電動汽車電池模塊操作工

1. 力神電池普通操作工一個月能拿多少工資

我說下蘇州的吧，操作工1940的底薪 試用期兩個月轉正之後可能是2000-2200這個和面試的那哥專們給你的評定（給我評定2200的w03那些中屬專都是2100或者2000的），早7.00到晚7.00吃飯半小時，每天加班3.5個小時，一般6休一，製造部管理相對嚴格些，需要穿靜電衣褲，因為是生產電池的車間對粉塵和水份有嚴格控制，車間狠乾燥，大多數都是站著的工作，機器是全自動的，正式工有五限一金，吃住免費，有廠車 辛苦點有班加4000塊還是能拿的

2. 電動汽車中使用的是直流電池，那如何才能讓驅動電機正常穩定的工作呢

2.1直流電動機

交流非同步電機是目前工業中應用十分廣泛的一類電機，其特點是定、轉子由硅鋼片疊壓而成，兩端用鋁蓋封裝，定、轉子之間沒有相互接觸的機械部件，結構簡單，運行可靠耐用，維修方便。交流非同步電機與同功率的直流電動機相比效率更高，質量約輕了二分之一左右。如果採用矢量控制的控制方式，可以獲得與直流電機相媲美的可控性和更寬的調速范圍。由於有著效率高、比功率較大、適合於高速運轉等優勢，交流非同步機是目前大功率電動汽車上應用最廣的電機。目前，交流非同步電機已經大規模化生產，有著各種類型的成熟產品可以選擇。但在高速運轉的情況下電機的轉子發熱嚴重，工作時要保證電機冷卻，同時非同步電機的驅動、控制系統很復雜，電機本體的成本也偏高，相比較於永磁式電動機和開關磁阻電機而言，非同步電機的效率和功率密度偏低，對於提高電動汽車的最大行駛里程不利。

3. 電動汽車電池包一般每7200KM 需要做什麼

電動汽車電池包按照你說的這個時間范圍內需要做哪些工作，這個你需要咨詢這方面的技術人員，他們對這方面會比較了解。

4. 新能源車輛啟動時各部件工作流程

1.動力電池

動力電池是純電動汽車的唯一能源，供給汽車驅動行駛所需的電能。動力電池在車上安裝前需要通過串並聯的方式組合成96～384V高壓直流電池組，再通過DC／AC(直流轉交流)轉換器（功率電子）轉換成交流電給三相交流電機，電機提供動力輸出。此外，動力電池組也是供應汽車上各種輔助裝置的電能來源。動力電池組通過DC／DC(直流轉直流)轉換器（功率電子）將高壓直流電降壓至 12V低壓直流電為12V電器網路提供直流電，也可為12V蓄電池充電。

2.充電器

充電器是把電網供電制式轉換為對動力電池充電要求的制式，即把交流電轉換為相應電壓的直流電，並按要求控制其充電電流。充電器開始時為恆流充電階段。當電池電壓上升到一定值時，充電器進入恆壓充電階段，輸出電壓維持在相應值，充電器進入恆壓充電階段後，電流逐漸減小。當充電電流減小到一定值時，充電器進如涓流充電階段。還有的採用脈沖式電流進行快速充電。

3.電機

電機在純電動汽車中被要求承擔著電動和發電的雙重功能，即在正常行駛時發揮其主要的電動機功能，將電能轉化為機械旋轉能；而在降速和下坡滑行時又被要求進行發電，將車輪的慣性動能轉換為電能。對電動機的選型一定要根據其負載特性來選，通過對汽車行駛時的特性分析，可知汽車在起步和上坡時要求有較大的起動轉矩和相當的短時過載能力，並有較寬的調速范圍和理想的調速特性，即在起動低速時為恆轉矩輸出，在高速時為恆功率輸出。

電動機與驅動控制器所組成的驅動系統是純電動汽車中最為關鍵的部件，純電動汽車的運行性能主要取決於驅動系統的類型和性能，它直接影響著車輛的各項性能指標，如車輛在各工況下的行駛速度、加速與爬坡性能以及能源轉換效率。

4.電動壓縮機

電動壓縮機替代傳統汽車中發動機帶動的空調壓縮機，直接利用高壓直流電工作。純電動汽車的空調設備灌裝不導電的壓縮機油。不允許與用皮帶傳動的壓縮機油混和。否則會導致空調壓縮機損壞或者導致HV（高壓）絕緣故障。

5.充電口

充電口是給電動汽車充電的介面，根據不同地區的法律法規將有不同的充電接頭。

6.功率電子

功率電子，英文名稱Power Electronics，德文名稱Leistungselektronik，簡稱LE。一般包括逆變器（Inverter）和直流轉換器（DCDC）兩部分。在電機控制器的指令下，將高壓電池的直流電轉換為可變頻的三相交流電，從而驅動電機旋轉。同時集成DC-DC轉換器，為12V電器網路提供直流電，也可為12V蓄電池充電。

7.電加熱器

純電動的汽車由於沒有了發動機，所以也就相應的沒有發動機冷卻系統，因此對於取暖這個功能而言，就只能採用輔助制熱的方式比如採用下圖的電熱管加熱，原理就和電吹風一樣，將空氣加熱之後，再將熱空氣吹出來。這種加熱方式也會消耗汽車的電能，影響汽車的續航里程。

5. 純電動汽車的工作模式和原理

簡單的說就是用電動機取代燃油機，用電池蓄能方式取代油箱儲油方式。
簡單原內理容就是通過駕駛者控制電子油門踏板，給出模擬電子信號給控制器或處理器，再由控制器或處理器將模擬信號處理後控制電動機的輸出功率、轉速及正反轉等。所有能量來源於車載蓄電池。

6. 電動汽車電池自己可以更換嗎是模塊化的嗎

普通電動車，三輪車里用的就是普通免維護鉛酸蓄電池，和電動車電瓶一樣，就版是單塊電瓶容權量更大，更換也是可以自行選擇電池倉可以容納下的電瓶容量，進行升級電瓶容量更換，也可以選擇原電瓶容量一樣的更換。
高端電動汽車，採用的是鋰電池組，需要更換廠家配套電池，有普通原電池，也能自己更換，不過最好是廠家維修更換電池。

7. 現在的電動汽車為什麼不用小型的模塊化電池

單體電來池一旦出現問題，整個電池模自組都要更換，而一個驅動電動新能源車的單組電池，起價值往往都在10萬左右，試問有哪個用戶敢使用這種單體電池的電動車。現在多模組電池，一旦某個單個模組出現問題，只單獨更換模組即可，不用整個電池全換，壞一小塊換一小塊，成本更低。

從工藝上講，單個電芯能夠承載的能量是處在一個根據需要逐漸變大的過程中，具有成熟工藝的電芯的能量是有上限的，現在還沒有做特大電池的成熟工藝。

8. 電動汽車低壓電池沒電，高壓可以工作嗎

汽車的高電壓是靠低壓電通過集成電路獲得的，如果電池沒電了，高壓也就沒有了。

9. 有誰做過太陽能電池板操作工的具體是串焊機的工作。來說下感受和建議，我不久會入職

串焊屬於光伏組件生產環節中最重要一道工序，現在都是自動串焊機，只要設備沒有故障還是比較輕松的，累不著！

10. 純電動汽車上動力電池內部的接觸器有哪三種

一般有正極接觸器、負極接觸器和預充接觸器，這是最基本的。有的車還有充電接觸器，DC\DC接觸器，甚至電動空調接觸器。