寶馬公司在電動汽車

1. 寶馬純電動汽車iX3！45分鍾電量從0到80！來領略

自主品牌在國內新能源汽車市場占據絕對優勢地位，車型多、型號齊全、價格低廉，任何消費者都可以選擇適合自己的車型，但看看奢侈品牌，它們在中國的電氣化發展並沒有那麼快，在此之前，奧迪在中國推出了e-tron，賓士推出了EQC，9月13日，寶馬iX3也迎來了在華首發，並同步開啟了國內預售，它將推出兩款車型，預售價格區間為47.00-51.00萬元，新車將於年底上市，

寶馬iX3的外觀方面

值得一提的是，它將在中國沈陽的寶馬華晨工廠生產，並將供應到除美國以外的其他地區，突出新能源的身份從產品角度來看，寶馬iX3的整體設計與燃油版X3高度一致，當然，作為一款新能源汽車，它也會突出一些獨特的設計元素，前臉的腎形格柵變成了封閉式設計，裡面有一個藍色的裝飾框，在側面，它的變化會更加明顯，左前翼子板處有一個充電口，下面有一個飾板，上面印有「i」系列字母標志，同時，它還配備了一套低風阻車輪，車門下方帶有藍色裝飾條。

如開頭所述，包括寶馬在內的眾多奢侈品牌都在逐步布局新能源市場，根據寶馬的計劃，預計到2030年，寶馬將銷售超過700萬輛純電動和插電式混合動力新能源汽車，並計劃在2023年向全球提供25輛新能源汽車，至於寶馬iX3上市後的表現，能否在豪華純電動車市場獲得更多的市場份額，讓我們拭目以待。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

2. 強強聯手 寶馬與國網電動汽車公司正式簽署戰略合作協議

2020 年 6 月 3 日，寶馬與國網電動汽車公司在北京正式簽署合作協議，雙方將開啟戰略合作，內容涵蓋充電技術研究和創新、充電服務產品合作和推廣、推動新能源車用新能源電力三大方面。
寶馬此次與國網強強聯手，也標志著寶馬在中國電動領域本土化戰略的持續推進，進一步構建完善的新能源生態系統，共同推動中國新能源市場以及電動車生態和數字化服務的發展，同時標志著在中國新能源市場的本土化進程再次向前邁進一步。
以客戶為中心，以數字化推動新能源車服務生態發展
通過與國網電動汽車公司的合作，寶馬將進一步拓展在全國統一的充電網路，2020年底，寶馬將為車主提供超過 27 萬根充電樁，實現翻倍，其中將包括 8 萬根提供快速充電的直流充電樁。通過接入國網「十縱十橫兩環」的高速公路快充網路，寶馬充電網路將在全國覆蓋超過 5 萬公里高速公路。
此次寶馬也將為用戶推出「一站式」的數字化充電體驗——通過 BMW 雲端互聯應用程序，可以完成查找、充電和支付的完整流程，形成連接人、車、充電樁和服務的智能充電生態系統。通過接入充電樁數字化生態，寶馬可以深入了解客戶行為和偏好，提供定製化服務，不斷提升豪華服務體驗。
以創新驅動發展，持續加強行業領導地位
此次合作，雙方也共同探索充電領域的前瞻技術，制定大功率充電技術標准、即插即充技術和車-樁-網互動技術研究。為保證技術兼容，寶馬新能源車和國網充電樁正在全面開展互用性測試，未來，一輛純電動車有望在 10-20 分鍾內完成一次充電。
此外，合作雙方將一同在 BMW 經銷商建設充電、光伏、儲能三合一能源站，通過太陽能為客戶車輛充電，實現新能源車充清潔電，其產生的電能還可以供經銷商運營使用。寶馬首座充光儲一體能源示範站將於今年在北京落成。
未來，寶馬與國網電動汽車公司還將在綠電交易、電池梯次利用等方面加強合作，推動電動汽車生產、使用、回收全生命周期使用清潔能源，全力實現「車-樁-電網-用戶-社會」多贏互惠的共同目標。目前寶馬已涵蓋超過 450 家新能源授權經銷商，根據規劃到2020年底，將有 250 家經銷商擁有電動產品專區，提供超過 1000 根充電樁。
今年是寶馬的「新能源車之年」，首款純電動車 BMW iX3 也將於年內推出。根據官方稱，未來將圍繞「以客戶為中心」的宗旨，在充電網路及數字化服務方面繼續完善客戶體驗，目前已形成私人充電、公共充電、品牌充電、及數字化充電服務全方位的解決方案。如今，寶馬集團在全球已經完成交付超過 50 萬輛新能源汽車，到明年年底，預計將增至 100 萬。據悉到 2023 年，寶馬集團將在全球提供 25 款純電動或插電式混合動力車型。
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3. 想在純電動車領域繼續做老大，寶馬幹了什麼事兒

寶馬集團正在加強與電池製造商寧德時代和三星SDI的現有合作夥伴關系，以鞏固其作為電動汽車領先品牌的地位。

到2019年，寶馬集團通過將純電動汽車和插電式混合動力汽車相結合，生產了超過50萬輛電動車型。此外，寶馬一直在英國牛津工廠銷售MINI電動汽車，2020年在中國沈陽工廠銷售寶馬iX3，德國丁戈爾夫工廠銷售寶馬iNEXT，2021年在慕尼黑工廠銷售寶馬i4。兩年內將生產五種純電動汽車產品陣容。

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4. 寶馬CEO：計劃在2021年至2023年期間再生產25萬輛電動汽車

近日，寶馬向公眾透露了該公司將會加速其電動車型系列的開發計劃。

在此之前回，該公司答曾經承諾會在2025年之前推出25輛電動汽車，現在，寶馬公司計劃在2023年提前完成。寶馬表示，在這25輛電動汽車中，超過一半的汽車將會是純電動汽車，其餘的將會是插電式混動汽車。

「在向可持續交通工具轉型的過程中，我們正在加快步伐，從而讓我們的公司更加適應未來。在過去兩年裡，我們做出了許多決定，現在我們要把這些決定付諸實施。」寶馬公司董事會主席哈拉爾德克魯格表示，「到2021年我們的電動汽車的銷量將會比2019年增長一番，我們將在2023年為消費者提供25輛電動汽車，這比原計劃提前了兩年。我們預計，到2025年，電動汽車銷量的會出現大幅增長，平均每年增長30%。」

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5. 寶馬攜手國網電動汽車公司 加速推進充電網路建設

當前，疫情對整個汽車行業造成的沖擊仍未消散，「根基未穩」的新能源汽車產業更是首當其沖。但危中有機，疫情也在加快汽車行業的轉型升級，並進一步推動新能源領域全面整合。
作為一個在國內擁有超6萬新能源用戶的豪華品牌，寶馬集團近期又有了「大動作」。6月3日，寶馬與國網電動汽車公司簽署了戰略合作協議，雙方將在充電技術研究創新、充電服務產品合作推廣、推動新能源車用新能源電力三大方面展開合作。
寶馬集團大中華區總裁兼首席執行官高樂表示：「目前的危機將加速全球未來出行轉型，驅動汽車行業整合。寶馬集團立場將更加堅定，繼續貫徹既定的轉型戰略，聚焦客戶需求。到2025年，我們將在研發和創新科技方面投入超過300億歐元，主要用於電動出行和數字化。在中國，我們採取全面的電動化戰略，2020年將提供6款新能源車型，同時大力發展eDrive電驅動技術、經銷商網路、充電設施以及數字化服務。與國網電動汽車公司的合作，再次凸顯了寶馬集團的堅定承諾。」
強強聯合 加速充電網路建設
通過與國網電動汽車公司的合作，寶馬將進一步拓展全國統一的充電網路，2020年底，寶馬將為車主提供超過27萬根充電樁，實現翻倍，其中將包括8萬根提供快速充電的直流充電樁。通過接入國網「十縱十橫兩環」的高速公路快充網路，寶馬充電網路將在全國覆蓋超過5萬公里高速公路。
同時，寶馬還將與國網電動汽車公司共同制定大功率充電技術標准、即插即充技術和「車-樁-網」互動技術研究。為保證技術兼容，寶馬新能源車和國網充電樁正在全面開展互用性測試。未來，純電動車有望在10—20分鍾內完成充電。
此外，合作雙方將共同在寶馬經銷商建設充電、光伏、儲能三合一能源站，通過太陽能為客戶車輛充電，其產生的電能還可以供經銷商運營使用。寶馬首座充光儲一體能源示範站將於2020年在北京落成。
未來，寶馬與國網電動汽車公司還將在綠電交易、電池梯次利用等方面加強合作，推動電動汽車生產、使用、回收全生命周期使用清潔能源，實現「車—樁—電網—用戶—社會」多贏互惠的共同目標。
投放6款新能源車 加快電動化轉型
在拓展公共充電網路的同時，寶馬還在加速新能源產品的投放。2020年是寶馬的「新能源之年」，年初已陸續推出多款新能源產品，首款純電動車BMW iX3也將於年內推出。
根據規劃，到2020年底，寶馬將在國內提供6款新能源車型，同時將大力發展 eDrive 電驅動技術、經銷商網路、充電設施以及數字化服務。到2023年，寶馬集團將在全球提供25款純電動或插電式混合動力車型。
快速的產品投放，讓寶馬在新能源領域走在豪華品牌前列。數據顯示，截至2019年底，寶馬集團在全球已交付了50萬輛純電動和插電式混合動力的BMW和MINI車型。預計到2021年年底，寶馬全球新能源車銷量將增至100萬輛。
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6. 電動汽車特斯拉是寶馬旗下的嗎

特斯拉(Tesla)，是一家美國電動車及能源公司，產銷電動車、太陽能板、及儲能設備。寶馬公司創建於1916年，總部設在德國巴伐利亞州慕尼黑。

7. 都這個時候了，寶馬為什麼還不打造純電動汽車平台

而在電動汽車普及的過程中，寶馬傳統的操控和動力已經不再形成技術壁壘，即使是寶馬也依然要尋找新的賣點。

在內部出現這樣的紛爭，尤其是在iX3即將上市之前，也許是寶馬真正感到市場壓力的一種反應。

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8. 在電動汽車這個市場，寶馬比誰都想贏

在豪華品牌新能源汽車領域，寶馬無疑一開始就走在了最前列。

特別是在電動化方面，早在2011年2月，寶馬集團便在德國發布了旗下全新子品牌寶馬i，這也是寶馬在新能源領域的初步嘗試，2014年該品牌分別推出了定位小型車的寶馬i3以及定位跑車的寶馬i8。因此i系列也被稱為寶馬電動化轉型的方向標。

可惜的是，雖然截止去年底，其累計新能源車銷量已經超過50萬輛，但無論是在性能上還是在消費者的關注度上和後起之秀特斯拉都相差甚遠。

2020年6月11日，寶馬官方宣布，最後一輛寶馬i8於德國萊比錫工廠下線，該車也正式宣告停產。此外，有消息稱寶馬i3也將在2024年停產。隨著寶馬i8和i3相繼退出市場，寶馬在新能源戰略上的「投石問路」時代已經過去。

毫無疑問，無論從建立研發中心、產品投放提速還是在中國市場尋找合作夥伴等等，寶馬在中國新能源市場的野心昭然若揭。

另外，在中國市場，寶馬新能源汽車其也已有一定市場基礎，據數據統計，其累計銷量已經超過7.5萬輛，上半年在華銷量同比增長49%，其中5系PHEV車型交付了10,650輛。所以隨著iX3以及此後的產品相繼推出，寶馬有望擴大這一優勢。

作為目標是2021年新能源車型銷量達到百萬輛，2023年全球提供25款新能源車型，2030年新能源產品累計銷量實現700萬輛的寶馬，絕不會甘於自己在新能源市場中發生「起了個大早，幹了個晚集」的事情發生，但是又不可避免的必須放下身價與特斯拉等新造車勢力正面迎戰，這也就意味寶馬未來的對手早已不再是賓士或者奧迪了。

文/匹諾

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9. 隨著新能源汽車的發展！寶馬公司會有何措施

寶馬不會開發電動車的專有平台

告別了2019，新的一年已經過去一個月了，根據外媒報導，現在很多汽車公司都在推動新產品的開發，當然，新能源汽車自燃是眾多廠家想要完成的一個目標，但是寶馬ceo齊普策（oliverZipse）卻對外表示不會針對電動車開發專有平台，寶馬這么大的品牌，早已有平台既可支持電動汽車，又可以支持傳統燃油汽車，依靠這些平台，寶馬公司完完全全是可以和電動汽車公司競爭的。

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