2015新能源汽車行情

『壹』 新能源汽車藍皮書：中國新能源汽車產業發展報告（2015） 百度網盤誰有

可以參考前瞻產業研究院發布的
《2015-2020年 中國新能源汽車行業市場前瞻與投資戰略規劃分析報告》
在我國，新能源汽車一直占據著相當重要而又特殊的地位。之所以說其重要，在於隨著能源、環境等問題的加劇，新能源汽車發展在很大程度即使不成為未來的主流方向，也將是主流方向之一。中國新能源汽車銷量到2015年年銷量要佔據汽車市場總銷量的20%，其中中國品牌新能源汽車市場額度要達到80%以上。從這一目標來看，新能源汽車大有脫離左向發展的「陽春白雪」、走向向右大眾化的「下里巴人」的趨勢。

縱使中國算不上世界上最熱衷於發展新能源汽車的國度，抑或中國的新能源汽車技術也國際上也並不算的領先，但是中國卻絕對是世界上最關注新能源汽車的國度之一，是世界上最為支持新能源汽車發展的國度之一。數據顯示，今年上半年，我國新能源汽車銷量首都超越美國，成為全球第一大新能源汽車市場。
近年來，由於中國政策上對於新能源汽車的大力支持以及諸多利好措施的高強度支持，使得市場對新能源汽車的接受度大為提升，中國新能源汽車取得了相當不錯的成果。所謂事實勝於雄辯，我們且來看近三年新能源汽車的發展情況。數據顯示，2013年我國新能源汽車產量為1.75萬輛，同比增長39.7%，銷量為1.76萬輛，同比增長37.9%。2014年我國新能源汽車生產78499輛，銷售74763輛，同比增長分別為3.5倍和3.2倍。今年1-9月，我國新能源汽車累計生產144284輛，銷售136733輛，同比分別增長2倍和2.3倍。這意味著，2015年前三季度，中國新能源汽車的產銷基本各相當於2013年和2014年全產銷總和的2倍。顯然，中國新能源汽車從2013年到2015年，實現了銷量實現了跨越式增長。可以說，我國新能源汽車用近3年的時間在銷量上實現飛躍。

在我國新能源汽車推廣的過程中，國家政策一直起著保駕護航的重要作用，甚至在某種程度起著關鍵的作用。在當前市場經濟的條件下，政策可以起著引導、推動的作用，但是最終決定前景的將是市場的接受度。在這種情況，就需要中國品牌車別不斷提升自身實力、競爭力，打造出成熟市場接受和認可的產品，還要不斷突破電池和續航里程的限制。畢竟，當前新能源汽車相比燃油車的低性價比，以及里程限制、充電難等問題，讓新能源汽車在市場大規模推廣方面，還是存在著諸多不利因素。

『貳』 新能源汽車行情還能走多遠

多年努力，中國電動車市場終於迎來井噴。
2014年1月至11月，我國新能源汽車生產5.7萬輛，銷售近5.3萬輛。其中，前三季度，產量3.85萬輛，銷售量3.8萬輛，比上年同期分別增長2.9倍和2.8倍。
從數字上看，中國的電動汽車正在迎來大發展，但是其在汽車市場的佔有量依然很小，加之造價高、基礎設施不完備、續航能力有限等一系列問題，新能源汽車前途也並非康莊大道。
賣 政策撬動 銷售走高
無需點火，改成啟動按鍵後，輕點油門，感覺不到一絲抖動，聽不見熟悉的發動機轟鳴，汽車靜靜地飛馳出去。
這是記者在西安比亞迪新能源汽車「秦」的試駕現場感受到的。
「秦」具有「雙擎」動力，能爆發出479N·m的扭矩，最高時速可達185公里/小時，是前驅最快車型。
在西安比亞迪4S店，新能源汽車正賣得火熱，來來往往都是來看自主品牌國產新能源電動車的銷售之王——「秦」的，短短十幾分鍾內，已經有3位客戶對此款車進行了咨詢。據銷售人員小董透露，「秦」這個月已經賣了150輛了。
「秦」的熱銷是有原因的。
省錢，是新能源汽車的最大特點。小董告訴記者，一公里普通燃油車耗油摺合人民幣五毛多，而新能源汽車在純電模式下一公里耗電度數為個位數，摺合人民幣才二毛錢左右。
優惠多，是新能源汽車銷量飆升另一大主因。在西安，除國家直接減免3萬多的購車費外，市政府還補貼3萬多元購車費，免除1萬多的購置稅，原價21萬的「秦」如此算下來14萬就可以買到手。同時，新能源汽車還能在西安兩小時內免費停車，高峰時期可走公交車道，未來或將有1萬多元的充電補貼政策出台。
新能源汽車市場逐漸走高，私人消費需求成為2014年新能源車市場的最大亮點。陝西比亞迪的「秦」新能源汽車全年產銷1.4萬輛，佔全國新能源汽車市場份額30%以上，占插電式混合動力汽車90%以上，這樣的增長速度在傳統汽車行業是罕見的。
而國產新能源車品牌，諸如比亞迪、康迪、眾泰等的風頭也蓋過了上汽、廣汽等傳統的大車企，占據了國內新能源汽車銷量排行榜的前幾名。
在倡導節能減排、綠色環保的大背景下，新能源汽車崛起已被看做是未來的發展方向。
買 配套不健全 質疑聲大
雖然銷售成績在逐步走高，但新能源車所佔市場份額仍是冰山一角，不被選擇的原因也很多。
新能源汽車多數為電動或油電混合式，其面臨的最大問題是充電難。購買了混合動力車的李先生表示，開上新能源車後就像擔心手機一樣，經常怕沒電，如果晚上電沒有充滿，白天還沒有地方能隨時充。盡管廠家聲稱理論續航能力為200公里，但因為空調等都要耗電，自己沒有把握，都不敢怎麼跑。
西安市雖然已經表示即將在城市熱點地區打造便捷式充電樁，但就目前情況來看，市面上還沒有動靜，即使有也應該是「狼多肉少」，無法廣泛遍及城市各個角落，難以滿足普羅大眾。而且由於遠郊區縣和周邊縣市缺乏充電設施，電動汽車僅靠公共充電樁也不能用於城際交通。
所以現階段，在自家固定車位安裝充電樁，晚上慢充，白天使用是個人使用電動汽車的主要模式。比亞迪的銷售人員告訴記者，他們提供免費上門安裝充電樁：「無論物業同不同意，只要有固定車位，我們就可以給你安裝，這是優惠政策強制規定的。」但事實上，安裝充電樁並非易事。記者了解到，一些小區物業並不「屈服」於優惠政策，因為固定停車位重新拉電線、埋線和協調，工程量十分復雜，會影響到小區正常用電，增加消防隱患；而一些老舊小區和舊城區居民因無固定車位，也無物業公司管理，因而難以申請安裝。而對於沒有固定車位的車主，就要每晚將電池帶回家充滿以供第二天使用，這樣一來，開車就變成了一種負擔，新能源汽車的優點就被「不便捷」統統蓋過。
除此以外，新能源汽車本身還面臨著重重地質疑。「電池是有損耗的，雖然官方說會終身保修，但花十幾萬買車，我不想開幾年就沒用了，」看車的答先生表示，「在電池技術尚未取得突破性進展的時候，買新能源車需要承擔的風險太多，還是要慎重考慮。」
另一方面，電動汽車續航短是眾所周知的缺點，在足電的情況下，電動汽車滿打滿算也只能跑70多公里左右，這和汽油車還有一段差距。可見，新能源汽車替代傳統汽車的道路依舊相當曲折漫長。
求變 減少政策依賴 革新技術 降低成本
早在2012年出台的《節能與新能源汽車產業發展規劃》中就提出：2015年，我國純電動汽車和插電式混合動力汽車累計產銷量目標位50萬輛；2020年達到200萬，佔全球銷量的三成多。就目前數據顯示，我國各城市新能源車指標完成疲軟，距離2015年累計50萬輛的目標相去甚遠。
好不容易有所起色的新能源車市場，去年年末又刮來一陣涼風——新能源車的國家補貼金額將縮減。有關部委的通知規定，2016年至2020年期間，除燃料電池汽車外，其他車型補助標准適當退坡，2017年純電動汽車、插電式混合動力汽車補助標准在2016年基礎上下降10%，2019年補助標准在2017年基礎上再下降10%。
新能源汽車目前處於市場培育階段，撬動行業發展的支點是政策扶持。在市場尚在起步階段，補貼的縮水讓新能源汽車行業的發展更需自食其力。
目前我國的新能源車仍未達到大規模化的生產，核心技術沒有突破，電池等零部件仍依靠國外技術，成本價格居高不下，車企距離盈利仍有距離。「我們的車是同類型里最高配置，就目前來說，虧本賣車是這個行業的常態。」在某新能源汽車廣州銷售總部的馬先生告訴記者，「一旦補貼力度減弱，車企將面臨更多挑戰。」
根據目前新能源汽車的狀況來看，有不少專家指出如果想要銷量有所突破的話，需要國家出台更進一步的扶持計劃。而此次新能源汽車推廣應用政策補貼的調整，無論從哪個角度來說對新能源汽車的發展都不是利好。面對如此情況，一些新能源車企積極求變，在市場策略上改變方向，開始搶奪新能源車在公共交通領域的市場份額。還有不少企業發聲將革新核心技術，重點著力降低成本。
新政策的涼風讓更多的人意識到，新能源汽車離「春天」還有一段路要走，要確保市場可持續發展，就不能過度依賴政策。政府和車企只有將資金集中投入到技術創新，讓消費者購買到高品質、高性能、完美售後服務的新能源汽車，才能實現新能源汽車市場的良性循環。

『叄』 為什麼2015年新能源汽車爆發式增長

因為限牌限號的地區多了不少

『肆』 我國新能源汽車行業發展分析報告

受益於政策的優惠等因素的影響，近年來我國新能源汽車市場從2014年開始快速發展，新能源汽車產量與銷量實現了跨越式發展。2019年，由於受到政策補貼下滑與大批量國五燃油車的拋售等因素的影響，我國新能源汽車產量與銷量首次出現下滑趨勢。但是，北汽EU系列憑借著智能交互、續航里程等突出優勢在市場上備受好評，2019年銷量突破十萬輛。

新能源汽車產銷首次出現下滑 純電動乘用車仍是主流

近年來，由於受到政策支持等因素的影響，我國新能源汽車行業得到迅速發展。2014-2018年我國能源汽車產銷逐年增長，2015年產銷增速達到300%以上;隨後仍以50%以上的增速發展。2019年，我國新能源汽車產銷首次出現了下滑的現象，產銷量分別為124.2萬輛和120.6萬輛，分別同比下降2.20%和3.98%。

——以上數據來源及分析請參考於前瞻產業研究院《中國新能源汽車行業市場前瞻與投資戰略規劃分析報告》。

『伍』 新能源汽車未來5年和20年市場有怎樣的前景預測

(1)5年前景預測據中國市場調研網發布的《中國新能源汽車行業發展監測分析與市場前景預測報告(2015—2020年)》顯示

『陸』 2015年新能源汽車龍頭股有哪些

1、新能源概念股，包括上汽集團、宇通客車（600066）、江淮汽回車（600418）、福田汽車答（600166）、長城汽車（601633）；核心零部件方面，包括億緯鋰能（300014）、駱駝股份（601311）、拓普集團（601689）、方正電機（002196）、萬里揚（002434）、三友化工（600409）、銀輪股份（002126）、雙林股份（300100）、欣旺達（300207）；充電樁領域，包括中天科技、國軒高科（002074）、亨通光電、合康新能（300048）、許繼電氣（000400）。
2、新能源又稱非常規能源，是指傳統能源之外的各種能源形式。指剛開始開發利用或正在積極研究、有待推廣的能源，如太陽能、地熱能、風能、海洋能、生物質能和核聚變能等。太陽能（天威保變）、風能（東方電機、）、生物質能（天茂集團）、）、燃料電池（力元新材）等新能源概念的A股上市公司為板塊成員。
3、在新年以來的2個交易日中，新能源汽車投資主題整體表現不俗，據統計顯示，在相關概念股中，開年以來漲幅超過5%有26隻，其中，佳電股份、鴻利智匯、上海普天、當升科技、中國汽研等概念股漲幅居前。

『柒』 比亞迪新能源汽車2015年總銷量是多少量

超過萬台。

2015年新能源汽車生產340471輛，銷售331092輛，同比分別增長3.3倍和3.4倍。而比亞迪更是以超過6萬台的年銷量，穩居全球新能源汽車冠軍。

在國內新能源汽車產業中，純電動汽車產銷分別完成254633輛和247482輛，同比分別增長4.2倍和4.5倍；插電混合動力汽車產銷分別完成85838輛和83610輛，同比增長1.9倍和1.8倍。比亞迪2014年12月新能源乘用車總銷量達到10925輛，與11月的7728輛銷量相比環比上漲41.4%。

2014年四季度的新能源乘用車出現爆發增長態勢。初步統計12月新能源乘用車銷量37137台，在高基數下仍增長1.6倍，環比11月增長50%。其中插電混合動力走勢較強，銷量達到9252台，而比亞迪唐的推出也給比亞迪新的增長動力。

(7)2015新能源汽車行情擴展閱讀

2015年前11個月，比亞迪新能源車銷量達到50797輛，已經超越日產和特斯拉位列冠軍。而2015年12月，中國新能源車銷量創下了37137輛的新高，比亞迪占據了其中的30%。比亞迪新能源車全年銷量達到61722輛，坐穩了全球銷量冠軍的位子。

而2014年，比亞迪還在全球銷量的第7位，再早的2013年則是第40位。

比亞迪新能源車銷量大幅增長，歸功於秦和唐的持續熱銷。具體到車型比例，在全年銷量中，比亞迪純電動車銷量為8561輛，僅佔14%，而以秦和唐為代表的插電式混合動力銷量占據86%。

『捌』 2015年廣州市新能源汽車租賃市場調研報告

盡管我國消費者對新能源汽車認知度和接受度仍然有限,但該市場發展潛力已現端倪。預計新能源汽車銷量佔中國市場汽車總銷量將從當前的1%增長到2025年的15%,銷量達到500萬輛。盡管如此,要實現這一預期,新能源車企需創新商業模式以應對轉型挑戰,其中融資租賃將是有效辦法之一。
報告認為,當前全國試點城市新能源汽車使用率遠未達政府預期目標,新能源汽車未來發展面臨諸多嚴峻挑戰。未來,融資租賃將為新能源汽車加快發展的通道。融資租賃作為服務實體經濟的一種創新金融工具,可將「所有權」和「使用權」分離,減輕消費者的所有權顧慮和里程擔憂。此外,融資租賃還可促進公共交通領域的新能源汽車采購。
數據顯示,當前我國新能源汽車銷售中,融資租賃的滲透率約為14%,到2025年,預計將提高至22%。報告認為,融資租賃具有諸多優勢。第一,可使生產商和其他市場參與者減輕債務負擔、優化財務結構,有助於銀行融資,減輕財務壓力。第二,融資租賃需繳納的並非營業稅,而是增值稅,運營商可享受較低稅率。第三,在租期比傳統租賃形式租期長的情況下,融資租賃可靈活制定利率。此外,融資租賃還提供轉售價值保證,大大減輕消費者顧慮。
詳細數據可以參考前瞻產業研究院《中國新能源汽車租賃行業市場前瞻與投資戰略規劃分析報告》。
第1章：中國新能源汽車租賃行業發展綜述
1.1 新能源汽車租賃行業相關概述
1.1.1 新能源汽車租賃行業的定義
1.1.3 新能源汽車租賃行業的地位分析
1.2 新能源汽車租賃行業政策環境分析
1.2.1 經營主體與行業監管
1.2.2 汽車租賃相關政策解讀
1.2.3 汽車租賃發展規劃解讀
1.3 新能源汽車租賃行業經濟環境分析
第2章：國際新能源汽車租賃行業發展分析
2.1 國際新能源汽車租賃行業發展概況
2.2 國際新能源汽車租賃行業運作分析
2.2.5 國際汽車租賃對中國汽車租賃的啟示
2.3 國際汽車租賃政策法規分析
2.3.1 各國租賃行業的立法概況
2.3.2 發達國家推動租賃業的政策法規
2.3.3 英國新能源汽車租賃行業管理制度分析
2.4 國際汽車租賃市場競爭分析
2.4.1 國際汽車租賃市場競爭格局分析
2.4.2 跨國公司在中國市場的投資布局
2.4.3 跨國公司在中國的競爭策略分析
第3章：中國新能源汽車租賃行業市場分析
第4章：中國新能源汽車租賃行業發展模式分析
4.1 新能源汽車租賃行業管理模式分析
4.1.1 直營連鎖管理模式分析
4.1.2 特許加盟管理模式分析
5.1.4 北京汽車租賃市場需求特徵
5.1.5 北京新能源汽車租賃行業發展前景
5.2 上海新能源汽車租賃行業發展分析
5.2.1 上海汽車租賃發展基礎分析
5.2.2 上海汽車租賃發展狀況分析
5.2.4 上海新能源汽車租賃行業發展前景
5.3 廣東省新能源汽車租賃行業發展分析
5.3.1 廣東省汽車租賃發展基礎分析
5.3.2 廣東省汽車租賃發展狀況分析
（1）汽車租賃政策分析
（2）汽車租賃規模分析
（3）汽車租賃企業地區布局
5.3.3 廣東省汽車租賃市場狀況分析
5.3.4 廣東省新能源汽車租賃行業發展前景

…………

略

『玖』 2015年全國新能源汽車保有量有多少

現在的保有量大概是在50萬輛左右，就是不知道還有多少還能行駛