⑴ 新能源、燃油車雙線增長，比亞迪汽車4月銷量持續升溫
隨著全國疫情防控趨穩，剛需消費逐步恢復。在五一小長假出遊的購車換車潮催化下，因疫情壓抑的汽車市場強勢反彈。4月，比亞迪汽車全系銷售31076輛，燃油車同比增長36%，新能源車環比增長4.2%，混動車型環比激增72.6%，雙線並舉，持續升溫。
持續升溫?新能源、燃油車齊增長
比亞迪汽車銷量持續升溫，新能源車4月熱銷12262輛，環比增長4.2%，總產銷率先突破77萬輛，已連續6年穩居全國第一。在細分市場，比亞迪4月純電車型銷售9966輛，混動車型銷售2296輛，環比增長72.6%。
燃油車型在宋家族的強勢帶領下也持續增長，4月銷售18814輛，同比增長36%，環比增長2.6%。
強勢反彈 王朝家族、e系列雙豐收
比亞迪王朝家族、e系列銷量持續反彈,喜迎雙豐收。其中宋家族表現尤為突出，4月熱銷達17651輛，同比增長81%，環比增長9.4%，累銷近70萬輛，其中宋Pro銷售13791輛，環比增長3.4%，宋經典版銷售2176輛，環比增長96.2%；宋MAX銷售1684輛，累銷突破24萬輛。
王朝旗艦唐家族4月熱銷2217輛，持續增長，累銷已突破21萬輛，引領中國品牌價值標桿；秦家族持續著上佳表現，4月熱銷達7759輛，同比增長70.3%，累銷已超25萬輛，其中全新秦熱銷6660輛。元家族4月熱銷1591輛，累銷超17萬輛。e系列車型4月銷售1510輛，其中e2銷售1322輛，環比增長8.8%。
比亞迪王朝高端轎車漢EV 4月10日已正式下線，搭載了量產狀態的"刀片電池"和比亞迪即將發布的"DiPilot"智能駕駛輔助系統。目前比亞迪漢已全面開啟預訂，並已於4月29日全球首發亮相。據悉，比亞漢將在今年6月上市，非常值得期待。
技術為王 引領中國品牌持續向上
成熟領先的新能源技術，使比亞迪獲得越來越多國際巨頭的認可與青睞，繼與戴姆勒開啟合作後，今年4月初，比亞迪豐田電動車科技有限公司正式成立。23日，比亞迪又與日野簽署戰略協議，聚焦合作開發純電動商用車。可以看出，比亞迪在電動車領域擁有無可爭議的領先優勢，並已向國際巨頭輸出和分享自己的先進平台和優勢技術。
4月，比亞迪股份有限公司董事長兼總裁王傳福登上《財富》（中文版）"2020年中國最具影響力的50位商界領袖"榜，與阿里巴巴集團創始人兼董事馬雲及華為創始人任正非一同被列入榜單前三，證明了比亞迪創造的社會價值和經濟價值在全球范圍內得到廣泛認同。
疫情趨穩，2020重新啟動，比亞迪銷量持續升溫，新技術、新車型也已開始有序推進，期待比亞迪接下來的表現。
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⑵ 4月北京新能源汽車銷量如何都有哪些車上榜
其實國產車是主要銷售的
⑶ 2016年4月新能源車銷量排行 猜猜賣得最好的純電動車是誰
秦混 秦EV E5 唐 E6 北汽EV系列 江淮 依次排序
⑷ 中汽協：4月新能源汽車產銷同比繼續下降
5月11日，中國汽車工業協會發布4月汽車工業產銷情況稱，國內疫情防控形勢持續好轉，汽車行業產銷也逐步恢復到正常水平，當月產銷環比繼續保持較快增長，同比結束了連續21個月的下降。但乘用車市場尚未完全啟動，產銷量仍低於上年同期水平。
4月份，新能源汽車產銷環比延續了3月快速增長勢頭，同比降幅也有一定收窄，產銷量分別為8萬輛和7.2萬輛，環比增長31.6%和9.7%，同比下降22.1%和26.5%。
其中純電動汽車產銷分別完成5.7萬輛和5.1萬輛，同比分別下降31.4和28.6%；插電式混合動力汽車生產完成 2.3萬輛,同比增長16.8%,銷售完成2萬輛,同比下降20.7%；燃料電池汽車產銷分別完成109輛和73輛,同比分別增長11.1倍和9.4倍。由此可見，純電動汽車產量增長較快，銷量小幅下降，插電式混合動力汽車產銷均呈快速增長；與上年同期相比，插電式混合動力汽車產量結束下降，但銷量有所下滑，純電動汽車產銷降幅仍然明顯。
1-4月，新能源汽車產銷累計均為20.5萬輛，同比分別下降44.8%和43.4%，降幅比1-3月收窄15.4個百分點和13個百分點。在新能源汽車主要品種中，純電動汽車和插電式混合動力汽車同比降幅也比1-3月有所收窄。其中純電動汽車產銷均完成15.5萬輛,同比分別下降46.9%和44.6%；插電式混合動力汽車產銷分別完成5.1萬輛和4. 9萬輛,同比分別下降37.6%和39.8%；燃料電池汽車產銷分別完成292輛和280輛,同比分別增長23.2%和21.7%。
4月，隨著國內抗擊疫情形勢的持續好轉，以及中央及地方政府一系列利好政策的推出，汽車行業產銷繼續保持回暖趨勢。整車企業生產經營已基本恢復，產量已達到去年同期水平。汽車總體市場逐步恢復，一方面得益於防疫形勢的向好和相關促消費政策推動；另一方面則是受企業補庫存的拉動，截至目前，行業企業庫存水平基本正常。
從數據上看，當月汽車產銷均超過200萬輛，略高於上年同期水平。乘用車產銷降幅大幅收窄，其中SUV產銷已實現正增長。
從行業發展態勢看，當前雖然國內疫情防控形勢向好，但境外疫情擴散蔓延勢頭並沒有得到有效遏制，疫情還有很大不確定性。一方面國內宏觀經濟的恢復增長還需要一個過程，出口依賴型企業更是艱難，導致大宗消費需求動能不足；另一方面，海外工廠的停產也將導致國內汽車行業部分零部件供應風險加大。
中汽協預計，如果國內及海外疫情得到有效控制，樂觀估計，2020年汽車市場預期下降15%；若海外疫情繼續蔓延到三季度甚至四季度，悲觀估計，汽車銷售或將下滑25%。「目前，疫情形勢好轉形成了較好的消費環境，企業庫存較低，車企利用這段時間彌補之前的損失訂單。但這並非常態，後面很難說保持這樣的增長。」中國汽車工業協會副秘書長陳士華表示，「如果連續一個季度，產銷持續保持增長態勢，可以判斷車市真正回暖。」
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⑸ 4月新能源汽車銷量放榜：特斯拉只排第二，第一是TA！
不得不說，特斯拉作為一條強悍的「鯰魚」鑽進了國內的新能源汽車消費市場，確實給國產品牌帶來了不小的競爭壓力。而其3月份的銷量數據，不但令新能源車企感到壓力，更是對燃油車市場也產生了不小的沖擊。
但或許是因為特斯拉接連上演漲價、降價等謎之操作，被老車主怒撕「割韭菜」，以及先後被曝出電機質量等問題後，國內消費者對於特斯拉的追捧也回歸了理智，並考慮把目光重新投回了國產品牌電動車型。近日，乘聯會發布了國內4月份的新能源乘用車銷售情況，數據顯示，4月份新能源狹義乘用車銷量6.0萬輛，同比下降29.9%，環比增長9.8%，累計銷量16.9萬輛，同比下降49.6%。具體到車型上，3月大熱的特斯拉Model 3在4月份跌至排名第三。接下來，我們就來看看4月的新能源汽車「風雲榜」吧！
4月銷量第一名：秦EV
銷量成績：5096輛
秦EV排名第一其實並不讓人意外，作為國內自主品牌的新能源扛把子，秦EV一直都有著不錯的銷量表現，如今已是連續兩個月榜上有名。據悉，比亞迪在4月份時曾在山西等省份交付了不少網約車，這或許也是其銷量突飛猛進到第一名的原因之一。但光從產品品質來說，秦EV本身的表現就並不差，加之穩定的市場表現和市場風評，自然能夠得到不少消費者的信賴。而且從定位上來說，秦EV定位於比亞迪e2和秦Pro EV之間，替代了比亞迪e5的位置。在經濟不確定性增強的環境下，務實取向的秦EV對於普通消費者自然有著更強的吸引力。
4月銷量第二名：特斯拉Model 3
銷量成績：3635輛
相比Model 3在3月份10000+輛的銷量數據來說，4月Model 3隻有3000多輛的銷量成績堪稱高台跳水。其實在3月銷量出來的時候，就有人認為其會後勁不足，加上特斯拉一貫都有季度沖銷量的「習慣」，因此4月銷量不佳似乎也在意料之中。但從用戶的角度分析，特斯拉在這段時間內不但歷經多方風波，在價格上也是波動極大，加上「持續降價」的小道消息不斷傳出，也會影響用戶購買新車的信心。這種「特斯拉總歸會降價，不如等等再買」不但會短期內讓車型銷量不佳，長此以往也很容易影響品牌在消費者心目中的形象。因此在接下來，特斯拉將如何應對，實在讓人好奇。
4月銷量第三名：埃安Aion S
銷量成績：3586輛
相比上述兩款車型來說，Aion S或是資歷不夠老，或是品牌力不夠響，但憑借著高達510公里的續航成績，以及13.98-20.58萬元的指導價格，也受到了不少注重性價比消費者的青睞。而且在4月銷量的前9名中，在不計算新勢力的情況下，自主品牌僅有4款車型入榜，過去常見的元EV、北汽EU系列等車型均缺席榜單，在這種情況下，Aion S近乎用一己之力扛起自主品牌轎車的大旗，倒是讓人頗有些刮目相看。但我們也說，相比很多品牌和車型來說，廣汽新能源和Aion S都頗有些初出茅廬的青澀感，相比一時的榜單前列，持續的、穩定的銷量表現才更為重要。
4月銷量第四名：寶駿新能源
銷量成績：2993輛
寶駿新能源的定位和上述車型有所不同，因為你很難在一線城市中發現它的身影。但是在廣西和安徽部分地區，寶駿E系列車型幾乎無處不在，更甚至很多人的樓下就能夠租到，這種極為便利的使用讓其在這些地區頗受歡迎。拋開所謂的「大客戶」不談，E系列車型也很適合三四線城市的道路環境和用戶買車預算。一方面，它既不需要用戶有太多負擔，另一方面，靈活的車身也讓其能夠很好地適應狹窄的道路和稀少的車位。甚至對於部分一二線城市的消費者來說，買一款這樣的車型來占號也堪稱「神器」，這種獨特的需求和定位，讓寶駿新能源得以有穩定的銷量表現。
4月銷量第五名：蔚來ES6
銷量成績：2907輛
蔚來ES6不是第一次上榜了，但這次無疑是它走得最前的一次。不同於3月份1500輛左右的銷量表現，蔚來ES6在4月份有著接近3000輛的銷量表現，近乎實現了翻一番。其實除了蔚來ES6以外，還有不少新勢力也處於銷量穩步增長的狀態中，比如理想ONE就是其中之一。在新勢力中，蔚來和理想頗有並駕齊驅的意思，但是今年蔚來的動作不小，年內應該還會再上兩款新車，還會推送NOP（自動輔助導航駕駛），因此蔚來後續的銷量表現反倒會更讓人期待。而且就我個人來說，除了銷量表現，對於這套NOP自動駕駛導航駕駛系統，也有著一定的興趣。
其實4月的銷量榜單中，如果算上新勢力，中國品牌無疑是佔領了大片江山的。但其實，在今年的累計交付銷量中，特斯拉依舊以19705輛的成績，大幅度領先第二名的秦EV。而且在榜單的末尾，不少合資車型正在悄然登上舞台，對排名前列的車型虎視眈眈。可以預見，今年的車市雖然受到多方面因素的影響，但隨著疫情的影響逐漸過去，一場大戲正在逐漸上演。
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⑹ 奇瑞4月新能源汽車銷量怎麼樣
4月份所有的汽車銷量都不好，相比於去年同期下降50%，奇瑞的新能源車不可能獨善其身
⑺ 4月新能源汽車銷量盤點 比亞迪超過萬輛 北汽新能源跌落谷底
進入5月份後，各家車企陸續公布了產銷快報，其中新能源汽車市場整體下滑嚴重，根據乘聯會發布的2020年4月份全國乘用車產銷數據顯示，4月新能源乘用車批發銷量6.4萬輛，同比下降30.0%，環比3月增長14.8%。具體車企就連主業是新能源汽車的比亞迪4月份銷量僅超過萬輛，更不要說北汽新能源汽車銷量僅有幾百輛，已經跌落谷底，今天我們就來盤點下新能源汽車的銷量。
比亞迪
新能源汽車銷量：12262輛
根據比亞迪公布的4月產銷快報顯示，4月份比亞迪新能源汽車銷量為12262輛，雖然環比3月份12256輛基本持平，但同比去年同期24011輛下滑48.9%%；其中純電動車型銷量為9966輛，同比去年同期16116輛增長38.2%；插電式混合動力車型銷量為2296輛，同比去年同期6619輛下滑65.3%。
具體車型方面，比亞迪全新秦EV獲得4月新能源銷量冠軍，銷量為5096輛（或包含秦Pro EV），與3月新能源銷量齊平。
比亞迪新能源汽車銷量整體同比呈下滑趨勢，但累計銷量還是超過了萬輛，4月份累計銷量為第一名，比亞迪全新秦EV還獲得「新能源汽車月銷量」冠軍，僅有榮譽和市場佔有率的比亞迪新能源汽車，需要加油了。
吉利汽車
新能源電氣化車型銷量：5439輛
吉利汽車4月份新能源電氣化方面銷量5439輛，環比3月份新能源與電氣化產品銷量2503輛增長117.3%，主要為幾何A、帝豪EV、帝豪GSe等新能源及電氣化產品。
吉利汽車4月份在新能源汽車方面復甦較快，已經是超翻倍的速度，相比燃油車恢復速度新能源汽車略勝一籌，同時吉利汽車是全面發展的「三好學生」，值得其它車企學習。
長城汽車
新能源汽車銷量：1765輛
從長城汽車發布4月份產銷快報獲悉，長城汽車新能源汽車主要為旗下歐拉品牌，4月銷量為1765輛，同比去年同期銷量4614輛下滑61.7%。
長城汽車4月份整體銷量開始恢復，但新能源汽車方面有點疲軟，主要是車型老化，歐拉R1銷量還行，歐拉iQ已經近乎沒有存在感，加上新車型推出遙遙無期，長城汽車的歐拉品牌有點危險了。
北汽新能源汽車
4月銷量：586輛
北汽新能源汽車也有過月銷量過萬輛的時代，不過主要是網約車公司的團購，4月運氣不佳，僅有零售就玩不轉了，4月銷量僅為586輛，讓人大跌眼鏡，同比去年同期銷量5009輛暴跌88.3%。1-4月份累計銷量為9586輛，同比去年同期銷量30078輛下跌68.13%，
北汽新能源汽車是發展較早的車企，初期以產品豐富獲得了不錯的銷量，特別是EU車型，長期霸佔了網約車市場，銷量也還不錯，但4月份銷量僅有3位數，「暴跌」到這樣的銷量實在有點惋惜。
編輯點評:自主品牌3強的吉利汽車，長城汽車，長安汽車僅有前兩家車企公布了新能源汽車的銷量，長安新能源汽車已經很久沒有公布月銷量了，具體原因不詳，預計應該是銷量太低不好意識公布，如果銷量高也不會忘記借機宣傳銷量成績。比亞迪依然還是新能源汽車領域的佼佼者，銷量高市場份額較大，而北汽新能源有點讓人失望，3位數的銷量快要失去存在的意義了。
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⑻ 4月銷量大幅下滑 北汽新能源表現不敵造車新勢力
國內新能源汽車市場近幾年的發展速度飛快，傳統車企和新勢力企業激烈競爭之下，大致格局目前已初步奠定。風雲變幻下有後起之秀的身影，也不乏急流勇退者。
4月份汽車市場在飽受疫情影響後終於開始反彈。據中汽協數據，國內4月份汽車產量是210.2萬輛，銷量207萬輛，環比分別增長46.6%和43.5%，同比增長2.3%和4.4%。不過在整體數據表現良好下，仍有個別車企持續下滑，北汽新能源就是其中之一。
據北汽藍谷發布的4月產銷快報數據顯示，北汽新能源4月售出新車586輛，較去年同期的5009輛同比下降88.3%；4月產量432輛，較去年同期的578輛同比下降25.26%。在其近期發布的一季度報里，北汽新能源營收16.67億元，同比下滑53.12%，歸母凈利潤虧損4.31億元，同比下滑2142.76%。
在行業整體回暖的背景下，北汽新能源稱得上是逆勢下滑，且幅度巨大。對於營收下滑，北汽新能源表示主要受疫情影響，致使銷量下滑。
不過從業內其他新能源車企銷量情況來看，仍受疫情影響的僅是個例。據乘聯會統計數據，比亞迪秦EV以5096輛的銷量排在新能源車銷量榜單第一名，值得注意的是，排在第二名的是國產Model 3，銷量為3635輛，第三名是廣汽新能源的Aion S，銷量為3586輛。北汽新能源沒有車型上榜。
在國內新能源行業發展初期，北汽新能源銷量與比亞迪相當，同屬國內頭部車企，曾多次獲得國內純電動汽車銷量第一。後期大量新勢力造車企業紛紛入局，北汽新能源的部分市場份額不可避免被擠占。值得注意的是，從4月份數據來看，不少新勢力企業的銷量已經超過下滑嚴重的北汽新能源。
據公開數據，造車新勢力群體中銷量榜單第一名是特斯拉Model 3，銷量為3635輛；第二名和第三名分別是蔚來ES6和理想ONE，其銷量為2907輛和2622輛。排在第六名的哪吒N01也有609輛的成績，北汽新能源產品陣列銷量總成績甚至不敵其單款車型。
北汽新能源品牌歷史已經超過10年，算是老牌傳統車企，理論上說無論技術還是資金都應有著自身實力。但其產品陣列並不完善，早期為北汽新能源撐起銷量的基本是EU系列，其中挑大旗者為EU5。EU5在網約車市場倍受青睞，帶動了大部分銷量，然而本次疫情對網約車市場打擊巨大，EU5或許受到連帶影響，這可能也是北汽新能源下滑的關鍵所在。
除了疫情實時因素的影響，北汽新能源出現下滑也有歷史問題的積累的原因。北汽集團旗下多品牌車型換標銷售已經不是新鮮事兒了，此前北汽紳寶X65由於銷量成績差換標後並入威旺銷售渠道，除此之外，BW007也曾換標為威旺007。
換標售車的風氣反映北汽集團產品單一問題之餘，也體現出其在產品創新方面存在的不足。對北汽新能源而言也如是，新能源市場近幾年的激烈競爭中，各企業無論電池技術還是續航能力都有了長足進步，相比之下，北汽新能源有點吃老本兒的意味。
補貼退坡之後，市場競爭愈發嚴峻，脫離了政策扶持，對部分新能源車企可以說是壓力劇增。特斯拉入局，新勢力興起之後，北汽新能源當下已經難以稱之為頭部企業了。
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⑼ 燃油、新能源車實現銷量雙增長 比亞迪汽車4月銷量超3.1萬輛
近日，行車視線從官方渠道獲悉，比亞迪汽車今年4月全系車型新車銷量達到了31076輛。其中，新能源車新車銷量為12262輛，環比增長4.2%;燃油車相比去年大幅度增長36%。
細分來看，比亞迪汽車4月全系車型新車銷量為31076輛，其中燃油車同比增長36%、環比增長2.6%。新能源車方面，今年4月共銷售出新車12262輛，環比增長4.2%，其中DM車型環比增長72.6%。截至今年4月底，比亞迪新能源車累計產銷量已經突破了77萬輛。
細分車型中，比亞迪唐家族4月新車銷量為2217輛，累計至今銷量已經超過21萬輛。宋家族4月單月銷量為17651輛，同比增長81%，累計銷量近70萬輛;而宋Pro 4月單月銷量達到了13791輛、宋MAX 4月單月銷量為1684輛，累計銷量超24萬輛。另外，比亞迪秦家族4月單月銷量為7759輛，同比大幅度增長70.3%。最後，比亞迪元家族4月新車銷量為1591輛、e系列車型4月銷量為1510輛。
根據規劃，比亞迪將在近期公布全新漢的預售價，而新車目前已經開啟了預定，並計劃在6月份正式上市。從此前消息來看，比亞迪漢是品牌旗下的全新中大型轎車，並會推出DM以及EV兩個版本。在DM版本上，新車搭載的是2.0T渦輪增壓發動機和電動機;在EV版本中採用的是永磁同步電機，並分為506km/550km以及605km的三種續航版本車型。
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