地方司空見慣的豪車接送、豪宴招待相比，資興的接待規格似乎有些「寒酸」。然而正是這些細節變化，意味著在資興，「車子」、「杯子」這兩大不斷抬高公務成本的頑症正被「治癒」之中。 合力驅動的艱難改革 多數改革都是無路可走後的選擇，但資興的公務消費改革並非出於無奈。在湖南，資興市的綜合實力在縣一級位居第五，人均財力、人均GDP位居全省第二。去年，資興財政收支平衡後還結餘三千多萬元。袁生權坦言：「如果我們想坐更好的車，提高接待的檔次，錢還真不是大問題。」 沒有錢的壓力，資興為什麼還要推行公務消費改革？市委副書記、市紀委書記李太海說，資興市的改革有兩大動力，一是來自中央的改革精神，十六大提出「領導職務消費改革」，隨後中紀委要求在有條件的地方進行「公務消費改革」。二是面對公務消費成本節節攀升甚至大大超過GDP增長速度的嚴峻形勢，市委感到必須未雨綢繆。 同時，漸趨強烈的民意呼聲也讓資興領導層感到了巨大的壓力。不少老百姓抱怨：當官的屁股坐著一棟樓，一桌吃掉一頭牛，他們為什麼就不心痛？袁生權披露說，近幾年的資興市人代會上，人大代表對公務成本看漲的局面不斷提出十分尖銳的意見，要求人大加強財政審查監督，替納稅人看好錢袋子。 應該承認，資興市的領導層對改革具有主動意識，而這種主動意識與中央精神、潛藏危機和民意指向形成合力後，資興改革就自然而然地水到渠成。 強力校正「車子」跑偏 改革刀鋒首先指向了「車子」。據統計，車改前，資興市共有296輛公務小車，每年耗費高達2030萬元，佔地方財政支出的10％。 一次，資興市所有市級領導集中進行封閉式學習。市委書記黃湘鄂趁機派人在市區走訪，發現大部分市級領導的公車仍在街上跑，公車私用的狀況觸目驚心。資興市車改辦的調查表明，公車在使用過程中，辦理公務、領導私用和司機私用各佔三分之一。一些領導幹部外出旅遊、釣魚、宴請、娛樂，甚至連子女上學、丈母娘換煤氣都讓公車「買單」，公車「跑偏」其實已成為公開的秘密。此外，公車的修理費、汽油費等等也存在巨大漏洞，每輛公車的工作效率僅為計程車的五分之一，而養車成本卻幾乎是計程車的8倍。當地百姓戲言：「牛欄關貓，漏洞太大。」 起初，資興車改試圖先從鄉鎮、科局機關改起，因為「革下級的命容易」，擔心一開始便觸及領導層的利益，會重蹈改革失敗的宿命。不過，資興市領導層最終還是下決心挑戰這種宿命，資興市50名市級領導全票通過了「公務用車貨幣化改革」方案，帶頭「向自己的特權開刀」。 在全國范圍內，公車改革已不再是一個新鮮話題，不過，許多地方的車改並不成功，或淪為簡單的貨幣「贖買」，或變相提高了幹部工資待遇。因此，資興車改能否成功在很大程度上取決於制度設計是否合理。據資興市車改辦和接待改革辦主任曾維岳介紹，資興車改的主要措施是：取消市級領導專用車和各單位的公務用車，取消專職司機；按標准向市級和科局級領導幹部發放交通補貼；鼓勵領導幹部坐社會上的運營車或自購小車，同時建立機關服務車隊，領導幹部如需用車，必須自掏腰包租用。 如果有幹部拿著補貼，還利用權勢、人情等因素，想方設法搭免費公車，怎麼辦？資興市紀委隨即出台了一系列監督措施，除了明令禁止領取補貼的領導幹部到任何單位借用車輛、索要或報銷費用，還建立了領導幹部外出公務活動檔案，定期公布領導幹部下基層的交通費使用情況……如此，幹部是否坐了「霸王車」、「人情車」，一目瞭然。 2004年年初，經過周密策劃後，資興車改正式實施。 理性抑制「杯子」漲勢 在領導幹部中普遍存在一種擺不上桌面的心態：不敢多拿一分不義之財，但用公款大吃大喝卻心安理得。為什麼？因為公款吃喝在許多人看來只是小事一樁，而在現實生活中，因為吃喝問題而被問責的官員也極為罕見。 在資興這座知名的生態旅遊城市裡，這樣的官員心理一度也極有市場，由此導致公務接待費連年攀升，人大代表驚呼成了「無底洞」。據統計，2002年，資興的公務接待費為1100萬元，2003年、2004年均在1700萬元以上。最典型的是，資興一個僅有60人的小單位，10個月的接待費竟高達98萬元。 「公務接待是個筐，什麼都能往裡裝。」資興市領導層意識到，公車改革後，公務接待改革必須迅速跟進，否則，行政成本不僅降不下來，而且可能危及車改成果。 2005年年初，「資興市公務接待制度改革辦法」正式實行，其核心內容是對公務接待費用實行包干管理。按照公務接待量核定出接待費指標後，將公務費用直接分到市級領導和所有市直單位，由相關責任人控制使用，節約有獎，超支自負。 市委副書記李太海分到的公務接待費指標是每年2.5萬元，這讓他必須「量入為出，每次請客都要算算賬」。一次，李太海請工作人員吃飯時，有人按老習慣給每人拿了一包煙，當時，李太海雖然只是以玩笑的口吻說「你們幫我省省錢」，其實心裡還真有些痛。 數據最具說服力 如今，資興車改已實行了一年半，接待費改革也半年有餘，已到了「讓事實說話的地步」。 曾維岳向記者提供了四組數據。第一，全市有122台公車列入車改范圍，車改前，年均養車費用達618萬元，車改後，發放幹部交通補貼僅需312萬元，兩相扣除，節約開支306萬元；第二，車改前，全市黨政機關每年購置或更換新車15台以上，現在這項費用為零，直接節省購車費用約300萬元；第三，車改前，每年向122個專職司機發放的工資補助高達244萬元，車改後，機關服務車隊通過競聘僅留下50名司機，節約司機費用約144萬元。第四，車改後，通過拍賣富餘車輛，籌得資金202萬元。上述四筆數字相加，資興車改在一年間就取得952萬元的巨大效益。 在公務接待方面，2005年1月至6月，資興市共花費接待費421萬元,比去年同期減少近300萬元，下降41%。尤其是今年1月份，全市公務接待費僅花費34萬元，比去年同期減少84萬元，猛降71％。 在資興采訪時，記者發現了三個富於意味的細節：一是資興市四大機關都集中在一個大院，但院內小車已不足10輛；二是資興市內新開了數家價廉物美的自助餐館，不少公務接待都在里邊進行，這在其他縣級城市非常少見；三是曾經生意興隆的洗腳、卡拉OK等服務業，變得很清淡。一位洗腳城的老闆嘆氣說：「沒有了公款消費，連坐車也自己掏錢，我們的生意自然是一天不如一天。」 官場文化內質漸變 在許多人眼裡，當上領導便意味著有專車坐，有了簽單權。但在資興，隨著改革的深入，這種傳統的官場文化正在逐步消解。 特權既是利益，也是面子，有時候面子更能襯托出權力的優越感。記者發現，目前湖南縣級主要領導幹部的「坐騎」基本上是別克、廣本、帕薩特等等，按照資興市的財力，完全可以配置得更好。不過實行車改後，資興的市級領導必須「抹下面子」。資興市人大常委會主任袁生權告訴記者，原來給他配備的是輛近三十萬元的三菱車，從家裡到辦公室只有500米，但上下班都是專車接送。車改第一天，袁生權便走路上下班。尷尬的時候也有，但和老百姓畢竟走得近了，民本意識也在潛移默化中悄然增強。「既降低了開支，又有利於更好地決策，還對自己身體有好處，一舉數得，還講什麼面子？」市人大常委會副主任何亞忠花四萬多元買了一輛舊普桑，有人笑話他的車破了些，降低了身份，何亞忠並不在乎：「其實改革有時就是革自己面子的命，想通了，面子不過如此。」 曾維岳透露，現在市級領導坐計程車、公共汽車的多了，有的還乘摩的，還有25名市級領導已買了車，主要是二手車和十萬元左右的小車，實用、節油、經濟成為他們首先考慮的因素，面子問題早已拋之腦後。 而公務接待改革的推行，也把資興的官員們「逼」成了精算師。如今，資興領導幹部到省會長沙辦事，多數已改乘大巴。李太海算了一筆細賬：如果小車跑一趟，油費、過橋過路費、住宿費至少2000元，坐大巴來回只要210元，加上其他開支不足500元。資興市一些領導坦言：原來簽單時，常常大筆一揮，懶得多看幾眼，現在必須看細點，該「摳門」時就「摳門」；原先下鄉時，大多坐著小車獨來獨往，現在卻常常湊起幾個人，一起租車前往，而且沒有重要事務，輕易不再去打擾基層。 資興改革的直接目標是降低公務成本，但隨著改革的具體運行，卻顯出了提升執政能力的深層價值追求。無論是官場文化的嬗變還是民本意識的自覺，無論是強化公務成本核算還是建立權力制約機制，都是執政黨長期執政的必然選擇和價值內涵。資興「變法」，顯然還有更多的意義和效能值得期待。 「紅旗到底能打多久」 歷史經驗已經證明，改革者雖然昭示了未來的路徑，但其命運常常是孤獨的，多以悲劇的形式謝幕。舉目全國，浙江車改已被叫停，廣東車改也飽受非議，公務接待改革更是少有地方涉足，而資興卻試圖一舉攻克這兩大「高地」，未來是否存在變數？ 其實，資興公務消費「變法」啟動後，就出現了「紅旗到底能打多久」的疑問。盡管改革到目前為止還算總體順利，但這種懷疑情緒卻提醒資興的改革者，必須以理性的姿態應對已經出現或可能出現的困惑。 「下改上不改」、「我改周邊不改」，資興的幹部群體已經出現了這種「孤軍深入」的孤獨感。同時，公、檢、法、司和垂直管理部門、企事業單位未進入改革行列，「一市兩制」讓一些幹部對改革產生了抵觸情緒，部分領導甚至感覺自己「吃了虧」。 目前，資興公務改革的對象仍局限於市級領導和各單位黨政一把手，包括部門副職在內的其他領導幹部尚未納入其中，這也造成了新的不平衡。看來，如果不兼顧各方利益、不擴大改革的涵蓋面，改革就會缺乏後勁，乃至失去民意基礎。不過，在深化、推進改革的過程中，如何防止改革措施異化成變相福利，卻可能成為改革者難以跨越的一道溝壑。 資興的改革方案雖然得到省紀委的同意，但還不能說獲得了最具公信力的法治保障。如果改革方案採集了更加廣泛的民意，並獲得人大授權，公信力便不會受到質疑。事實上，抑制公務消費的根本之策是，讓人大的財政預算監督真正硬起來，防止納稅人的血汗錢白白流失在無謂的官場奢侈乃至官場腐敗中。在資興，這樣的監督思路正在漸漸清晰起來，公車改革和接待費改革，已成為人大述職評議的兩大重要內容。 必須承認，資興改革是理性的，制度設計也比較周全，我們應該祝願：資興「變法」一路走好

⑶ 郴州資興201公交車的路線

郴州資興201公交車的路線

⑷ 資興市銀泰新能源汽車有限公司的法定代表人是誰

法定代表人:曹新亮 登記機關:資興市工商行政管理局 成立日期:2014-11-19

⑸ 資興東江汽車站

湖南資興東江汽車站具體建在羅圍

⑹ 有桂陽直達資興的汽車嗎

不想轉車也得轉，因為沒有資興直達桂陽的車，其實轉車也不麻煩的，你從資興坐車到五嶺廣場，走到華天酒店的前面，那裡有很多桂陽的回頭的士坐，半小時的樣子就能到桂陽的！

⑺ 資興汽車車到政務中心有多遠

資興汽車車到政務中心有2.4公里，公交地鐵線路如下