新能源電動汽車電池容量提高

1. 新能源電動汽車可以自己增加電池嗎

不建議；因為電動汽車的電池組的配置是有設計理論的，他的布置一般在電動車的前、後、中，對電動車的平衡、剎車、速度是有講究的，不建議自己改動，何況控制器也是匹配的。

2. 新能源汽車還能增加電池增加續航嗎

增加電池來增加續航能力是肯定可以的，但這是最簡單粗暴的方法，最沒版技術含量，權且效率極低的。如今電池在新能源汽車車重佔比較高，即使特斯拉和比亞迪這樣的大廠也被車主所詬病，主要是因為電池技術依然沒有得到突破。目前技術條件下一般新能源汽車理想的最高續航里程在300公里左右，因為盲目的加電池同時也加重了車身重量，變得更耗電，同樣影響續航能力和乘坐空間。解決新能源汽車續航問題，關鍵的石墨烯電池技術難題必須得到突破，可以達到低成本量產的話，將迅速推動新能源汽車、移動能源甚至人類社會活動的方方面面。

3. 新能源汽車如果把12v電瓶容量增大動力電就會用得久一點是嗎

12伏電瓶和動力電瓶是有區別的。

4. 2018年規定純電車的電池容量密度要達到多少2019年又提升到多少

在動力電池系統能量密度方面，2019新政提高了純電動乘用車、非快充類純電動客車、貨車的動力電池系統能量密度門檻要求。

其中，純電動乘用車動力電池系統的質量能量密度不低於125Wh/kg，非快充類純電動客車電池系統能量密度不低於135Wh/kg，純電動貨車裝載動力電池系統能量密度不低於125Wh/kg。

以下為新能源汽車補貼政策對動力電池系統能量密度的要求(2019版與2018版對比)：

純電動乘用車160Wh/kg及以上獲1倍補貼

純電動乘用車方面，動力電池系統能量密度從不低於105Wh/kg提高至不低於125Wh/kg，提升了19%。由於門檻值有所提高，新政對補貼系數也進行了重新調檔，從4檔調整為3檔。

動力電池系統能量密度為125(含)~140Wh/kg的車型按0.8倍補貼，140(含)~160Wh/kg的車型按0.9倍補貼，160Wh/kg及以上的車型按1倍補貼。也就是說系統能量密度低於125Wh/kg的動力電池將會被淘汰出局，相應的車型不能獲得補貼。

據電車資源統計，2019年第1、2批推薦目錄的74款純電動乘用車中，電池系統能量密度低於125Wh/kg的有3款，這3款車型將不能獲得補貼。

在125(含)~140Wh/kg的也較少，有4款。絕大部分能達到140Wh/kg及以上，共有67款，佔比達90.5%。其中，在140(含)~160Wh/kg的有45款，佔比60.8%，能獲得0.9倍補貼。

在160Wh/kg及以上的共有22款，佔比29.7%，也就是說在這兩批推薦目錄中，這22款車型能獲得1倍補貼。

在不考慮度電補貼上限的情況下，動力電池系統能量密度將如何影響純電動乘用車補貼金額?

示例：純電動乘用車單車補貼金額=Min{里程補貼標准，車輛帶電量×550元}×電池系統能量密度調整系數×車輛能耗調整

5. 新能源汽車如何提高續航能力

新能源電動汽車的續航里程理論上說在出廠時已經確定了，例如300、400公里，但在實際使用中會因為使用習慣等變化，使用空調會減少20%的續航里程

6. 新能源汽車電池容量41.86什麼意思

你好，電池容量與續航里程相關，新能源車包括插電混動、增程式、純電動、燃版料電池等，權對於純電動的汽車而言，嚴格意義上來說，決定其續航里程的應該是：百公里電耗，而百公里電耗又和純電動汽車的電控系統，BMS電池管理系統，整車輕量化設計，整車風阻系數等因素綜合決定的。

7. 為什麼電動汽車不用升級電池來提升續航

如果未來電池組能夠形成統一規格並像加油站那樣遍布在眾多地點，才更具有價值。或許配合無處不在的充電樁和電池站，才能緩解消費者對電動汽車續航的顧慮。當然，如果電池技術能夠打破障礙並真正提升能量密度，那就徹底能夠解決續航問題。屆時，電動汽車將真正成為交通出行的中堅力量。

如果未來電池組能夠形成統一規格並像加油站那樣遍布在眾多地點，才更具有價值。或許配合無處不在的充電樁和電池站，才能緩解消費者對電動汽車續航的顧慮。當然，如果電池技術能夠打破障礙並真正提升能量密度，那就徹底能夠解決續航問題。屆時，電動汽車將真正成為交通出行的中堅力量。

8. 請問現在新能源汽車電池能增容嗎

新能源純電動汽車電池容量電池組的增加勢必使得車輛質量增大，當你開著一台純電動車出行來到一個前不著村後不著店的地方電量警示燈亮了起來，真可謂「計劃趕不上變化」電池組的容量越大，汽車儲能能力就越強，續航里程相對就會越大。下面，就讓小編給大家介紹一下新能源純電動汽車電池容量。

新能源純電動汽車電池容量：知識介紹

為了以防萬一，選擇在有充電樁的車庫繞行來消耗最後的電量。

在行駛了2.3公里時，最後一絲電量耗盡，車輛停了下來。儀表盤顯示，電量已耗盡，車輛無法啟動。

此次極限的總成績是56.8公里，是個不錯的成績。但還是建議燈亮後應立即尋找充電樁，養成良好的用車習慣。

當然，續航里程的數值只能用來參考，實際駕駛中可不能把它當真。因為駕駛方式、天氣冷暖、用電設備開啟的多少等因素均可影響車輛的行駛里程。駕駛方式相對平緩，盡量少的使用用電設備對於增加續航里程非常有幫助，這一點對於傳統燃油汽車同樣適用。但天氣的過冷和過熱對電動車續航里程的影響要遠遠大於對傳統燃油車的影響，研究測試表明，在炎熱氣象條件下，純電動汽車續航里程較涼爽天氣會下降35%；而在寒冷氣象條件下，更是下降高達57%，不及正常行駛里程的一半。所以，你若在行駛中完全相信續航里程數值，那對不起「坑你沒商量」

9. 新能源電動轎車能不能加大電瓶的容量

只要你能裝下，加大容量沒有任何問題，確定容量後，一定要有充電器對應的支持。