電動汽車模塊化設計

1. 現在的電動汽車為什麼不用小型的模塊化電池

單體電來池一旦出現問題，整個電池模自組都要更換，而一個驅動電動新能源車的單組電池，起價值往往都在10萬左右，試問有哪個用戶敢使用這種單體電池的電動車。現在多模組電池，一旦某個單個模組出現問題，只單獨更換模組即可，不用整個電池全換，壞一小塊換一小塊，成本更低。

從工藝上講，單個電芯能夠承載的能量是處在一個根據需要逐漸變大的過程中，具有成熟工藝的電芯的能量是有上限的，現在還沒有做特大電池的成熟工藝。

2. 模塊化架構為什麼會成為汽車製造業的「網紅」

模塊化架構造車，通俗來講，就好比樂高玩具。不同的動力模塊、電器模塊、底盤模塊、車身模塊等都可以在同一個架構上如樂高積木般隨意組合，各模塊介面在架構設計之初就實現了標准化和共享化，自由度非常之高。吉利汽車研究院院長胡崢楠就將模塊化架構形容為「百變的智能造車魔方」。

IMC架構在設計之初就將人機互動和自我進化視為標准架構的主要模塊，雖然在某些程度上與傳統燃油汽車廠商所使用的生產架構類似，但其在拓展性、智能化方面的領先性、以及人機互動的多樣性、車載系統平台的可進化性方面，具備超越同級的領先優勢。

3. 電動汽車能模塊化生產嗎

理論上肯定是可以的，只要產量夠大，不管是是什麼工業產品現在都是模塊化，目回的是增加通用性答，降低成本。電動汽車現在正在解決一些難題，但是美國的特斯拉電動汽車最近發展迅猛，你可以參照它的生產方式，來判斷。希望能幫到你！

4. 電動汽車電池自己可以更換嗎是模塊化的嗎

普通電動車，三輪車里用的就是普通免維護鉛酸蓄電池，和電動車電瓶一樣，就版是單塊電瓶容權量更大，更換也是可以自行選擇電池倉可以容納下的電瓶容量，進行升級電瓶容量更換，也可以選擇原電瓶容量一樣的更換。
高端電動汽車，採用的是鋰電池組，需要更換廠家配套電池，有普通原電池，也能自己更換，不過最好是廠家維修更換電池。

5. 為什麼以色列初創公司REE說模塊化汽車設計是電動汽車的未來

日前，以色列REE初創公司公布了一項「革命性」的電動汽車新設計，其將汽車電機、轉向系統、剎車和懸架等所有經典部件從引擎蓋下轉移到車輪中，推出了平板模塊化汽車底盤。
多年來，人們一直認為汽車輪子不是再發明或再創新的對象。然而，REE公司決定改變人們的傳統思維，試圖為未來汽車提供新的電驅動車輪。公司由丹尼爾⋅巴雷爾和阿維夏伊⋅薩迪斯共同創立，巴雷爾擔任首席執行官。

巴雷爾表示，過去汽車概念存在局限性，限制了汽車行業實現其所追求汽車電動和自動駕駛的能力。至今，汽車行業只是遵循對汽車的傳統設計進行逐步改進的發展模式。但是，REE公司相信，為加速汽車革命，人們需要重新發明車輪。

REE表示，公司在上市之前已經引起了汽車行業公司的興趣。目前，REE已經與一些公司建立了合作夥伴關系，包括三菱商事株式會社、武藏精密工業、利納馬集團、天納克、美國車橋和菲亞特克萊斯勒汽車等。

6. 愛爾威Z5滑板車和E6電動自行車的電池都是模塊化設計，哪個更適合做移動電源這樣可以一物多用嘛

都可以，同樣適合。按照自己的喜好選擇車型即可

7. 純電動汽車車載充電機的技術方案、難點是什麼設計時應注意什麼

目前電動車充電抄機行業內較多襲在做的是非車載的，汽車上只要保留蓄電池和充電介面以及通訊介面就行，通過外部高壓，一般是400V充電系統來充電。一般由電力電源或者通信電源的製造商在轉型做，要求模塊化，熱插拔，功率高，諧波含量少，一般都做成三相電源。較多採用有源三相功率因數校正加上DC/DC變換器來控制輸出電壓，難點在功率拓撲和控制方式上，並且充電機安全要高於傳統工業領域，對可靠性和安規方面要求較高。

8. 通用汽車財報里的秘密（下）：押注全新模塊化電動車架構

通用汽車董事長兼CEO瑪麗·博拉坦誠地表示，「我認為我們也可以吃蛋糕，因為我認為了解皮卡買家、了解（電動皮卡）這些東西的人，一開始就將被GMC悍馬EV吸引。」

「關於這輛皮卡，我無法解決所有問題——比如我們的競爭對手將在何時何地真正進入市場。但是我所知道的是，我們要交付的內容尚未真正完整地顯示出來。而且我認為我們在這里是來取勝的，而不是來這里競爭的。同時，我認為通用汽車內部兩者也不會形成競爭，它將呈現一個非常不一樣的使用場景。」馬可·睿思補充說，並且又再次強調：「我認為我們在這里取勝！我對這款你還沒有見到過的電動皮卡的外形和內飾設計非常滿意。在5月20日，你們就會看到的。」

迪維婭·蘇雅德瓦拉則認為：「我們相信將要製造的電動皮卡會利用我們在ICE業務上的成功基因，這一點非常重要。在傳統皮卡上我們有100多年的經驗。我們非常了解客戶，我們擁有出色的分銷渠道，並且我們不打算在這一非常重要的領域中放棄我們的領導地位。」

實際上，通用汽車在財報中已經公布了電動皮卡的更多信息：「公司近日宣布向位於密歇根州的底特律-漢姆川克（Detroit-Hamtramck）工廠投資22億美元，用於生產包括全新GMC悍馬在內的多個品牌純電動卡車及SUV車型。其中，純電動皮卡將於2021年秋季正式投產。」

瑪麗·博拉在最後的總結中強調：「我們確信中國市場在未來將非常重要，這仍然是一個具有巨大增長潛力的市場。我們獲得的規模使我們能夠從電氣化角度在各種產品、以及從價值品牌到豪華品牌的整個產品系列中進行競爭。」

文｜JackieLXX

圖｜網路

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

9. 電動汽車結構設計包括哪幾方面的設計

電池系統的設計的三方面建議，歡迎大家補充：
1）電系統設計
電系統主要涉及到電池管理系統和高壓器件，包括繼電器、熔斷器、電池管理晶元、採集板、採集線束和高壓線束的設計。電系統設計涉及到整車和人身安全，應充分的保證安全可靠性。在實際工作中應考慮到線束的絕緣防護，線束走向，採集線束的保護，避免應線束磨損破損問題造成的短路，打火等不安全事故的發生。

2）熱系統設計（需要藉助ansys /fluent軟體或其他CFD軟體）
（1）溫度特性
需要了解電池最佳溫度工作的范圍，在設計過程中需要考慮溫度場的均勻分布，因為溫度的分布會直接影響到電池的壽命、容量以及一致性特性。例如，磷酸鐵鋰電池在-20℃條件下放電時，容量會降低至常溫下的80%，而且多次低溫放電後，壽命會急劇降低。
（2）布置方式
一般為了保證電池的熱性能，布置方式尤為重要，為了裝配方便，常採用模塊化的設計，且電池模塊之間的溫差ΔT≤3~5℃為宜。
（3）冷卻系統
當前的電池系統散熱主要採用自然風或空調風，為保證電池散熱的均勻性，也可以採用液冷方式，而且液冷方式也是未來發展的趨勢，同時需要在電池箱體的設計上保證電池箱體的絕熱特性，不能吸收外部熱量，防止電池「被加熱」。
3）結構和機械強度設計
因涉及到人員安全的問題，電池箱體的機械強度需要考慮。同時電池單體的針刺、擠壓和沖擊特性需要通過實驗驗證，鑒於***事故的發生，小概率事件如高強度碰撞無法避免，但是需要加強電池系統的抗碰撞能力。電池模塊作為電池系統的基本單元，在設計中應考慮到絕緣保護，連接線束的可靠性等。
同時電池系統的關鍵部位需要進行CAE強度和變形分析。

10. 為什麼以色列初創公司REE會說，模塊化汽車設計是電動汽車的未來

REE正在尋求重塑電動汽車(EVs)的設計方式。總部位於以色列的電動汽車初創公司REE認為，它可能已經找到了一種方法，可以徹底顛覆電動汽車的設計，為電動汽車和自動駕駛汽車提供一個完全平坦的平台，這將重塑目前電動汽車的結構。

然而，在談到他們的電動汽車設計理念時，巴雷爾在接受《有趣工程》(Interesting Engineering)雜志采訪時表示，REE之所以改變目前的設計模式，是因為「整個汽車行業都在改變，但車輛仍然建立在已有100年歷史的概念上。」

巴雷爾說：「在REE，我們正在進行根本性的轉變，以確保車輛能夠滿足當前和未來的需求。」

新的電動汽車設計據說是一種通用平台。因此，使用它的車輛是自動駕駛計程車還是10噸重的越野卡車並不重要。它可以專門為所有車型定製。