lg新能源汽車動力電池項目

1. LG化學增資5億擴建南京工廠，明確目標超越寧德時代

如今新能源趨勢逐漸擴大，不少車企也在躍躍欲試打破當今新能源痛點問題。如今特斯拉Model3等車型的各種熱銷，也帶動著電池供應商出貨高漲的情緒。那麼在新能源車企不斷增大的需求量，供應商也在積極的擴建著相關型號動力電池產能。

LG化學作為世界500強企業，每個產品的質量自然是過關的，其次就是LG化學一直也將科技力量作為企業發展的第一動力，注重於科技研發。那麼目標是爭做全球領先的電池供應商，成為行業全球老大的話，自然要戰勝對手寧德時代，爭取拿到更多的市場份額。

按LG化學的這波「操作」來看，那攻勢可不是一般猛烈啊。寧德時代不知道有沒有壓迫感，但是小E了解到，接下來寧德時代也會有新的工廠項目在釋放產能。這行業全球老大的「牌子」究竟鹿死誰手呢？就看這場競爭的「下半場」了。

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2. 中國工信部新能源汽車和動力鋰電池目錄里第七批有沒有韓國的三星和lg

貌似沒有，韓國不接受中國電動汽車，正在對抗。

3. LG發布四元鋰電池，續航更長成本更低，特斯拉為首批客戶

近日，據外媒消息稱，LG能源已經開發出了NCMA超高鎳四元鋰電池，特斯拉成為首批主版要客戶。LG表示，權這款電池將於明年下半年開始交貨，但是不能透露客戶的名字。

新電池採用鎳、銅、錳、鋁四種金屬作為正極材料，相比於上一代?NCM?三元鋰電池新增了鋁元素，並且鎳的含量提升至?90%，而鈷的含量比例降至5%以下。鈷是一種稀缺資源，價格居高，用鋁來代替鈷，大大降低了電池生產成本的同時，還提高了能力密度。但生產難度也隨之提高，因為NCMA鎳含量很高，因此對於鋁元素的摻雜及包覆量很難控制，同時對生產環境也有較高的要求，對於設備的耐腐蝕度及精準度也是個極大的考驗。

據網路消息透露，LG正在擴大位於南京工廠的產能，計劃將在2021年下半年開始向特斯拉供應電池，主要交付對象是特斯拉在上海的超級工廠，預計將用於國產ModelY以及下一代電動汽車車型。目前首批國產ModelY已經在上海特斯拉工廠生產，電池方面,還是搭載三元鋰電池。現在ModelY的預定價格是48.8萬-53.5萬。可見，在採用新一代的電池後，ModelY還是有不小的價格下探空間。

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4. 汽車動力電池「三國殺」，是誰趕走了三星和LG

一、太極虎入華

國際動力電池產業當前有公認的三強——松下、三星、LG。其中或許本應有索尼的位置，但在角逐汽車市場的道路上，索尼已經掉隊了。

四、國內：大整合時代到來

目前來說，國內動力電池力量仍不夠強大，與松下形成合力的特斯拉又將在2020年左右撕開汽車合資股比的限制，在華建廠生產。留給國內動力電池產業乃至新能源車產業的時間窗口，不過寥寥數年。任國內山頭林立，群魔亂舞，連賣芝麻糊的黑芝麻都來投資動力電池了。若不形成合力，必然無法對抗日韓財閥規模的勢力。

5. 日韓卷土重來，LG成為全球最大供應商，國產動力電池會被顛覆嗎

成都車展上，特斯拉員工也證實：「現階段上海超級工廠生產的特斯拉Model3使用的還都是LG電池，裝配寧德時代電池的車型則會在近期陸續下線。」這意味著，LG化學不再是特斯拉在中國市場的唯一供應商，市場份額必將大打折扣。

最後是LG的盈利能力。據根據LG化學一季報披露，公司2020年第一季度電池部門銷售額為2.26萬億韓元（約合人民幣131.2億元），營業虧損518億韓元（約合人民幣3億元）。鑒於LG化學電池業務難堪的盈利能力，其電池業務拆分上市的計劃被無限延期，據外媒報道，此前負責電池事業部剝離事宜的「TF」工作小組也已經解散。

與之相比，寧德時代盡管受疫情影響，裝機量下滑嚴重，但一季度仍實現營收90.31億元，凈利潤7.42億元的傲人成績。一季報發布首日，寧德時代股價出現上漲；反觀LG化學，不僅一季度大額虧損，登頂全球第一後，LG化學股價卻出現下跌，理由是LG化學在印度東南部安得拉邦一間工廠廠房發生化學氣體泄漏，造成至少11人死亡，數百人不適。

短期來看，疫情和國產特斯拉二供將立竿見影的直接影響到LG化學的市佔率，能在今年底保住霸主地位已屬不易；長期來看，無法找到市場與盈利的平衡點，將是LG做大做強的最大阻礙。

LG化學領銜，日韓能否撬動國內市場

盡管LG的登頂充滿了機緣巧合的味道，但依然引發了業內的高度關註：以LG為代表的日韓企業，是否將顛覆國內動力電池產業？

從全球市場的角度來看，LG化學、三星SDI、SKI已經得到了國際車企的高度認可。其中LG主要覆蓋雷諾、奧迪、沃爾沃、捷豹、Smart和現代，SDI主要覆蓋大眾、寶馬，SK則是賓士和起亞。

數據不會說謊，今年1-5月，LG化學裝機量增長70.5%，達到7.8Gwh，從去年同期的第四位躍居第一；三星SDI2.1Gwh，增長了33.4％，排名第四（超過了比亞迪）；SKInnovation增長59.6％至1.3Gwh。

在中國取消動力電池「白名單」後，質量與成本被跨國車企高度認可日韓電池企業，順勢導入國內合資品牌的供應鏈中，是一件再正常不過的事情。這也是業內人士的擔憂所在，但實際情況或許稍微樂觀一點。

國內電池質量是否可以抗衡日韓電池一直被爭論，目前尚未有結論。但拋開產品質量技術不談，僅僅從產能來看，短期內就不會有太大威脅。

一位主機廠動力電池采購人員也向出行一客表示，動力電池采購的考量因素很多，從檢測合格，到采購裝配的周期非常長，而目前日韓企業在華產能十分有限，短期內不會有大量采購。

事實上，從合資企業的動力電池布局來看，日韓供應商也並非主要選擇。在中國市場，電池龍頭企業寧德時代始終是所有企業的第一選擇，即便是特斯拉，也在和LG度過短短半年的蜜月期後，新增了寧德時代作為供應商。

除此之外，從近日大眾聯姻國軒、萬向A123；賓士入股孚能；寶馬牽手億緯鋰能等事件來看，中國本土電池企業的優先順序，猶在產能不足的日韓動力電池企業之上。

顯然，短期內，日韓系電池並不會給市場格局帶來顛覆性的變化；長期來看，則是物競天擇，終究要靠穩定優質的產品說話。但可以確定是，疫情後新一波電動化浪潮下，無論是日韓還是國內電池企業，都將迎來一段動盪期。（責編/楊佩謙）

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6. 獨家：LG向國產特斯拉供811低鈷三元電池，初定供貨量10-13吉瓦時

2019年10月，LG化學向南京工廠投資4.17億美元，以滿足電動汽車製造商的需求，預計該筆投資將於2025年12月完成。此舉在外界看來是為國產特斯拉供貨做准備。（責編/楊佩謙）

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7. 配備LG模塊化三元鋰子電池/最大續航500公里 別克微藍7動力發布

近日，上汽通抄用別克官方襲公布了純電動SUV—微藍7動力詳細消息，新車基於通用汽車新能源車型平台打造，配備全新高性能三元鋰離子動力電池。

回顧外觀，新車前臉採用迴旋鏢樣式燈帶設計，辨識度十足。車身側面腰線犀利，多線條交錯設計增添了車身的立體感。車尾採用貫穿式尾燈組。新車定位純電動緊湊型SUV，新車長寬高分別為4264/1767/1616（1618）mm，軸距為2675mm。

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8. 特斯拉與寧德時代合作，LG漸行漸遠

任何一家企業的供應商體系都會給自己留有一定的談判空間，不會對某一些供應商特別的依賴。這么做的目的非常明顯，就是盡量提高自身的談判籌碼，從而獲得對自己最有利的報價，從而降低采購成本。對於特斯拉而言，如果想要實現今年年底對於Model3和ModelY的100%國產化，選擇國內動力電池行業的巨頭進行合作肯定是最為明智的選擇。

小結

在特斯拉動力電池的供貨量中，寧德時代，松下和LG化學能夠分到多少訂單，主要還是看，國產Model3和ModelY產量，各自動力電池的競爭力，如價格，動力電池能量密度以及安全穩定性能的表現。特斯拉與寧德時代的合作，只能說明特斯拉國產化的決心，並不能說LG化學漸行漸遠。

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9. 配LG電池組/續航500km 別克公布微藍7動力信息

近日，上汽通用別克官方發布了純電SUV別克微藍7的動力系統，新車將搭載容量為55.6kWh的三版元鋰電池，NEDC續航里程為500km。據悉，新車將於本月（7月）內上市。

此外，新車配有「標准」和「運動」兩種駕駛模式，三種能量回收強度分別為「標准模式」、「OPD單踏板模式」和「ROD一鍵增強動能回收」。

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10. LG Chem成為全球第一大電池供應商，寧德時代屈居第二

據市場調查機構SNEResearch周一發布的數據，LG化學超越寧德時代，成為今年上半年電動汽車電池的最大供應商。SNEResearch數據顯示，LG化學成為上半年最大的動力電池製造商。LG化學上半年總裝機量為10.5GWh，同比上漲82.8%，市場份額為24.6%。寧德時代排名第二，總裝機量為10.0GWh，同比下降28.1%，市場份額為23.5%。

總結：從上半年的數據來看，寧德時代的裝機量（銷售量）被反超，但一個佔全球份額的24.6%，一個占市場分額23.5%，差距不大。眾所周知，上半年我國受到新冠肺炎的影響，各大企業不論是製造或者出口都受到影響，對於寧德時代來說亦是如此。

下半年來看，除了傳統車企，造車新勢力方面，蔚來表現穩定，理想赴美IPO上市，小鵬也在籌劃IPO，我們的新能源車企銷量漸入佳境，相信新能源市場很快將迎來增長，再加上model3磷酸鐵鋰電池的交付，寧德時代的裝機量有望得到提振。第三季度，乃至下半年，相信寧德時代還是全球第一電池供應商。

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