新能源汽車新格局

『壹』 特斯拉國產後 新能源汽車產業格局該如何重塑

一場突如其來的疫情，讓2020年國內車市遭遇「黑天鵝」。受疫情影響，新能源汽車產銷同比也分別下降55.4%和54.4%，這一數據已跌至2019年以來最低銷量。

此外，除了CTP技術電池外，2020年1月比亞迪也宣布即將推出刀片電池。有媒體稱，「刀片電池」其實也就是CTP技術的另一種體現方式。針對磷酸鐵鋰電池的能量密度不足問題，「刀片電池」採用長電芯方案，極大提升電芯的成組效率，不僅重量能量密度大幅提升，體積能量密度提升也高達50%。

從磷酸鐵鋰電池的回歸，可以看到技術的重要性。值得一提的是，在動力電池技術上擁有雄厚實力的寧德時代和比亞迪，無疑成為2020年動力電池市場競爭的主力。

作為國內兩大極具盛名的電池生產商，寧德時代與比亞迪也代表著當前電池技術的極高水平。他們在磷酸鐵鋰電池能量密度上取得突破，在保持動力電池成本優勢的同時，很好地解決續航里程問題，為新能源汽車產業邁入快車道注入了鮮活力。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

『貳』 豪華汽車品牌：對新能源汽車這一格局是如何布局的呢

答：新能源汽車是新能源格局中最重要的組成部分，隨著政策的支持加大，電動汽車產業發展將越來越壯大，新能源格局也會越來越大，參與者也將會越來越多。請採納，謝謝！

『叄』 新能源汽車格局初變，插電混動車型的機會來了嗎

油電混動車型被剔除出新能源車型行列當中。隨著廣州深圳兩座城市指標松綁，有的消費者想油電混動車型能否被重新劃歸到新能源車型行列當中呢？如果這樣，消費者購買油電混動車型並可以獲得新能源車型的車標。

三、油電混動車型被認可

既然有如此多的消費者想要油電混動車型劃歸為新能源車型行列，則說明油電混動車型有獨特的優勢。省油，沒有里程焦慮都是油電混動車型的優點。但不論是從國家能源戰略角度，還是從目前國內新能源汽車格局來看，將油電混動汽車劃為新能源車型的可能性並不大。

『肆』 特斯拉反超比亞迪奪冠，新能源汽車市場格局生變

蘋果的到來，改變了手機市場，而特斯拉的到來，也逐漸讓汽車市場「變天」。根據海外權威媒體EVSales最新數據統計，2019年全球銷售新能源汽車約221萬輛，同比增長10%，遠遠超過了國內新能源市場同比增長3.6%的成績。其中特斯拉在2019年的銷量為367820輛，遠超比亞迪13.8萬輛奪得全球新能源汽車銷量冠軍。

而日產聆風則以全年銷售6.99萬輛的成績擊敗比亞迪元EV獲得了第三名。而比亞迪元EV和寶駿E系列的銷量分別為6萬輛和5.1萬輛，分別位列第四、五位。而值得關注的是，2019年僅剩北汽EU系列、比亞迪元EV、寶駿E系列三款車型進入銷量前十的行列，而往年中國品牌的產品都會占據一半以上。

此外，當前已經有不少合資傳統車企進一步加碼新能源市場，其中奧迪宣布到2021年將會在華推出9款新能源車型，其中近一半為純電動車型；寶馬更是將2020年定義為「新能源車之年」，今年將在國內推出6款新能源車型。隨著更多高端品牌純電動車型的到來，中國品牌的新能源車型的生存空間還將進一步受到擠壓。

（本文由文武車道新媒體工作室原創出品，轉載請註明出處：文武車道，本文作者：和風）

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『伍』 把電機安在車輪上，有可能改變新能源汽車的未來格局嗎

改變格局都不至於，

畢竟各有各的好。

電機裝在車輪上主要是為了降低傳動的效率損失，傳版動效率高了，同權樣的電量就走得更遠了。

但是電機低轉速的扭矩是最大的，隨著轉速提高扭矩會下降。也就是說為什麼現在的電動車最高車速還是這么低，因為根本沒力拉上去，除非選擇性能更好體積更大的電機。如圖是特斯拉的速度和扭矩特性。

而裝在輪轂的電機由於空間問題，不可能裝變速器，出來的曲線跟上圖差不多，只不過由於空間原因，還裝不了太大的電機，當然也可以裝4個，這就變成成本問題了。

寶馬為i8的驅動電機匹配了GKN供應的2速自動變速箱，也就是這個原因，為了更好的性能和令電機運轉在高效區，從而讓車輛在高速能有好的表現，也能提高驅動系統的效率。

我認為輪轂電機是有市場的，僅限於小型的電動車，對於中級車而言，輪轂電機沒太多的優勢。

『陸』 新能源汽車市場格局是怎樣的

2014年銷售的新能源汽車中

『柒』 國家對新能源汽車的扶持會不會影響五年內的汽車市場格局

工信部副部長辛國斌在泰達論壇上表示，工信部已經啟動了燃油車退出時間表的研究。此前工信部曾發布《乘用車企業平均燃料消耗量與新能源汽車積分並行管理辦法（徵求意見稿）》（業內稱之為雙積分管理辦法），推動中國新能源汽車產業的市場化步伐，接下來隨著燃油車退出時間表的推出，意味著燃油車在中國市場也將逐漸走向終點。

中國燃油車退出時間表還在研究中，不過海外多個國家已經公布相應計劃。法國環境、能源部長尼古拉斯·霍洛在巴黎氣候計劃大會上表示，為實現《巴黎協定》的目標，法國計劃從2040年開始全面停止出售汽油車和柴油車，到2050年實現碳平衡；而荷蘭和挪威則要更加激進，將要在2025年禁止燃油車的銷售。汽車工業強國——德國也於2016年通過了2030年停止銷售燃油車提案。至於中國的時間表，讓我們拭目以待。

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