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電動汽車電機結構圖

發布時間:2021-02-05 11:13:26

A. 電動車電機構造

定子霍爾結構

B. 電動車電機的組成結構

1.永磁式直流電機:
由定子磁極、轉子、電刷、外殼等組成。
定子磁極採用永磁體(永久磁鋼),有鐵氧體、鋁鎳鈷、釹鐵硼等材料。按其結構形式可分為圓筒型和瓦塊型等幾種。
轉子一般採用硅鋼片疊壓而成,漆包線繞在轉子鐵心的兩槽之間(三槽即有三個繞組),其各接頭分別焊在換向器的金屬片上。
電刷是連接電源與轉子繞組的導電部件,具備導電與耐磨兩種性能。永磁電機的電刷使用單性金屬片或金屬石墨電刷、電化石墨電刷。
2.無刷直流電機:
由永磁體轉子、多極繞組定子、位置感測器等組成。無刷直流電機的特點是無刷,採用半導體開關器件(如霍爾元件)來實現電子換向的,即用電子開關器件代替傳統的接觸式換向器和電刷。它具有可靠性高、無換向火花、機械雜訊低等優點。
位置感測器按轉子位置的變化,沿著一定次序對定子繞組的電流進行換流(即檢測轉子磁極相對定子繞組的位置,並在確定的位置處產生位置感測信號,經信號轉換電路處理後去控制功率開關電路,按一定的邏輯關系進行繞組電流切換)。
3.高速永磁無刷電機:
由定子鐵心、磁鋼轉子、太陽輪、減速離合器、輪轂外殼等組成。
電機蓋子上面可以裝上霍爾感測器,用以測速。
位置感測器有磁敏式、光電式和電磁式三種類型。
採用磁敏式位置感測器的無刷直流電動機,其磁敏感測器件(例如霍爾元件、磁敏二極體、磁敏詁極管、磁敏電阻器或專用集成電路等)裝在定子組件上,用來檢測永磁體、轉子旋轉時產生的磁場變化。電動汽車多用的是霍爾元件。
採用光電式位置感測器的無刷直流電動機,在定子組件上按一定位置配置了光電感測器件,轉子上裝有遮光板,光源為發光二極體或小燈泡。轉子旋轉時,由於遮光板的作用,定子上的光敏元器件將會按一定頻率間歇間生脈沖信號。
採用電磁式位置感測器的無刷直流電動機,是在定子組件上安裝有電磁感測器部件(例如耦合變壓器、接近開關、LC諧振電路等),當永磁體轉子位置發生變化時,電磁效應將使電磁感測器產生高頻調制信號(其幅值隨轉子位置而變化)。
定子繞組的工作電壓由位置感測器輸出控制的電子開關電路提供。

C. 圖是電動汽車動力部分的系統電路簡圖

圖呢?
(1)電動汽車最大速度行駛時,電動機1小時消耗的電能為:180V*15A*1H=2700WH=2.7度電
此時電動機消耗的功率為:(180/15)^2 * 0.4 = 57.6 w
則電動機內阻的發熱功率為:57.6 W * 1 J/S/W = 57.6 J/S

(2)移動調速電阻滑片,當電壓表示數為150V時,電流表的示數為10A,
此時調速電阻接入電路的電阻值是:150 V / 10 A = 15 歐姆
調速電阻器消耗的電功率與電動機消耗的電功率之比是:15 / 0.4 = 37.5

D. 電動車電機內部結構圖是什麼樣子

有刷電機無刷電機。

磁鋼的種類他有很多種,常見的有三種:鐵氧體,鋁鎳鈷,釹鐵硼。作為稀土永磁材料,釹鐵硼能夠在有限的體積內釋放較強的磁能積,使得直流電機小型化成為可能,故而電動車電機除最早有過鐵氧體外基本都是釹鐵硼的天下,這里的磁鋼也就不再單獨加以標識。磁鋼是商品,既然是商品就有三六九等,那麼磁鋼標識怎麼區分好壞?首先是牌號,磁鋼牌號從高到低有EH,UH,SH,H,M,N這幾個標准,對應耐溫系數為200,180,150,120,100,80。,耐溫系數越高越好,畢竟電機自身會發熱,發熱以後就會退磁影響電機壽命;在磁鋼牌號前面一般還會跟一個數字,這個數字一般是35,38,40這幾個為主,這些數字標識解釋起來專業術語較強,大家只要知道數字越大,磁性越強這條基本准則就可以了。現在市面上的電機普遍採用的都是耐溫100度的38M料磁鋼,能用到標準的H料磁鋼的少之又少。

E. 電動車電機的構造

電動機的結構:由定子、轉子和其它附件組成。

  1. 定子(靜止部分)

定子鐵心構造:定子鐵心一般由0.35~0.5毫米厚表面具有絕緣層的硅鋼片沖制、疊壓而成,在鐵心的內圓沖有均勻分布的槽,用以嵌放定子繞組。

定子繞組構造:由三個在空間互隔120°電角度、隊稱排列的結構完全相同繞組連接而成,這些繞組的各個線圈按一定規律分別嵌放在定子各槽內。

電動機接線盒內的接線:電動機接線盒內都有一塊接線板,三相繞組的六個線頭排成上下兩排,並規定上排三個接線樁自左至右排列的編號為1(U1)、2(V1)、3(W1),下排三個接線樁自左至右排列的編號為6(W2)、4(U2)、5(V2),.將三相繞組接成星形接法或三角形接法。凡製造和維修時均應按這個序號排列。

機座構造:機座通常為鑄鐵件,大型非同步電動機機座一般用鋼板焊成,微型電動機的機座採用鑄鋁件。封閉式電機的機座外面有散熱筋以增加散熱面積,防護式電機的機座兩端端蓋開有通風孔,使電動機內外的空氣可直接對流,以利於散熱。

2. 轉子(旋轉部分)

三相非同步電動機的轉子鐵心:構造:所用材料與定子一樣,由0.5毫米厚的硅鋼片沖制、疊壓而成,硅鋼片外圓沖有均勻分布的孔,用來安置轉子繞組。通常用定子鐵心沖落後的硅鋼片內圓來沖制轉子鐵心。

三相非同步電動機的轉子繞組構造:分為鼠籠式轉子和繞線式轉子。

鼠籠式轉子:轉子繞組由插入轉子槽中的多根導條和兩個環行的端環組成。若去掉轉子鐵心,整個繞組的外形像一個鼠籠,故稱籠型繞組。小型籠型電動機採用鑄鋁轉子繞組,對於100KW以上的電動機採用銅條和銅端環焊接而成。

繞線式轉子:繞線轉子繞組與定子繞組相似,也是一個對稱的三相繞組,一般接成星形,三個出線頭接到轉軸的三個集流環上,再通過電刷與外電路聯接。

相非同步電動機的其它附件

  1. 端蓋:支撐作用。

  2. 軸承:連接轉動部分與不動部分。

  3. 軸承端蓋:保護軸承。

  4. 風扇:冷卻電動機。


(5)電動汽車電機結構圖擴展閱讀

電動車電機 是指用於電動汽車的驅動電機。根據其使用環境與使用頻率的不同,形式也不同。不同形式的電機其特點也不一樣。電動車電機按照電機的通電形式來分,可分為有刷電機和無刷電機兩大類;按照電機總成的機械結構來分,一般分為「有齒」和「無齒」

  1. 永磁式直流電機:由定子磁極、轉子、電刷、外殼等組成。

定子磁極採用永磁體(永久磁鋼),有鐵氧體、鋁鎳鈷、釹鐵硼等材料。按其結構形式可分為圓筒型和瓦塊型等幾種。

轉子一般採用硅鋼片疊壓而成,漆包線繞在轉子鐵心的兩槽之間(三槽即有三個繞組),其各接頭分別焊在換向器的金屬片上。

電刷是連接電源與轉子繞組的導電部件,具備導電與耐磨兩種性能。永磁電機的電刷使用單性金屬片或金屬石墨電刷、電化石墨電刷。

2. 無刷直流電機:由永磁體轉子、多極繞組定子、位置感測器等組成。

無刷直流電機的特點是無刷,採用半導體開關器件(如霍爾元件)來實現電子換向的,即用電子開關器件代替傳統的接觸式換向器和電刷。它具有可靠性高、無換向火花、機械雜訊低等優點。

位置感測器按轉子位置的變化,沿著一定次序對定子繞組的電流進行換流(即檢測轉子磁極相對定子繞組的位置,並在確定的位置處產生位置感測信號,經信號轉換電路處理後去控制功率開關電路,按一定的邏輯關系進行繞組電流切換)。

3. 高速永磁無刷電機:由定子鐵心、磁鋼轉子、太陽輪、減速離合器、輪轂外殼等組成。

電機蓋子上面可以裝上霍爾感測器,用以測速。

位置感測器有磁敏式、光電式和電磁式三種類型。

採用磁敏式位置感測器的無刷直流電動機,其磁敏感測器件(例如霍爾元件、磁敏二極體、磁敏詁極管、磁敏電阻器或專用集成電路等)裝在定子組件上,用來檢測永磁體、轉子旋轉時產生的磁場變化。電動汽車多用的是霍爾元件。

採用光電式位置感測器的無刷直流電動機,在定子組件上按一定位置配置了光電感測器件,轉子上裝有遮光板,光源為發光二極體或小燈泡。轉子旋轉時,由於遮光板的作用,定子上的光敏元器件將會按一定頻率間歇間生脈沖信號。

採用電磁式位置感測器的無刷直流電動機,是在定子組件上安裝有電磁感測器部件,當永磁體轉子位置發生變化時,電磁效應將使電磁感測器產生高頻調制信號。

定子繞組的工作電壓由位置感測器輸出控制的電子開關電路提供。

參考資料:電動機電機-網路

F. 電動車電機內部結構圖

如果電路板上有電子元件的話,你就必須換同樣的霍爾電路板才行。如果沒有的話,可以直內接連接容的,把霍爾組件有字的一面向上,從左往右以此是;正極、負極和信號線,如果是120度的,在安裝時就將三個霍爾中間的一個背面朝上就可以了。
霍爾正負極公用,信號線還得按原來的順序接上才行,比如從左往右是;黃、綠和藍。

G. 電動摩托車電機的內部構造圖

電動摩托車電機的內部構造圖如下:

(7)電動汽車電機結構圖擴展閱讀

無刷直流電動機之所以被廣泛應用於電動車,是因為它與傳統的有刷直流電動機相比具有以下二方面的優勢。

(1)壽命長、免維護、可靠性高。在有刷直流電動機中,由於電機轉速較高,電刷和換向器磨損較快,一般工作1000小時左右就需更換電刷。

另外其減速齒輪箱的技術難度較大,特別是傳動齒輪的潤滑問題,是有刷方案中比較大的難題。所以有刷電機就存在雜訊大、效率低、易產生故障等問題。

(2)效率高、節能。一般而言,因無刷直流電動機沒有機械換向的摩擦損耗及齒輪箱的消耗,以及調速電路損耗,效率通常可高於85%,但考慮到實際設計中的最高性價比,為減少材料消耗,一般設計為76%。

而有刷直流電動機的效率由於齒輪箱和超越離合器的消耗,通常在70%左右。

H. 電動車無刷電機構造

無刷直流電機由電機本體,電動車散件位置感測器及電子換向開關電路三個基本部分組成。其中位置感測器的定子和電子換向開關電路相當於一個靜止的換向器,位置感測器的轉子相當於旋轉著的電刷,它們組成一個沒有機械接觸的電子換向裝置。
電機本體由幾對極的永磁鋼轉子和一個多相的電樞繞組定子組成。電樞繞組分別與相應的電子換向開關電路連接。為了保持電樞繞組電流與磁場極性相對關系不變,設有檢測轉子位置的感測器,使電樞繞組能隨轉子位置變化依次通電。
位置感測器是一種無機械接觸的檢測轉子位置的裝置。電動車散件由感測器定子和轉子組成。分別裝在定子機殼內和主轉子軸上,它能提供信號,並按一定順序去觸發電子換向開關電路。
常用的位置感測器為磁敏轉換式。其感測器定子為按一定次序配置的磁敏元件——霍爾元件,感測器的轉子為永磁體。
電子換相開關電路中各功率元件分別與相應的各相定子繞組串聯。各功能元件的導通與截止取決於位置感測器的信號。繞組電路的導通可以是一相一相依次導通,也可以兩相兩相依次導通。
霍爾位置感測器,因結構簡單、安裝方便、靈活,易於機電一體化,電動車散件獲得了廣泛應用。霍爾元件特性是:在磁場中有電流流過時,其橫向出現電勢電壓。

I. 汽車上的電機工作原理,解說有圖

交流發電機的結構

一、6管交流發電機的結構

交流發電機一般由轉子、定子、整流器、端蓋四部分組成。

JF132型交流發電機組件圖見圖2-5a

(一)轉子

轉子的功用是產生旋轉磁場。

轉子由爪極、磁軛、磁場繞組、集電環、轉子軸組成,見圖2-6

轉子軸上壓裝著兩塊爪極,兩塊爪極各有六個鳥嘴形磁極,爪極空腔內裝有磁場繞組(轉子線圈)和磁軛。集電環由兩個彼此絕緣的銅環組成,集電環壓裝在轉子軸上並與軸絕緣,兩個集電環分別與磁場繞組的兩端相連。

當兩集電環通入直流電時(通過電刷),磁場繞組中就有電流通過,並產生軸向磁通,使爪極一塊被磁化為N極,另一塊被磁化為S極,從而形成六對相互交錯的磁極。當轉子轉動時,就形成了旋轉的磁場。

交流發電機的磁路為:磁軛→N極→轉子與定子之間的氣隙→定子→定子與轉子間的氣隙→S極→磁軛。見圖2-7。

(二)定子

定子的功用是產生交流電。定子由定子鐵心和定子繞組成。見圖2-8A

定子鐵心由內圈帶槽的硅鋼片疊成,定子繞組的導線就嵌放在鐵心的槽中。定子繞組有三相,三相繞組採用星形接法或三角形(大功率)接法,都能產生三相交流電。

三相繞組的必須按一定要求繞制,才能使之獲得頻率相同、幅值相等、相位互差120°的三相電動勢。

1、每個線圈的兩個有效邊之間的距離應和一個磁極占據的空間距離相等。

2、每相繞組相鄰線圈始邊之間的距離應和一對磁極占據的距離相等或成倍數。

3、三相繞組的始邊應相互間隔2π+120o電角度(一對磁極佔有的空間為360o電角度)

J. 電動汽車的基本結構是哪些

電動抄汽車的組成包括電力驅動及控制襲系統、驅動力觸動等機械繫統、完成既定任務的工作裝置等。電力驅動及控制系統是電動汽車的核心,也是區別於內燃機汽車的最大不同點。電力驅動及控制系統由驅動電動機、電源盒電動機的調速控制裝置等組成。電動汽車的其他裝置基本與內燃機汽車相同。

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