電動汽車有幾個檔

『壹』 新能源汽車被分為幾個檔，特斯拉屬於哪個檔

純電，混動，燃料電池，從現在看來應該是日本豐田的燃料電池是最先進，也可以說是真正的新能源吧，但是以日本的尿性早晚把氫燃料電池給玩死，因為日本太獨了，已經在氫燃料電池上形成了專利壁壘，逼著其它國家選擇純電和混動方向。

『貳』 為什麼純電動車只有一個檔位

為什麼純電動車只有一個檔位？也沒有像傳統燃油車一樣多檔位的變速箱？換個方式或許回更好理答解，為什麼傳統燃油車需要不同的檔位？

簡而言之，傳統燃油車之所以需要多級檔位的變速箱，是為了彌補傳統傳統燃油發動機低轉速下扭矩不足的特性。

『叄』 電動汽車有幾個檔位

電動汽車的檔位主要是D\N\R三個，有的車會增加一個E檔，表示帶有能量自動回收功能的。

『肆』 電動代步車有幾個擋

兩個檔。老年代步車是安全性能非常高的，不是你寫上老年代步車就是老年代步車了，老年代步車只有前進擋 和後退檔，沒有剎車，油門之類的，手鬆開車就不動了，別的根本就不是老年代步車。

『伍』 電動汽車設有哪些檔位

車型不同，具體檔位不同。基本上必須有的（從上到下）是：P檔（駐回車檔，也就是通答常意義上的手剎），R檔（倒車檔），N檔（空擋），D檔（前進擋）。

拓展資料

電動汽車可以充分利用晚間用電低谷時富餘的電力充電，使發電設備日夜都能充分利用，大大提高其經濟效益。正是這些優點，使電動汽車的研究和應用成為汽車工業的一個「熱點」。

類似於手機充電的ICM 階梯波六段式充電，具有較好的去硫化效果，可對電池首先激活，然後進行維護式快速充電，具有定時、充滿報警、電腦快充、密碼控制、自識別電壓、多重保護、四路輸出等功能，配套萬能輸出介面，可對所有的電動車快速充電。

商場、超市、醫院、停車場、小區門口、路邊小賣部等公共場所。汽車充電網路建設模式，在充電設施推進過程中，亟待突破的難題就是充電服務網路布點問題。

電力部門依託現有的停車場設施，因地制宜地建設微電網、分布式、綜合化的可充、可換全功能充電站，可避免充電模式存在的兩個短板：一是充電時間長，二是停車環境有限。

『陸』 電動汽車的檔位怎麼使用

主要是P,R,N,D四個檔位。

1、P檔：駐車檔，也就是手剎，利用機械裝置去鎖緊汽車的轉動部分，使汽車不能移動。

當車輛想長時間停車，特別是在坡道上停車，需要換成P擋，此時車輪處於機械抱死狀態，能保證車輛在靜止狀態下無法移動。如果掛入P擋後，再拉手剎熄火對變速齒輪有損害。在車輛行駛過程中千萬不可推入P檔，否則會對車輛造成極大損傷。

2、R檔：倒車檔，車輛倒後之用。通常要按下撥桿上的保險按鈕，才可將撥桿移至「R」擋。

R擋;倒車擋使用方法，在換成倒車擋時，有的車輛需要按下變速檔上面的保險按鈕裝置才可將變速桿掛到R擋上。要特別注意的是，在汽車移動時不能換入R檔，必須要在車輛完全停止時才可以掛倒擋。

3、N檔 ：空擋，將撥桿置於「N」擋上，發動機與變速器之間的動力已經切斷分離。

N擋可在車輛剛起動或拖車時使用，還可以在等待信號或堵車、短暫停車時使用，在掛入N擋的同時要拉緊手剎，在坡道短暫停車時為防止溜車還要踩著制動。但在下坡時禁止使用N擋空擋滑行，不但不省油，還會損壞變速箱，自動擋的空擋與手動擋的差別很大。 D擋;前進擋使用方法

4、D檔 ：前進擋，用作一般道路行駛。

准備起步行駛時，踩下剎車後，要將擋桿掛入D擋位，然後鬆手剎，松剎車踩油門走起，根據自己的車速需求繼續加油門就行了，這時汽車會根據車速自動在在1～4擋之間自換擋。正常平路行駛時就不用駕駛人再去換其它檔位了。

(6)電動汽車有幾個檔擴展閱讀

電動汽車優點及缺點。

1、優點

無污染，雜訊低電動汽車無內燃機汽車工作時產生的廢氣，不產生排氣污染，對環境保護和空氣的潔凈是十分有益的，幾乎是「零污染」。能源效率高，多樣化電動汽車的研究表明，其能源效率已超過汽油機汽車。

『柒』 電動車這幾個檔哪個擋最省電

電動車的速度對用電量是有影響的，最慢和最快時耗電量最大，最省電是你車正常最快內速度一半時最為省容電，現在有的車為了讓車省電，特意設了個省電開關，打開後通常速度只能在車最快速度一半多一點，這樣設計是根據多次試驗得出來的結論。

『捌』 電動汽車啟動開關(非一鍵啟動)有哪幾個檔位

電動來汽車啟動開關(非一鍵啟動)有3個檔位自：OFF 、ACC、ON檔
點火開關由OFF-ACC時，整車控制器電腦VCU低壓12V上電，輔助電壓用電設備上電
點火開關由ACC-ON時, 電池管理系統電腦BMS、驅動電機控制器MCU低壓上電
點火開關在ON時，BMS系統、MCU系統當前狀態正常，且整車無嚴重故障，經VCU確認BMS、MCU當前狀態後動力高壓電上電，如果車輛檔位在N檔，儀表顯示Ready燈點亮，踩剎車，換到D前進擋或R倒擋，松剎車，踩油門車輛可行駛了

『玖』 純電動汽車有檔嗎

首先，為什麼純電動汽車大多數都沒有配備變速箱：

第一點是電動機的工作特性決定的，電動機理論上轉速為零時扭矩最大，低速扭矩較大，工作轉速范圍較寬，而內燃機低速時扭矩很小，無法是車輛成功起步，且內燃機工作轉速較電動機窄，高速扭矩下降嚴重，所以這就使得內燃機必須配備變速器來降速增扭，而對電動機來說就不是那麼需要了。

第二點是最關鍵的，電動車其實配置變速器動力性會更好，相當於錦上添花，比如特斯拉車型Roadster的最初設計是180kW電機+2檔變速箱，由於電動機的工作特性決定了當電動機高速運作時，扭矩會急劇下降，所以這就是100公里加速時為什麼電動車後程乏力的原因，如果電動車能配備變速器，那麼高速時通過變速器降速增扭，就可以彌補這個不足，這就是特斯拉roadeter設計的初衷。但是問題就來了，加入變速器後整車質量增加，且擠壓了電池空間，這會使車的續航能力打折扣，而且變速器本身存在功率損失，經濟性降低，而且最為致命的是電動汽車變速器開發進度較慢，拖累整車的研發。綜上，最後特斯拉變更方案240kW電機+80kWh電池。後來的特斯拉Model S P85採用的也只是單級齒輪變速箱，這個變速箱提升動力性能力有限，並且經濟性也不高，這足以看出優秀的電動車變速箱開發的難度較大，企業目前還是認為單級變速箱利大於弊，或者不用變速器利大於弊。