換電模式電動汽車

A. 電動汽車換電模式再引熱議，換電和充電究竟哪個更好

換電模式好。對於ES8來說，充電服務上，蔚來提供免費安裝充電樁、3分鍾快速換電、移動充電車三種模式，最終還是下定決心，採用換電模式為主，否則無法給用戶提供好的體驗，中國消費者不可能每家都有充電樁。蔚來要用互聯網的方式做，分散布局，聯網化，蔚來自己負責運營，但投資會考慮聯合合作夥伴一起。換電模式已經提出好多年，但因技術難度高、投入過大，不少企業都在換電模式上栽了跟頭，特斯拉一開始也推廣換電模式，但淺嘗輒止。但蔚來的CEO這些解釋，顯然並不足以打消外界的疑問，需要用實實在在的產品、技術和服務來回答，來證明。而這，顯然需要一定的時間。

下個雨咋辦打個閃咋辦鄰家小狗過來撒泡尿咋辦……快充技術確實酷炫，然而一般我們用「酷炫」來形容的東西，都還離在我們生活中普及還有一段距離。即便不考慮快速充電對電池的損害和過程安全性的降低，單純看電動汽車的快充技術，目前也尚不成熟，更多的是停留在實驗室中，離大面積實地商用還很有距離。

B. 電動汽車為什麼就不能使用換電模式

電動汽車能夠自發電，不過絕對不能達到自給自足。這是能量守恆定律決定的專。如果給電動汽車安裝一個發屬電機讓它發電，就要多耗費一定的電能，再考慮到其他消耗，它所發出的電不足以抵消多耗費的那部分電能，所以這樣是得不償失的。
目前 電動汽車的發電主要是在下坡或制動時，將動能轉化為電能回饋給電瓶，實現能量的回收利用。
其實汽車的自重本身也是一種能量，如何將其轉化為電能，還沒人涉足，你如果喜歡，可以研究研究。

C. 電動汽車換電模式是必然趨勢嗎，這幾家公司堅信不疑

在前面的文章中，我們給大家分享了力帆汽車、時空電動（伯坦科技）、北汽新能源（奧動新能源）以及蔚來汽車的換電模式。我們提到，力帆汽車的換電模式主要是以較大的能源站為主，它不是一個較小的換電站。力帆的一個集中能源站，比一個加油站還大，它是包含了很多很多功能的一個場所，整個建築有3層，分別用於存儲電池，換電等等，各自有各自的功能。

換電模式盤點-力帆的分箱換電，能源站與移動能源車

換電模式盤點-伯坦時空的分箱換電和車電分離模式

換電模式盤點-唯一爭對個人用戶的換電業務

換電模式盤點-北汽新能源的「擎天柱」換電計劃

換電模式盤點-最近半年的換電推行工作動態

@電車換電說，專門分享一些電動汽車，特別是電動汽車電池更換方面的信息和資料，感興趣的讀者可以關注哦！

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

D. 電動汽車為什麼不使用換電池模式

實際上是有換電池模式的，不過用在一些公交車上而已，日常用的，換電池成版本太高，不要權看簡單的換電池，電池其實很重的，現在的電池包，好一點的能量密度能做到120Wh/kg，按10米長的純電動車300度電來計算，電池包的重量有2.5噸。需要專門的設備來作業，其中還要保證安全性。諸多考慮，只有在公交車這種路線固定，對通勤能力要求很高的領域，才使用更換的方式。

E. 新能源汽車電池推出的換電模式到底有什麼用

區別於充電，新能源車換電是指採用更換整個電池的方式，恢復新能源汽車能量的運行模式，就理想狀態而言，電池在換電站進行大規模的統一充電，在新能源車主需要能源補給時，只需要前往換電站進行電池更換，耗時幾分鍾就可讓愛車重煥活力，確實是一種不錯的發展思路，但我國是否具備全面推廣換電模式的條件與環境，確實也值得我們思考與討論，畢竟任何一種新型商業模式的興起與壯大除了需要大規模的用戶群體，發展環境同樣至關重要，那麼新能源車換電到底靠不靠譜，且聽老王來分析！

額外電池儲備增加投資成本

3、換電模式的前景如何？

總體上來講，老王對於換電模式的近期發展，是不看好的，一方面是因為電池缺乏統一標准，單靠主機廠投資建設的僅針對本品牌車型的換電站，在覆蓋度上，根本無法滿足用戶需求，電池技術作為新能源主機廠以及電池供應商的核心技術，在短期內難以實現資源共享，換電站的兼容性問題無法得到根本解決。另一方面，則是換電模式下電池的歸屬問題，我國共享經濟的發展來看，不排除有一些消費者會拿老舊的電池去換電站更換較新的電池，而這也是新車或者准新車車主們的顧慮，誰為電池的損耗買單，這是一個非常難以界定的問題，對於首次提出換電構想並付諸於實際的新能源汽車行業領頭羊特斯拉，通過繳納押金的方式，要求換電服務接受者未來更換回自己的電池或許是個不錯的辦法，但相較於50美元的押金，一塊嶄新的電池往往更具有吸引力，美國社會的強自律性下，這種方式或許可行，但在初嘗共享經濟的我國，換電站最後只能剩下一把無處安放的押金以及諸多狀態不夠好的電池。也正是因為如上兩個原因，老王是不看好換電模式的近期發展的。

F. 電動汽車換電模式是什麼

電動汽車換電模式是指通過集中型充電站對大量電池集中存儲、集中充電、統一配送，並在電池配送站內對電動汽車進行電池更換服務或者集電池的充電、物流調配、以及換電服務於一體。

G. 電動車換電模式和充電模式有什麼區別嗎

本人是外賣騎手，現在正好在使用雷風換電跑單，個人感覺相對於充電模式7、8個小時專充電時間而言，屬換電模式整個換電過程僅需幾秒，可以節省大量的充電時間。用了雷風換電之後，再也不用每天抱著幾十斤重的電池上樓充電了，而且平均每天可以多跑個8、9單，個人感覺很方便~

H. 「換電模式」會使電動汽車迎來春天嗎

電動汽車最讓消費者苦惱的問題，就是電池了。最大的擔心就是跑高速一半就沒電的無奈。這一大問題，也讓很多想買電動汽車的消費者比較焦急。那麼“換電模式”將迎來春天？電動汽車困擾的問題，會不會被解決了呢？看了今年的《政府工作報告中》“新基建”的內容終於有希望了。

頻繁的斷電也會導致電池的磨損。但是如果換電模式統一下來，就需要相關的企業在電池規格上面也兼容到換電站上，但是每款車型的電池和規格種類不一樣，真正實行起來還是有一定的麻煩。

無論是換電還是充電模式，最終的目的都是為了解決廣大車主的上路焦慮。換電模式雖然也提升了出行的效率，但在實踐中依舊存在很多的細化問題，而充電樁雖然有時間限制，但卻能保證電動汽車的動力電池專車專用，兩種可以說各有各的優勢，如何能解決發展中的問題，還是得靠探索出很好的方案，

I. 電動汽車換電模式是什麼

電動汽車
換電模式是指通過集中型
充電站
對大量電池
集中存儲
、集中充電、統一配送，並在電池配送站內對電動汽車進行電池更換服務或者集電池的充電、物流調配、以及換電服務於一體。