⑴ 汽車注塑零配件檢驗員是做什麼的有什麼發展前景嗎有沒有做過的
汽車塑料件檢驗員一般是在質保部，在主機廠如大眾，通用，上汽之類會有。另外就專相關的配套廠也會有。塑屬料件檢驗員一般工作是查看每個塑膠件相對應汽車標準是否達標，如外觀是是否有麻點，電鍍是否有不良等。還有一些要配合管理供應商。這個工種不會對身體有害
⑵ 請問塑料行業有前景嗎
我國橡膠製品行業發展前景/亞洲塑料原料市場快訊
聚氯乙烯市場行情持穩在橡膠製品行業中，除軍工產品為自家指定生產企業外，無一產品具有壟斷性，可以說，任何產品都有一定的市場，並且很多產品的需求隨著國民經濟的發展在逐步擴大。因此業內人士指出，未來幾年我國橡膠製品行業發展前景廣闊。
我國橡膠製品涉及領域廣泛，產品需求量很大，但無一產品不是在眾多企業的競爭拼殺中求生存的。供大於求矛盾最為突出的當屬汽車用橡膠製品。
目前國家和一些城市均把發展汽車工業作為支柱產業，汽車工業的發展可以帶動眾多相關行業的啟動和發展，近幾年的發展趨勢證明了汽車用橡膠製品市場潛力巨大。在巨大的市場需求吸引下，眾多企業紛紛擠入汽車主機和配件市場，致使產品性能雖然逐步提高，價格卻一路下滑，僅油封生產企業全國就有近百家，主要廠家有中鼎股份有限公司、無錫美峰橡膠製品製造公司、海門橡膠一廠、南京7425廠、鐵嶺華晨橡膠製品公司、張家口世紀橡膠公司和廣州奧力斯油封有限公司等。
農田水利建設和水利工程基礎設施的完善，使與之配套的密封製品（南京橡膠廠生產）、橡膠水壩（沈陽第四橡膠廠、揚州橡膠總廠、北京橡膠十廠和廣州第六橡膠廠生產）和膠液等製品都有一定的需求。2000年全國僅橡膠水壩產量就達8-10萬平方米。
鋼鐵企業越來越注重環保和氣體的儲存與回收問題，因此增大了儲氣櫃膜片的用量，在2000年此產品項目招標中，全國第一家儲氣櫃膜片生產廠——沈陽第四橡膠廠多年研製的成果也面臨著後起企業產品價格的競爭和市場份額的挑戰。
醫用橡膠製品用量的加大，給生產廠家帶來希望的同時，也帶來了更嚴峻的價格大戰。我國天然膠塞主要生產廠家有石家莊第一橡膠股份有限公司、寧波興亞橡塑集團公司、巴彥橡膠有限公司和上海新亞醫用橡膠有限公司等。國家對丁基膠塞替代天然膠塞指令的發布、醫用氣床的廣泛應用和輕便氧氣袋（上海三和醫療器械有限公司和上海橡膠製品四廠等2000年產量有所增長）的更新都給很多企業以啟示，即只有開發新品，企業才能有生機、有出路。
近些年各種膠輥的使用給很多企業以商機，它們紛紛建立專業膠輥生產線，引進設備，成立專業公司，使2000年膠輥生產量增幅較大，如南京橡膠廠、廣州第六橡膠廠及武漢紅橋橡膠廠都是我國膠輥的生產大戶。天津橡膠製品一廠引進國外設備後，也將成為一支新生力量。
隨著高等級公路建設的加速，工程橡膠需求量也在增長。鐵路提速後對鐵路用橡膠製品的性能要求提高、用量加大，給枕用橡膠墊板、橡膠橋梁支座、橡膠彈簧元件和防震橡膠等產品提供了一定的市場需求。
建築防震設計使今後的橡膠製品開發又多了一個新課題——減震橡膠塊及製品的生產。
另外，防水卷材新材料的應用、橡膠防腐襯里的多品種化及其在電廠等行業中的應用等等，都為橡膠製品行業的發展開辟了廣闊的市場，同時也要求橡膠製品以多品種、多樣化來滿足市場的不同需要。
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聚氯乙烯市場行情持穩。賣主報出的初始合同價為840～850美元（CFR，中國香港／中國主港）（噸價，下同），受到幾家大型終端用戶強烈反對，購買興趣冷淡。疲軟的行情降低了銷量，預計這種局面還會持續。中國內地市場行情出現下滑，主要省份PVC價格回落。雖然終端用戶開工率得到恢復，但這些企業的采購量並未如預期大幅提升，結果賣主銷售量有限，從而導致庫存攀升。下游終端用戶運行繼續保持在以前水平，有幾個終端用戶平均持有1～2個月的庫存量，打算在削減庫存後再訂貨。
聚丙烯市場交易停滯，因為中國內地主要市場購買興趣下滑，庫存充裕。多數買主預期未來幾周PP價格會走低。為數不多的購買意向價在1100美元（CFR，中國）以下水平。東南亞市場也反映出中國市場基本面，購買興趣消失。一供應商表示注塑級和纖維級聚合物1120～1130美元（CFR，東南亞）的意向買價難以實現，因為買主考慮到中國市場價格會繼續走低。BOPP市場同樣淡靜，報價為1130～1140美元（交付價），意向買價為1120美元（CRR，東南亞）。
聚苯乙烯市場需求形勢低迷，終端用戶依舊退場觀望。多數買主表示庫存充足，因此推遲購買船貨，等待價格進一步回落。但供應商因沒有利潤而無意下調報價。即期GPPS船貨報價約1090～1130美元（CFR，中國香港／中國華南），HIPS船貨報價為1140～1170美元（CFR，中國香港／中國華南），GPPS和HIPS零星銷售價分別為1070～1100美元（CFR，中國）和1120～1140美元（CFR，中國）。東南亞市場，GPPS船貨交易價下滑至1130～1150美元（交付價），HIPS船貨交易價為1170～1180美元（交付價），需求減弱，因為買主持靜候觀望姿態，以期近期出現更低的價格。
ABS東北亞市場現貨價格較上期提升30美元，漲至1400～1420美元（CFR），但總體交易形勢冷清，因為交易員持觀望心態，等待價格走向的明朗。市場報價大致在1400～1460美元（CFR，中國香港）水平，但交易商和終端用戶正在關注價格走向，不願做出實盤遞價和報價。東南亞市場價格沒有多大變化，報價穩定在1430～1460美元（CFR）。由於投機交易相對缺乏，所以交易量有限。然而，1450美元（CFR，東南亞）以上的報價幾乎無人問津，原因是上游苯乙烯單體價格疲軟，不過一些小批量貨以此價位達成交易。印度市場交易形勢冷清，但價格依然保持穩定。由於印度市場有低價貨供應，所以對進口貨需求表現疲軟。印度國產貨報價相當於1300～1350美元（CFR）水平，含10％的進口稅和其他費用。
聚乙烯市場交易形勢依然冷清，高報價令買家持觀望心態。由於成交量不大，難以指引整個市場走勢，所以價格相對保持穩定。動盪不定的原油和疲軟的乙烯價格給中國買家產生相當大的不確定性。由於從3月中旬開始，LLDPE薄膜級產品進入生產高峰季節，因此多數市場交易人士對此寄予較高的期望，LLDPE薄膜級產品是聚乙烯所有等級中行情復甦最快的。
慧聰網塑料訊：聚氯乙烯市場行情持穩。賣主報出的初始合同價為840～850美元（CFR，中國香港／中國主港）（噸價，下同），受到幾家大型終端用戶強烈反對，購買興趣冷淡。疲軟的行情降低了銷量，預計這種局面還會持續。中國內地市場行情出現下滑，主要省份PVC價格回落。雖然終端用戶開工率得到恢復，但這些企業的采購量並未如預期大幅提升，結果賣主銷售量有限，從而導致庫存攀升。下游終端用戶運行繼續保持在以前水平，有幾個終端用戶平均持有1～2個月的庫存量，打算在削減庫存後再訂貨。
聚丙烯市場交易停滯，因為中國內地主要市場購買興趣下滑，庫存充裕。多數買主預期未來幾周PP價格會走低。為數不多的購買意向價在1100美元（CFR，中國）以下水平。東南亞市場也反映出中國市場基本面，購買興趣消失。一供應商表示注塑級和纖維級聚合物1120～1130美元（CFR，東南亞）的意向買價難以實現，因為買主考慮到中國市場價格會繼續走低。BOPP市場同樣淡靜，報價為1130～1140美元（交付價），意向買價為1120美元（CRR，東南亞）。
聚苯乙烯市場需求形勢低迷，終端用戶依舊退場觀望。多數買主表示庫存充足，因此推遲購買船貨，等待價格進一步回落。但供應商因沒有利潤而無意下調報價。即期GPPS船貨報價約1090～1130美元（CFR，中國香港／中國華南），HIPS船貨報價為1140～1170美元（CFR，中國香港／中國華南），GPPS和HIPS零星銷售價分別為1070～1100美元（CFR，中國）和1120～1140美元（CFR，中國）。東南亞市場，GPPS船貨交易價下滑至1130～1150美元（交付價），HIPS船貨交易價為1170～1180美元（交付價），需求減弱，因為買主持靜候觀望姿態，以期近期出現更低的價格。
ABS東北亞市場現貨價格較上期提升30美元，漲至1400～1420美元（CFR），但總體交易形勢冷清，因為交易員持觀望心態，等待價格走向的明朗。市場報價大致在1400～1460美元（CFR，中國香港）水平，但交易商和終端用戶正在關注價格走向，不願做出實盤遞價和報價。東南亞市場價格沒有多大變化，報價穩定在1430～1460美元（CFR）。由於投機交易相對缺乏，所以交易量有限。然而，1450美元（CFR，東南亞）以上的報價幾乎無人問津，原因是上游苯乙烯單體價格疲軟，不過一些小批量貨以此價位達成交易。印度市場交易形勢冷清，但價格依然保持穩定。由於印度市場有低價貨供應，所以對進口貨需求表現疲軟。印度國產貨報價相當於1300～1350美元（CFR）水平，含10％的進口稅和其他費用。
聚乙烯市場交易形勢依然冷清，高報價令買家持觀望心態。由於成交量不大，難以指引整個市場走勢，所以價格相對保持穩定。動盪不定的原油和疲軟的乙烯價格給中國買家產生相當大的不確定性。由於從3月中旬開始，LLDPE薄膜級產品進入生產高峰季節，因此多數市場交易人士對此寄予較高的期望，LLDPE薄膜級產品是聚乙烯所有等級中行情復甦最快的。
希望能解決您的問題。
⑶ 我目前剛剛應聘一個汽車配件廠，他這裡面有好幾種工作，我想干一個以後出來有發展前途，不是那麼臟，不是
帶工字的累但是有前途，電工可能相對干凈點。其他的沒什麼前途
⑷ 新能源汽車的發展對零部件、塑料行業有什麼影響
新能源汽車及智能網聯汽車的快速發展，為廣州汽車零部件生產帶來了版新的發展機遇。在輕權量化趨勢下，免噴塗塑料更是成為環保可持續發展之選。目前，聚賽龍免噴塗塑料已經成功應用於汽車領域的側裙、中控面板、DVD面板、手套箱、遮陽板、儀錶板兩側堵蓋等汽車零部件。
⑸ 汽車配件行業前景怎麼樣
在一定時期內國內大多數汽車零部件企業銷售額較低，與銷售額高達百億美元的跨國巨頭相比，中國汽配企業規模明顯偏小。而且中國的製造業出口向來以廉價而聞名，跨國大型企業為有效降低生產成本，開拓新興市場不但向低成本國家和地區大規模轉移生產製造環節，而且將轉移范圍逐漸延伸到了研發、設計、采購、銷售和售後服務環節，轉移的規模越來越大，層次越來越高。伴隨著汽車零部件產業組織結構的變化，越來越多的整車廠將實行零部件全球化采購。但是中國規模巨大的製造業和質優價廉的特點短時期內不可能一下轉變，因此汽車零部件未來一段時間內仍將以出口和國際化為主旋律。汽車零部件新技術發展呈現以下幾個主要趨勢：開發深度不斷加深；零部件通用化和標准化程度提高；零部件電子化和智能化水平提高；整車及零部件輕量化成為未來發展趨勢；清潔環保技術成為未來產業競爭制高點。在一定時期內中國汽配產業仍然存在諸多不足，諸如產業基礎差、結構不合理以及研發不足和缺乏名牌等等
⑹ 汽車配件的前景怎麼樣
在一定時期內國內大多數汽車零部件企業銷售額較低，與銷售額高達百億美元的跨國內巨頭相比，中國汽容配企業規模明顯偏小。而且中國的製造業出口向來以廉價而聞名，跨國大型企業為有效降低生產成本，開拓新興市場不但向低成本國家和地區大規模轉移生產製造環節，而且將轉移范圍逐漸延伸到了研發、設計、采購、銷售和售後服務環節，轉移的規模越來越大，層次越來越高。伴隨著汽車零部件產業組織結構的變化，越來越多的整車廠將實行零部件全球化采購。但是中國規模巨大的製造業和質優價廉的特點短時期內不可能一下轉變，因此汽車零部件未來一段時間內仍將以出口和國際化為主旋律。汽車零部件新技術發展呈現以下幾個主要趨勢：開發深度不斷加深；零部件通用化和標准化程度提高；零部件電子化和智能化水平提高；整車及零部件輕量化成為未來發展趨勢；清潔環保技術成為未來產業競爭制高點。在一定時期內中國汽配產業仍然存在諸多不足，諸如產業基礎差、結構不合理以及研發不足和缺乏名牌等等
⑺ 現在汽車配件行業前景如何
這屬於抄汽車後市場這一塊襲，汽車後市場將迎來高速發展，汽車配件佔39%：
前瞻產業研究院數據監測中心的數據顯示，2011年全年汽車產量1841.8876萬輛，同比增長0.84%;累計銷量1853.3426萬輛，同比增長2.7%。經歷過2010年的中國汽車市場再次井噴後，國際國內汽車品牌都視中國汽車市場為一塊肥到流油的大肉，紛紛啟動了新一輪夢想版圖。
事實上，無論是國際汽車品牌的中期規劃，還是國內汽車集團的五年戰略規劃，都無獨有偶的迎合了政府的十二五規劃軌跡。一汽、上汽、東風、長安、廣汽、北汽六大國有汽車集團2015年的總產銷目標已經超過2800萬輛;江淮汽車、奇瑞汽車、吉利汽車、比亞迪汽車、長城汽車、華晨汽車六大自主品牌汽車2015年的總產銷目標約為1200萬輛。以此預估，2015年中國汽車銷量將達到4000萬輛。
⑻ 塑料行業的前景怎麼樣
據統計，我國每年大約有1400萬噸廢舊塑料沒有得到回收利用，回收利用率只有25%，直接資源浪費高達280億元/年。
今年以來，塑料原料價格的大幅度上揚，引發了塑料回收利用的再度興旺。廢舊塑料加工成顆粒後，只是改變了其外觀形狀，並沒有改變其化學特性，依然具有良好的綜合材料性能，可滿足吹塑、拉絲、拉管、注塑、擠出型材等技術要求，大量應用於塑料製品的生產。我國是一個塑料消費的大國，各種使用過的塑料包裝物、購物袋、塑料盆、塑料瓶等塑料廢棄物隨處可見，把這些回收起來用於再生產，不僅可減少環境污染，而且將使得相關企業大幅度降低原料成本，增加利潤。一家中型農膜廠每年需要高壓聚乙烯原料1000噸左右，這一原料全國各地塑料市場前一時期平均價格為7000元/噸，而其回收利用後的再生顆粒平均價格只有3800元/噸，兩者相差3200元。也就是說，只要這家農膜廠半數采購再生塑料顆粒，原料成本一項一年就可節省160萬元，何樂而不為？何況，眼下新生產出來的塑料原料價格這么高，更使得塑料製品廠把采購原料的目光投向再生塑料。而再生塑料行業除了從國內收購廢舊塑料外，還把目光投向了國外。目前大部分廢塑料進口申報價格僅為二三百美元/噸，即使加上進口關稅和運輸等費用再在國內加工銷售，仍然有利可圖。今年以來我國進口廢塑料顯著增長，僅遼寧省上半年就進口了2.36萬噸，同比增長78.8%，價值609.4萬美元，同比增長120%。由於國內需求量大，還引起了進口廢塑料價格的上漲，上半年遼寧省進口廢塑料平均價格為259美元/噸，比去年同期上漲了22.7%，處於近年來的最高水平。廢塑料是塑料再生行業的原料，通過上述數據，人們可以感受到這一行業眼下之熱。
在我國，塑料再生行業前景廣闊。塑料業是國民經濟的支柱，回收利用是塑料業持續發展的必由之路。塑料再生既可節約資源，緩解塑料原料供需矛盾，又可為環境保護作出重要貢獻。據了解，一個中等城市一年產生的塑料廢棄物，回收利用後可滿足二十來家中小型塑料製品企業的原料需求。而我國這方面做得顯然不夠。原國家經貿委作過統計，「九五」期間，我國每年大約有1400萬噸廢舊塑料沒有得到回收利用，回收利用率只有25%，直接資源浪費高達280億元/年。讓塑料再生行業健康、持續地發展下去，是利國利民的大好事。應該說，這一行業近幾年已經獲得了不小進步，一些地方形成了一定規模，當地政府因勢利導，培植出年產值數億元的再生塑料工業園。人們期望，政府更好地發揮其職能，出台相關的法規、標准來正確引導廢舊塑料的回收利用。這一行業的經營者要改進生產技術，把科技融入到生產中去，提高產品質量，創造品牌產品，同時注意節約資源，防止環境污染，既為自己帶來利益，也為社會造福。
⑼ 汽車注塑配件有哪些優勢
汽車輕量化已經成為當下塑料工業與汽車工業的共同熱點，塑料迎合汽車輕量化是大勢內所趨。在節能環保理容念的推動下，安全、舒適、輕量、節能成為汽車工業未來發展的主要趨勢。塑料以其重量輕、設計空間大、製造成本低、性能優異、功能廣泛等優點，成為二十一世紀汽車工業最好的材料選擇。塑料在汽車上應用，實際上還有更多優勢。塑料替代金屬除了輕量化之外，還可以降低汽車傳動件之間的摩擦力，特別是與金屬（鋁、銅）的表面摩擦，既降低摩擦系數，又提高密封性，實現更好的耐磨性。改進設計的柔韌性和零部件集成度，提高安全性、舒適性和燃油效率以及實現更好的密封隔噪效果。目前，中國汽車千人保有量與印度相近，遠低於歐美。而中國經濟前景整體向好，快速發展的城鎮化建設勢必推動交通出行的更大需求。而未來汽車巿場發力的重點將是提高燃油效率，推進混合動力汽車甚至是電動車的開發，塑料則會迎來更廣闊的發展機遇。
⑽ 汽車覆蓋件模具這樣的工作有前途嗎
呵呵，本人就是干抄這行的，襲怎麼說呢這其實也是個老工業了。但因為中國工業迅猛發展是在近十年，模具也是，汽車模具更是。現在汽車行業已經飽和了，早些年汽車模具是很不錯的，在05年以前有的幹得累一點一年都能賺十來萬，那時候已經是很高的收入了。這幾年反而少了。現在汽車行業發展過熱，中小模具廠很多倒閉的。所以希望你能找個扎實一點的公司。做技術哪都一樣，關鍵是要學新東西，技術進步很快的。做技術呢苦一點錢少一點但是就業壓力小，不像其他行業搞不好就沒工作。而且即使你上了50歲這個要找工作也很容易。
做模具最重要的是肯吃苦耐寂寞，大模具公司你的錢漲得很慢的，而且即使你干十年還是個小嘍啰。因為這幾年人已經飽和了。小公司呢不要指望什麼雙休什麼五險一金，不管你是設計師還是工人，都要忍受不停的加班，孤獨和年復一年歲月的煎熬，你不可能指望能拿多少錢，但這就是混口飯吃，到30歲以後你會有一份能過日子的收入。看你自己怎麼看。