分析電動汽車安全性

『壹』 電動汽車的安全性如何 著火的可能性比起燃油/燃氣車如何

因為對汽車結構方面了解不太多,就從鋰離子電池方面來說一下安全性~比亞迪的那個電動車,用的電池是磷酸鐵鋰(LiFePO4),在鋰離子電池家族裡安全性算是比較高的一類了。但是因為磷酸鐵鋰這個分子式被美國一家公司申請了專利,為了避免專利方面的糾紛,比亞迪一直對外宣稱它的汽車用的「鐵電池」。磷酸鐵鋰電池理論比容量為170mAh/g,產品實際比容量可超過140 mAh/g。所含元素對人體和環境無害,絕對的環保;而且因為沒有使用稀土元素使得其成本較其他鋰離子電池低很多,沒有記憶效應,能長時間充放電,壽命長,因此應用前景非常大。但是因為其穩定性還存在缺陷,而且同一批次的容量不一致導致其未能得到廣泛應用。單單就其本身性能來說還是非常安全經濟環保的。比亞迪的汽車之所以起火,就是因為同一批次的容量不一致導致。我們知道鋰離子電池用作汽車功能都是一組一組安裝的。如果其生產出來的容量不一致,比如說一個130mAh/g,另外一個140mAh/g,在使用過程中130mAh/g的那個先放完電,而140mAh/g那個還在繼續放電,這樣導致130mAh/g的那個過放;同理充電過程中130mAh/g那個先充滿而140mAh/g還未達到飽和,這樣導致130mAh/g那個過充。循環次數一多就導致電池不穩定,在充放電過程中發熱甚至過熱引起燃燒。如果能解決磷酸鐵鋰電池的穩定性問題,那麼其應用前景絕對比其他鋰離子電池更好~
希望採納

『貳』 新能源汽車的安全性能由什麼決定

近些年新能源汽車行業的發展較為迅速，保有量也在穩步提升。根據數據統計，截止到2019年6月份，我國新能源汽車保有量約344萬台。但是新能源汽車也是代步工具，安全應當放在首位。那麼新能源汽車的安全性由什麼決定的呢？

寫在最後

所以，新能源汽車的安全性能是由多方面因素決定的，而最主要的就包括動力電池、車身結構以及其他的安全配置方面。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

『叄』 電動汽車和傳統汽車，在安全方面有哪些共性

無論是電動汽車還是傳統燃料汽車，其安全性都有相似之處，電動汽車安全性和傳統汽車安全性，有哪些共性？

首先，以整車車架為例，純電動汽車與傳統燃料汽車是一樣的，國家對純電動汽車的耐撞性也有嚴格要求。因此，為了提高汽車的耐撞性，許多純電動汽車將在汽車的許多關鍵部位安裝高強度鋼，甚至大量的超高強度鋼，以提高汽車的耐撞性，減少汽車在行駛過程中的塌陷變形。碰撞。同時，國家對純電動汽車和傳統燃料汽車也嚴格要求在發生事故時保護行人。

在車輛的被動安全上面而言的話，被動安全在整個基礎上面如車輛車身結構的安全是一致的，不管是車輛的A柱還是B柱等設計，在安全性能上面而言，是盡可能吸收車輛在碰撞等方面所產生的運動能量，用來快速的緩解所受沖擊。確保車輛內部的乘客有一個安全的有效的生存空間，並保證碰撞後乘員易於逃脫和進行車外救護。

無論是傳統汽車還是電動汽車，都保持了設計思路上的一致性。從車內的被動安全裝置來說，如汽車的安全帶純電動汽車和燃油車是一致的，當然也都是重要的被動安全件，起著約束位移和緩沖作用。所以對於純電動汽車和燃油車而言這些東西是少不了，當然在整個設計參數和力度上面也都是符合要求的。

最後，隨著新能源汽車技術的進步，純電動汽車的安全性必將更加突出。

『肆』 電動汽車到底安不安全

一般正規大廠出的電動車都是比較安全的。畢竟只是驅動方式不同。車輛的防護結構金屬強度並沒有變動。如果是小廠出的低速電動車那安全性肯定是無法保證的。

『伍』 談談新能源汽車的安全性能由什麼決定

汽車的安全性能主要由車身材質、設計、技術、主被動安全配置等方面組成的，新能源汽車同樣如此。下面就這些方面來細說一下，構成新能源汽車安全性能的一些主要方面。

第一：車身材質

這里主要說一下車身框架材質的作用，不同的材質會賦予車身不同的防護力度。車身框架是由a柱，b柱，c柱，後縱梁，前縱梁，翼子板梁，底大邊，車底梁，後翼子板，車頂等組成的。車身框架在車子發生碰撞後，可以吸收並分散能量，這樣才可以保護車內成員。像帕薩特的中保研碰撞測試，由於A柱在測試中出現斷裂的情況，讓消費者對於車輛安全性就產生了嚴重的質疑。大師兄認為：車身材質是購成車輛安全性的重要防線之一。

總結：以上幾點，是組成汽車安全性的重要方面，但大師兄認為，真正決定車輛安全性的還是開車的人。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

『陸』 電動汽車和傳統汽車哪個安全性更好

因為傳統汽車已經發展了這么多年了，經過了無數的改造以及改進，無論是發展歷史還是安全性都是比電動汽車強的。我們作為廣大汽車用戶在選擇購車時,安全問題是首當其沖的,那麼問題來了,到底用什麼方法才能辨別出一輛車是否安全呢?就目前而言,有兩種辦法,其一,就是老牌車輛的安全測試評估機構C-NCAP的測試成績,相信大家都比較熟悉;其二,中保研C-IASI的測試成績。
在主動安全配置方面,有著智能化突出為特點的純電動汽車還是有著比較高的優勢,相對於傳統的燃油版汽車,純電動汽車的電氣化比例更大更高,重點是在車身上放了很多的感測器,這里還是拿威馬EX5(參數|圖片)(參數|圖片)舉例,威馬汽車的L2級別的Living

Pilot智行輔助系統,提供前置單目高清攝像頭,三個毫米波雷達,四個全景攝像頭和十二個超聲波雷達,這些配置除了充當汽車的「眼睛」外,還提高了汽車的主動安全系統的效率。
所以來說,像什麼車身穩定系統、自動剎車、車道偏離預警、盲區預警等,C-NCAP會主要考驗的主動安全配置,對於威馬EX5來說,這些都不是問題,以致於取的好成績也不足為過。
在被動安全部分,純電動汽車可是背了不少鍋,只是因為純電動汽車發展的歷程不如燃油版汽車長久,從而使得技術也不是很完善很健全,所以在碰撞後經常會出現起火自燃的情況。畢竟燃油版車型發展了很久很久了,也有了很多豐富的經驗,技術方面也是比較成熟的了,而純電動汽車還需要不斷完善,不過,通過C-NCAP的碰撞結果來看,電動汽車對於動力電池的保護也已經是不錯的了。
總得來說,燃油版車型和純電動車型,到底哪個更加安全一些,我們需要具體情況具體對待,不能片面看待任何事物,也不要輕易帶節奏。畢竟安全是一個大問題,只有在技術成熟和產品健全的情況下,嚴於律己,才能真正的做到對安全負責

『柒』 電動汽車主要存在的安全隱患

以現在的技術水平來說，出現電傷害的可能性非常小。
電池內的話，傳統鉛蓄電池存在電解液的泄露等容環境問題。
目前比較流行的磷酸鐵鋰電池被證明安全性比較好
其他的話，電動汽車由於發動起來沒有聲音，在電動汽車成規模以後會否成為一個安全隱患還有待考究。還有如今一般的電動汽車都存在發動機過熱的問題，如何經濟地解決好散熱問題也是一大課題。

『捌』 電動汽車的安全性能怎麼樣

從第一電動網來上看見一個開自特斯拉的車主說車前面沒有發動機，前備箱的空間很大，所以在發生碰撞時，可以很好地進行緩沖，這不僅能保護到駕駛者，也可以讓對方車輛的駕駛者減少損傷。而且特斯拉前面有兩道防撞梁，能夠很好地發揮保護作用。但是其他品牌的電動車的安全性能有沒有這么高就不得而知了

『玖』 電動汽車涉水安全性分析 危險系數有多高

在人們的潛意識當中，電動汽車也跟手機、電腦這類電子產品一樣，對於水這種東西，還是敬而遠之比較穩妥。但是話說回來，車輛作為交通工具，使用環境非常復雜，可不會像使用手機這類產品那麼可控，所以對於電動汽車而言，行駛過程中如何應對積水路段和車輛遇水之後會不會影響整車性能和安全性，成為了大家關注的焦點。與傳統汽油車通過涉水路段時候常用的「慢進穩出」策略稍有不同的是，電動汽車涉水時反而採用了勻速前進的策略，其中主要的原因就是汽油車如果沖入水的速度太快，水容易進入到進氣口導致發動機損壞，而電動汽車的動力裝置都是封閉運轉的，最讓我們放心不下的地方實際上是一些高壓電氣化設備。
電動汽車和傳統內燃機動力汽車的工作區別
電動車與內燃機動力汽車的最大區別就是它是電池提供能量的，完全不用空氣參與。用行話講就是電動車是AIP的。AIP就是Air-independent propulsion--不依賴空氣推進系統。
內燃機汽車 / 混合動力汽車
水是不可壓縮的流體，進入正在運轉的發動機後，會使發動機的活塞和缸體產生非常嚴重的破壞。另外，排氣系統的三元催化轉化劑和消音器也會受到水的損壞。
混合動力車與傳統內燃機汽車一樣配備了發動機和進、排氣系統，因此也存在這些問題。
純電動汽車
純電動汽車涉水過程中需要特別關注電池組的防水性能。電動汽車的電池組重量較重，一般放置在車體的底部，在路面積水較深時電池組可能會被淹沒，此時電池組的防水性能就會顯得尤為關鍵。某些電動公交車的電池組放置在車頂，此時電池組的防水問題就相對容易解決。電池組的防水性能與電池組的設計緊密相關，特別是電池組的熱管理系統設計。風冷設計的電池組一般需要有進風口和排風口，因此水有可能從風口進入電池組。相比之下，液冷設計電池組更容易提高密封性。

短路問題不用過分擔心
那短路問題呢？電動車豈不是更嚴重一些？汽車工程師當然不會不考慮這個問題。許多電動車的防護級別達到了IP67級(IP(Ingress Protection Rating)指防護安全級別，IP後的第一個數字為固態防護等級，第二個數字為液態防護等級)。http://mag.big-bit.com/news/news.html