關於電動汽車的最新聞

㈠ 為什麼總能看到電動汽車出事故的新聞

這應該歸結到我國電動汽車發展過程中的激進吧，那些老年代步車之類的說實話都屬於不正規車輛，要買新能源車就要買歐拉iQ這樣的，大品牌、高技術，駕乘也更放心。

㈡ 混合動力汽車的行業新聞

混合動力汽車要與新能源汽車概念「劃清界限」
早期公布新能源汽車規劃時，是把混合動力汽車歸入新能源汽車管理范圍，但是，國家發布的節能與新能源發展規劃中，就把混合動力汽車剔除在新能源汽車范圍之外了。很多人沒有注意到這一點，提起混合動力汽車，依然把其當成新能源汽車。
混合動力汽車不需要充電，在對消費者調查時，常常被問及「在哪裡充電?」這種誤讀讓我們哭笑不得。
所謂新能源，應當是過去汽車沒有用過的能源，比如電能。從使用能源角度看，「混合動力」並非是一種「替代能源」，它是一種新的節能技術，但只是把「被浪費掉的能源收集起來，再度使用」，從而達到節能減排的效果，是通過減少能源消費，達到延長傳統能源使用時間的一種技術手段，不能徹底擺脫對傳統能源的依賴，使用的不是一種替代能源。特別是當前的混合動力汽車，主要是「油電混合」，仍然離不開對石油的依賴，只是減少了使用量而已。把兩者混為一談，不利於混合動力的推廣。
因此，應當從源頭上把混合動力和新能源「劃清界限」，把混合動力汽車從新能源汽車范圍中『剔除』出去。
「劃清界限」並不是說混合動力不重要，沒有發展前途。恰恰相反，因為還看不到新能源汽車什麼時候能大批量生產，也看不到比混合動力更好的產品，所以在電動汽車能夠批量化生產之前，要解決眼前的能源問題和環保問題，就應當大量推廣混合動力汽車。
混合動力汽車是過渡期理想選擇
新能源汽車還處於研發階段，存在三大問題：一是技術不成熟，關鍵技術沒有過關;二是補充能源不夠方便;三是成本高、價格貴，購買不經濟。
混合動力汽車情況就大不一樣，不僅技術很成熟，而且性能非常可靠，全球僅一家公司就已銷售了460多萬輛，而且使用非常方便，駕駛者不用改變任何使用習慣;同時節能效果十分顯著，既減少了油的耗費量，也減少了加油次數，從經濟效益和使用方便性方面講，於國於民都是一件大好事。
從經濟上來算一筆賬，購買相同等級的混合動力汽車，比汽油車大約要貴3.5萬元，但是不需要國家額外補貼，70%以上用戶在使用周期內節省的油費就可收回差價投資，同時得到動力的提升，即購買2.5升排量的混合動力汽車，享受的是3.0升排量的動力。如果和動力輸出相同的汽車比較，購買混合動力汽車相對還便宜一些。單從經濟效益考慮，購買混合動力也是合算的。此外，還帶來節能和環保的雙重社會效益。
從長遠來看，電動汽車取代傳統的內燃機汽車，業界在大方向上沒有分歧，但對每個階段上不同技術路線能持續多長時間，和能起到什麼樣的作用尚有不同意見。
總體上來看，業界普遍認為，電動汽車和燃料電池汽車是長遠的戰略目標，過渡期間最理想的選擇就是混合動力汽車。動力混合的程度可以有多種，達到節油的效果也不同。我認為，混合動力在相當長一段時間之內是不可逾越的技術，是最成熟的也是最現實的節能技術，接下來就是插電式混合動力汽車，電動汽車要經歷相當長的時間才能大規模應用。在未來發展過程中，會有多種動力技術並行存在，消費者可以根據不同的用途各取所需。
混合動力汽車不需補貼
一項調查顯示，如果混合動力汽車的價格和汽油版、純汽油版的車型價格差別在4萬元左右，幾乎一半人會選擇購買混合動力汽車。
把混合動力汽車與新能源汽車混為一談，容易使人們看到新能源汽車享受國家高額補貼時，就產生「攀比」心理，希望混合動力汽車能同樣得到國家的高額補貼。這種「攀比」心理是不正確的，因為電動汽車成本居高不下，沒有高額補貼便難以發展，補貼新能源政策是正確的。而混合動力汽車本身已經做到了「省錢」，不需補貼就有很好的經濟效果。
從功能上看，新能源汽車是解決汽車不用油的問題，是未來長遠發展的問題;混合動力汽車是解決省油問題，是當前現實問題。當然，延長了石油的使用時間，也為解決未來長遠發展創造了更多的時間空間。比如原來只夠供人類使用50年的石油，通過節能技術，可以用上100年，甚至200年。簡而言之，一個著眼未來，一個立足當前，二者相得益彰，並不矛盾，將混合動力從新能源中「剔除」出去，更有利於集中力量發展新能源汽車。

㈢ 電動汽車三項強標正式發布；疫情導致本田損失1300億日元

摘取每日重要新聞，
以科技視角、極客精神，挖掘重點，探索更多。
編輯丨AutoR智駕 智駕小郎君
電動汽車三項強標正式發布：電池熱失控須在5分鍾內不起火不爆炸
5月12日，三項有關電動汽車的強制性國家標准由國家市場監督管理總局、國家標准化管理委員會批准發布，將於2021年1月1日起開始實施。其中一項標准增加了電池系統熱擴散試驗，要求電池單體發生熱失控後，電池系統在5分鍾內不起火不爆炸，為乘員預留安全逃生時間。
本田利潤跌至四年來最低水平，疫情導致其損失1300億日元
5月12日，本田公布了2020財年數據。截至3月底，本田汽車2020財年的營業利潤同比下降13%，為6340億日元（合417.93億人民幣）。其中汽車業務的營業虧損從去年同期的530億日元擴大至756億日元，汽車的營業利潤率為負3.2％，而去年同期為負1.8％。該公司透露，新冠疫情使其營業利潤減少了1300億日元。1-3月，本田營業虧損達52億日元，這是其四年來的首次季度虧損。
特斯拉成為全球首個電動車銷量破百萬輛的車企
5月13日，據外媒報道，特斯拉可能已於今年4月中旬完成第100萬輛電動車的交付。截至3月31日，特斯拉全球累計銷量約99萬輛電動車，照此進度在此後一周能再交付一萬輛，這意味著特斯拉已悄然成為史上首家電動車銷量突破100萬輛的車企。相比之下，日產在全球交付電動車超50萬輛，比亞迪則超過37萬輛（含插電式混動後為75萬輛）。
一汽豐田回應原廠機油不合格：系假冒產品
5月11日，針對此前北京市市場監督管理局抽查結果，兩款豐田純牌機油被查出不合格，一汽豐田發布官方聲明稱：不合格機油系假冒偽劣產品，與一汽豐田無關。聲明指出，被抽查的商貿公司並非一汽豐田授權經銷商，與自己合作的生產商出光潤滑油也從未生產國相關產品。
穆迪調低車市銷售預期 預計全球銷量縮水兩成
當地時間13日消息，穆迪投資者服務今日發布報告，隨著疫情影響逐漸深化，今年全球汽車產業銷售總量可能減少兩成，超過他們之前14%的預期。全球車市銷量縮水以歐美市場為甚。按照全球評級公司穆迪的最新預計，隨著全球經濟衰退越來越明顯，歐洲的汽車需求在2020年依然將繼續下跌三成，嚴重程度超過該機構所預期的21%跌幅。美國的汽車銷售量則將下跌25%，超過之前所預期的15%。
Waymo首輪融資金額漲至30億美元
在今年3月宣布獲得22.5億美元融資之後，Waymo再次獲得新投資方7.5億美元的追加投資，使此輪融資總額達到30億美元。新的投資方包括T.Rowe Price、Perry Creek Capital、Fidelity Management和Research Company。與此前一樣，本次追加的投資將被用於員工團隊、產品開發、Waymo One打車服務，以及Waymo Via貨運服務的運營。
優步宣布裁員3500人 一季度已虧損29億美元
當地時間5月11日，優步客戶服務部負責人魯芬·查韋洛召開了一場約3分鍾的視頻會議，會上她表示優步因疫情原因導致客戶量大幅減少，因此將裁掉約3500名員工。財務狀況不理想是優步選擇裁員的主要原因，根據優步第一季度財報顯示，該公司目前已虧損 29 億美元（約 206 億人民幣）。優步CEO達拉·科斯羅薩希也將放棄今年剩餘時間的底薪來幫助公司渡過難關。
沃爾沃XC40插混版曝光 或2020年下半年亮相
近日海外媒體曝光了一組沃爾沃XC40 Recharge插電式混合動力版車型最新消息，新車將於今年下半年或2021年初正式亮相，後期還將推出Polestar XC40 T5 Recharge高性能版車型。動力方面，新車將搭載1.5T渦輪增壓發動機+電動機所組成的插電式混合動力系統，綜合最大功率可達195kW，傳動系統或將匹配8速自動變速箱，並配備10.7kWh電池組，最大續航里程可達45km。
大眾再次暫停高爾夫、途觀等四款車型生產
據國外媒體報道，大眾汽車將再次暫停四款關鍵車型的生產，主要原因是歐洲市場受新型冠狀病毒疫情的沖擊對新車的需求繼續疲弱。而就在不到3周前，該公司剛剛恢復位於沃爾夫斯堡工廠的生產。盡管大眾在中國市場的銷售已恢復到2019年的水平，但整個歐洲的收入卻幾乎盪然無存。今年4月，法國、義大利、西班牙和英國的汽車銷量僅為正常水平的3%，而歐洲最大的汽車市場德國的銷量下降了61%。
通用汽車：電動汽車計劃不會推遲 與本田合作也未受影響
當地時間周二，通用汽車負責電動汽車與自動駕駛的副總裁肯·莫里斯駁斥了通用汽車的電動汽車項目被推遲的說法。在電動汽車方面，通用4月份和本田達成了合作，在2024年之前為本田生產兩款電動汽車，他們之間的合作也未受到疫情的影響，肯·莫里斯透露兩家公司的合作項目正在全速推進。
日產擬將年度成本削減28億美元
據外媒報道，知情人士稱，日產汽車公司計劃將年度固定成本削減約3000億日元（約合28億美元 ），並將計入重組開支，因新冠肺炎疫情進一步抑制了其銷售，。消息人士稱，這些舉措可能是一項三年計劃的一部分，該計劃將在日產5月28日發布財務業績時正式公布。並呼籲日產採取更嚴厲的措施扭轉生產商的局面。
繼加州工廠後，特斯拉擬重啟內華達州電池工廠
5月13日，據外媒報道，美國加州阿拉米達縣當局表示：已和特斯拉就安全計劃進行了富有成效的會談，特斯拉在當地的組裝廠可以開始擴大最低限度業務運營。同時，特斯拉將全面重啟位於內華達州的鋰離子電池「超級工廠」。特斯拉發給員工的郵件已給出復工日期，並表示不願在疫情期間復工的工人將無薪休假，並沒有資格獲得失業救濟金。
三星現代掌門今日會面討論動力電池合作
據韓聯社消息，5月13日，三星集團副會長李在鎔和現代汽車集團首席副會長鄭義宣將在三星SDI天安工廠會面，就新一代動力電池技術等交換意見。這也是兩大集團掌門首次單獨聚首。分析認為，兩大韓企龍頭此舉旨在積極響應政府的「韓版新政」。此前三星宣布，使用其新型固態電池的電動汽車一次充電即可續航800公里；而現代和起亞正基於全新的全球電動模塊平台（E-GMP）開發電動汽車，其動力電池主要來自LG化學和SK創新。
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

㈣ 因為自己開的是新能源的電動汽車，昨天無意間看到關於特斯拉的報道，說到現在鋰電池裡含有金屬鈷，有劇毒

鈷是有毒，但和你幾乎沒關系，因為你不可能接觸到，萬一你接觸到了也應該是電版池爆炸以後的事了，所以你權用鋰電池該擔心的是電池的安全問題！
特斯拉用的是三洋的鈷酸鋰電芯，也是全球最好的鈷酸鋰電芯，但電芯串並聯多的話就容易出問題，而且一爆炸起火就是大問題，所以特斯拉也燒了好幾輛車了！
其它電動汽車絕大部分用的是磷酸鐵鋰的電芯，安全性好多了，但是能量密度也低了（特斯拉不用的原因）

㈤ 現在新能源汽車像美國特斯拉純電動車新聞里說充一次電可跑500公里左右，最高時速210公里左右，0至

電能取代燃油是大趨勢。
全球石油儲量僅夠人類使用幾十年了。
另外比亞迪的秦，百公里加速也很強悍，在6秒內。

㈥ 中航電動汽車的新聞中心

1 鄭州電動汽車產業發展提速 普及尚需時日 2 鄭州百輛電動汽車示範運行回 售價10萬時速60公里 3 私人用電動答車首次大規模示範運行 4 河南造電動汽車上路每車每月補600元 可上車牌 5 中航電動汽車系統項目落戶鄭州航空港區 6 關於實施我公司電動汽車系統產業化項目已進入實施階段 7 我公司電動汽車動力總成產業化項目已在中航系統公司立

㈦ 3.15特別報道｜新能源車跑的更遠了，安全保證別跑遠！

如今，新能源車的最高續航里程已經突破600km，「里程焦慮」問題已經基本解決。但是，如何能讓消費者渡過「安全焦慮」這一關，提升動力電池質量，將安全隱患降到最低，還需要企業、電池供應商以及相關標准制定者多方的共同努力。

文/李麗萍

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

㈧ 最近聽到很多關於電動汽車新能源的消息，感覺挺有意思的，有沒有了解的人來說一說

電動汽車新能源是現在的熱門話題，但凡喜歡汽車的就沒有不關注的。電動汽車的優勢在政策上，不僅有國家和地方雙重補貼、免繳購置稅等，而且在出行上部分城市也有新能源汽車免受限號的政策。國家是相當鼓勵電動汽車新能源的發展的。在環保上來說，電動汽車擺脫了對石油的依賴，有機會緩解石油危機，也減輕了對空氣的污染。最重要的是電動汽車的性能並不輸給傳統石油汽車，就拿極星（Polestar）來說，他們家旗下的兩款車無論是外觀設計還是續航能力都相當不錯。最近極星藝術空間在北京開業了，喜歡電動汽車的可以去體驗一下，感受一下全新的零售購車體驗。在那裡還有很多對電動汽車有研究的小夥伴，可以互相交流最新的資訊呢。

㈨ 我想買個車。最近看新聞電動汽車好像挺火的，哪個牌子的好一點

樓主你太有眼光了，現在空氣環境越來越差，節能環保是關鍵，每個人都應該回為節能環保做一份貢答獻，所以是非常支持你買因果電動汽車的，首先因果電動汽車非常環保，能有效的控制尾氣排放，減少污染。其次是電池續航能力強。如果想要買一個電動汽車，推薦選擇因果電動汽車！