A. 汽車點火正時問題
點火時來間過早了，就是活自塞頂還沒到氣缸上止點時，過早的點火，這樣會使還沒關閉嚴實的進氣門因為提前點火而造成往進氣歧管往回冒火，就是俗稱的回火。
所謂爆震，就是點火時間過早或混合氣自燃的時間（混合氣在壓縮到一定溫度時會自行燃燒）比點火時間快引起的，發動機會有敲缸的聲音，本來運轉順暢的曲軸，因為點火時間過早，就等於反作用力加在曲軸上，雖然不會馬上阻止曲軸停止運轉，但卻會阻礙曲軸與轉的順暢！這樣不但會使發動機失去應有的馬力，還會對活塞等配件造成嚴重的損害、、、
點火過遲的話，本來曲軸剛好的慣性力，因為遲來的燃燒爆炸力，而失去了應有的動力（就好像車子突然停下來再開動，又要浪費力氣且難以一下子恢復到原來的車速）。點火過遲的話，會使汽缸燃燒的汽油燃燒不幹凈，而被排到排氣管中再燃燒，就是所謂的放炮！而且車子會沒有力氣，發動機會抖動、、、
這樣通俗的說法應該比較容易了解吧！
B. 如何檢測調整點火正時
現在多數車已經不用調整了。感測器定位不能調整-除非你更改軟體。
還有就是尚存在著分電器式點火系統有的能夠調整，順遲逆早！
過去用感覺法--熱車時調整分電器或者上止點位置感測器---看發動機轉速--兼顧加速性和穩定性。
應該用點火正時燈，准確調整。
C. 汽車點火正時燈應怎樣檢測
(1)起動發動機
D. 如何檢查汽車電控發動機點火系統點火正時
1、用故障診斷儀檢查。預熱發動機到水溫正常，保持怠速穩定，將儀器插頭插入線束專檢測口，讀取數據流屬、轉速、溫度、點火提前角等參數，是目前最佳方法。2、用正時槍檢查。先將飛輪上的上止點標記描白，便於觀察。然後接通正時槍電源，使正時槍感應發光，對准飛輪檢查孔照射。讀取亮線與上止點的距離度數，就是當前的提前角。但是對於點火脈沖屏蔽很好的汽車無法用正時槍讀取。
E. 如何檢查汽車電控發動機點火系統點火正時
1、用復故障診斷儀檢查。預熱發動制機到水溫正常，保持怠速穩定，將儀器插頭插入線束檢測口，讀取數據流、轉速、溫度、點火提前角等參數，是目前最佳方法。
2、用正時槍檢查。先將飛輪上的上止點標記描白，便於觀察。然後接通正時槍電源，使正時槍感應發光，對准飛輪檢查孔照射。讀取亮線與上止點的距離度數，就是當前的提前角。但是對於點火脈沖屏蔽很好的汽車無法用正時槍讀取。
F. 汽車點火系統都有哪些主要部件如何進行點火系統的維修保養
電控發動機點火系統由電源、感測器、ECU、點火器、點火線圈、分電器、火花塞組成；點火系統的故障，主要表現為無火、缺火、火花弱和點火不正時，將會造成發動機不能啟動、突然熄火或運轉不正常。
G. 汽車正時是否正確如何快速檢測
噴油（或點火）時間過早，急加油時會有著火敲擊聲，且易造成發專動機高溫，；噴油（或點屬火）時間過晚，難以發動，急加油時發動機發悶，動力性差；噴油（或點火）時間嚴重失准，發動機不能發動。這些都是正時不對的狀況。
H. 發動機維修知識：正時如何校對
對於發動機維修來說，最關鍵的就是對正時，調氣門了，可是很多人對發動機的對正時很迷茫，不會做標記，不會對正時，今天河南凌雲汽修學校針對發動機對正時做一講解，能對每一位凌雲汽修學子有所幫助！任何發動機，只要是從前向後看排氣凸輪軸在進氣凸輪軸的左側，都可用「上三角、下三角」的方法來確定其配氣正時。首先將凸輪的形狀進行簡化（圖），以便對其相位進行描述。進排氣凸輪在發動機的一個工作循環內只在活塞兩次處於上止點時是左右對稱的（圖2）。
曲軸皮帶輪上的正時點與缸體標記對准時，同一軸線上的一個活塞處於上止點，但它們在象限上卻相差180。一個活塞處於進氣象限的起點時（圖三），另一個一定是處於做功象限的起點（圖4）；反之一個處於做功，另一個一定處於進氣。利用發動機的這一特點，任何車型的配氣正時都可以很方便地確定下來，具體方法如下：
1.直列發動機
這類發動機的氣缸列只有1個，所以只要確定1缸的凸輪相位就可以了。將曲軸皮帶輪對准正時點，然後將1缸的進排氣凸輪置於做功象限的起點;上三角（圖4），此時便不難發現發動機廠家所做的正時標記。按照廠家標記對凸輪軸位置進行微調後，掛上正時皮帶或鏈條即完成操作。
2.V6發動機
這類發動機的氣缸列有2個，所以需要確定2個缸蓋上的凸輪軸相位。將曲軸皮帶輪對准正時點，然後將1缸的進排氣凸輪置於做功象限的起點;上三角（圖4），再將6缸（另一氣缸列）的進排氣凸輪置於進氣象限的起點——下三角（圖3），此時便不難發現發動機廠家所做的正時標記。