汽車電系儀表及其診斷維修

A. 汽車電路故障常用診斷與檢修的一般流程

第一步，聽取客戶陳述故障情況。

詳細了解發生故障時的情況和環境，主要包括下列信息:車型、時間、氣候條件、路況、海拔、交通狀況、系統症狀、操作條件、維修經歷及購車後是否裝了其他附件等事。第二步，確認故障症狀。

運轉系統，必要時進行路試。確認故障參數，查看車主(用戶)所反映的情況是否屬實，同時注意觀察通電運行後的種種現象。在動手拆卸或測試之前，應盡量宿小故障范圍。如不能再現故障，可進行故障模擬試驗。

第三步，分析相關電路原理。

在電路圖上畫出有問題的線路，分析電流由電源到負載到搭鐵的路徑，弄清電路的工作原理，如果對電路原理還不太清楚，應仔細看電路說明及相關資料，直至弄清為止。對有問題線路的相關線路也應加以分析。每個電路圖上都給了共用的一個保險、一個搭鐵和一個開關的相關線路的名稱。對於在第一步程序中漏檢的相關線路要試- 下，如果相關線路工作正常，說明共用部分沒問題，故障原因僅限於有問題的這一線路中。如果幾條線路同時出故障，原因多半出在保險、電源線或搭鐵線等共用部分。

第四步，分析故障原因。

汽車電氣與電子系統故障檢修的快慢及成功與否，關鍵在於故障診斷與檢修的程序是否合理，分析是否正確，判斷是否准確，方法是否得當。用窮舉法對所有可能故障點進行一一排查，是一種最低效的方法，因此，在維修人員頭腦中建立起系統分析的維修方法很有必要。般是按先易後難的次序對有 問題的線路或部件進行逐個排查。

對於故障范圍較大、可能原因較多的復雜故障，可以先列出所有可能故障原因，然後根據理論分析和工作經驗將故障可能原因進行歸類，如表1.5所示，然後按A、B、C、D順序分別進行診斷與檢修，可有效提高維修效率。

表1.5故障歸類表

A.概率高易排查

B. 概率低易排查

c.概率高難排查

D.概率低難排查

第五步，進一步具體診斷、修理電路。

綜合前面的分析結果，選擇合適的診斷與檢修方法進行故障點的排查。檢查系統有無機械咬合、插接件松動或線纜損壞，確定涉及哪些線路和元件。修理或更換有故障的線路和元件。

第六步，驗證電路是否恢復正常。

在對電路進行一次系統檢查後，在所有模式下運轉系統，確認系統在所有工況下都運轉正常，確認沒有在診斷或修理過程中造成新的故障。

」以比所達為汽車線路放障診斷與檢修的一般流程，對初學著技培養良好的故除價覽與檢修思路大有神益。對於具備相當的理論 知識和工作經驗的維修人員，實際工作中不必過分拘泥於流程步驟，可以視實際情況或憑經驗略過一些步要，直達故障點進行檢慘，提高

工作效率。另外，現代汽車上微型計算機控制系統越來越多，利用故障診斷儀讀取故障碼和數據流進行故障診斷非常快捷，能有效地縮小收障范圍，甚至能直接完成故障定位。因此，對於微型計算機控制系統故障或相關故障，注意故障診斷儀的優先採用。

B. 汽車儀表的故障診斷方法有哪些

汽車電子儀表故障的抄診斷方法主要有以下幾種。(1) 拆線法當汽車電器儀表讀數異常時，通過分析、推斷可 能是感測器內部或感測器與指示儀表間的導線存在搭鐵故障時，常 採用拆線法進行檢查。即通過拆除有關接線柱上的導線，來判斷故 障的原因及部位。(2) 搭鐵法當汽車電器儀表讀數異常，通過分析、推斷可能 是感測器搭鐵不良或損壞，以及感測器與指示儀表間的導線存在斷 路故障時，常採用搭鐵法進行檢查。通過導線將有關接線柱搭鐵, 可判斷故障的原因及部位。(3) 短接法在其他電器儀表工作均正常、只有與穩壓器相連 的儀表（如燃油表、電磁式水溫表等）不工作時，可利用短接法進 行檢查。用導線將穩壓器的輸入、輸出端短接，這時與穩壓器相連 的儀表指針若立即偏轉，則為穩壓器內部存在故障。(4) 對比法電器儀表...

C. 汽車電路故障診斷與維修

下面是我收集的一點技巧，希望對你有用。

舉一個現成的例子，Joe Sandow是我廠技術最好的技師，最近他給一輛奧茲默比 Alero車換了點火開關和鑰匙。但過了一周這輛車又來了，車主說白天亮燈不起作用，自動空調也不聽使喚了。返工在我廠里是很少有的，而Joe又是個高級技師，所以我感到很吃驚。按照我們一貫的做法，Joe又被派去修理那輛車。他去修理這輛車時已經是下午3點左右，很快他就診斷出是空調保險絲燒了，但直到下班時還沒查出到底是哪個地方短路了。

第二天上午，由於總是燒保險絲，Joe 沒辦法只得向我借了個10A的斷路器，他說短路的地方很有可能是在一條分線束里，這條線束在儀表台中央一個無法接近的支架後面。晃動那根線束時，短路現象時而出現、時而消失。當得知他已經用了5、6個保險絲後，我決定親自過去看看。我讓他在保險絲處接上了一個大燈(見圖1)，原因是大燈可以限制流經那條線路的電流，並且能夠看出短路的情況是否出現。這樣就不需要頻繁地檢查保險絲是否燒了，也不用去估計短路的情況何時出現，以便快速准確地找出問題。最終發現是收音機的地線和空調的火線絕緣層破裂了。

基本檢查

理所當然，要先對全車的電器系統進行基本的檢查。每條電路都是從電瓶開始然後又回到電瓶，所以檢查電瓶的開路電壓是一個很好的起始點。關閉所有的負載，測量電瓶兩端的電壓，看看是否為額定的 12.66V（在27℃時）。12.45V或再低一點的電壓說明電瓶只有75％的存電量或充電不足( 見表1)。動手排除故障之前先要給儲電不足的電瓶充電。正確的電容量測試方法能發現許多有故障的電瓶，將電容量測試和傳統的負載測試結合起來能大大提高電瓶檢查的可靠性。

給電瓶充滿電後再進行一系列的基本檢查是理想的做法。將數字式萬用表的紅色表針連到電瓶的正極柱上，再將黑色的表針接到啟動機的正極柱上，選擇萬用表的直流電壓測試和記錄功能，打馬達並讀取萬用表上的最高電壓讀數。以上所測的是電瓶正極電纜及其兩端接柱的電壓降。接下來，再將萬用表的黑色表針連到電瓶的負極柱上，紅色的表針連接到缸體上一個沒有油漆的干凈螺栓上，再次選擇萬用表的記錄功能並像剛才一樣打馬達。立刻讀取萬用表上的最高電壓，該電壓就是負極端(接地端)的電壓降。

打馬達時，電瓶的正負極電路都承受著最大的載荷，根據以往的經驗，這時查看一下電路的各連接處的電壓降是否低於0.1V。通常情況下，啟動機系統的電壓降在電瓶正、負極導線端應該分別為0.2V，但有些車在正常情況下電壓降可達0.45V。同往常一樣，測試一下車況良好的車輛的數值，能使你在檢查其它車時知道哪些數值是不正確的。

接下來再用數字式萬用表檢查下一個項目。黑色的表針放在電瓶的負極柱頭上不動，將紅色的表針連到發電機的外殼上(不要碰到皮帶和皮帶輪)。啟動發動機並打開所有的電器負載，此時萬用表上所顯示的數值為充電系統接地端的電壓降(如果發電機發電，萬用表上的讀數通常為負值，原因是發電機的外殼是車輛的接地源)。然後將萬用表的兩個表針分別連在發電機的B+螺栓和電瓶正極柱頭上，檢查一下充電系統正極端的電壓降。

最後在電瓶處還有兩項測試，將萬用表的正極表針連到電瓶的正極柱頭，負極表和外殼處連到負極柱頭，使發動機以高於怠速的速度運轉並將所有用電器都打開，讀取有負載時的充電電壓。緊接著選擇萬用表上的交流電壓測試功能來讀取交流紋波電壓。大多數專家認為紋波電壓高於200mV就需引起注意，但在我的記錄中已知的正常的紋波電壓可高達450mV。從發電機的B+螺栓和外殼處所獲取的紋波電壓讀數還要偏高一些。

再選擇萬用表的直流電壓測試功能，關閉所有的用電器，讀取額定的充電電壓。請注意，有些電腦控制的充電系統在沒有負載的情況下可能不發電。遇到這種情況，只需把遠光燈打開並使發動機的轉速略高於怠速。如果遇見紋波電壓高的情況，跨接一個電瓶再重新測試。因為電瓶可以起電容的作用，跨接一個電瓶能很大程度地降低紋波電壓。如果紋波電壓這時降低了，給電瓶充電後再測試一下。假如電瓶充電後，高的紋波電壓還存在，就要把電瓶換掉。

如果排除故障需要從較遠的地方而不是從發動機艙能獲取已知是好的電源和接地點時，跳線盒就大有用武之地了(見圖2)。

電壓降測試

打馬達時可以對OBD Ⅱ的診斷插座 (DLC)進行類似的快速檢查。美國汽車工程師學會(SAE)的協議規定診斷插座的4號腳為底盤的接地線路，5號腳為感測器的接地線路。將數字式萬用表的一個表針連到電瓶的負極樁頭上，另一個表針連到診斷插座4 號腳，選擇萬用表的記錄功能並打馬達，這時所測的就是底盤(車身)接地電路的電壓降，這個電壓降最高不應該超過0.1V。

將連在診斷插座4號腳上的表針移到5 號腳上，這時所測試的是動力控制模塊所用感測器接地線路的電壓降。大多專家認為這個數值不應該高於0.05V。不過，事實再次證明，已知的正常的電壓降可達0.05V。測試時一定要用尺寸合適的探針，以防把診斷插座的插腳撐大。如果沒有合適的探針，可用背探式的方法，以免損壞診斷插座。

說到電壓降的問題，我這兒還有一個方法。無論排除什麼樣的電器故障，用此方法都可以毫不費力地快速確定故障的根源是否電壓降過高。這種方法就是利用一個標準的真空鹵素大燈。我喜歡用中號的長方形H6545大燈，原因是它既便宜，又能買到，而且放在哪兒也不會滾動。找兩根14號的電線，線的一端接上一對鱷魚夾，另一端接上兩個合適的插腳，這樣就行了。

將兩個鱷魚夾分別夾到有問題的用電器的電源和接地線路上，然後打開該用電器。接下來，測試電瓶與大燈間的電壓降，用近光時大燈可拉動約3.5A 的電流，遠光可拉動約5A的電流。除了像啟動機這樣大電流的負載之外，一個或兩個大燈絲也可以提供足夠的線路負載來確定故障是否由過高的電壓降引起。查看一下每條線路的最高電壓降是否為0.1V，再看看總的電壓降是否低於0.7V(正常電路和負極電路加在一起)。注意：這種方法不可用於電腦控制的裝置上。

使用有源電路探測儀或類似的裝置是另一種可採用的方法。將探測儀的電源線按照常規的方法接在電瓶上，把探測儀的開關置於「+」的位置使其探頭帶電，隨後將探頭連到接地電路上。如果接地電路能夠傳輸高於5.5A的額定電流，那麼探測儀內置的斷路器就會斷開。合上斷路器並把開關置於 「-」位置，採用背探式的方法探測電路的供電端。像上述一樣，超過5.5A的負載就會使斷路器斷開。

有源電路探測儀的多種功能

有源電路探測儀同樣也可用於檢測有故障的電器裝置，例如你需要驅動一個活性炭罐電磁閥，而你的檢測電腦又不具備雙向控制功能，如果這個活性炭罐電磁閥跟其他大多數車一樣，那麼當點火開關打開後它就始終有電。將探測儀的旋鈕置於「-」的位置就可以暫時使電磁閥導通。或者用一根輔助接地線使電磁閥長時間導通，不過一定要連到正確的線路上。要記住點火開關打開時，電磁閥上的兩根線都有電。

圖3中的兩個數字式萬用表一個接在活性炭罐電磁閥的一個插腳上，另一個接在另一個插腳上。此時，點火開關打開，發動機不發動。因為電磁閥沒有導通，所以兩個表上的讀數基本上一致。查一查電路圖，以確定哪端是電腦控制的接地端。或者拔下電磁閥的插頭，量一下各插孔，從而區分出電路的兩端。

對於檢測其他的電器設備來說，這種多用途的探測儀也管用。設想，一輛車的尾燈有故障，故障現象是踩剎車時儀錶板上的轉向指示燈亮，而尾燈莫名其妙地發暗光。給剎車燈泡的外殼提供一個接地電路（探測儀的開關置於「-」的位置），如果剎車燈亮了，你就得排除接地不良的故障。

把電路標記出來

到目前為止，我們只討論了一些簡單的電路。眾所周知，為了使汽車各系統的工作趨於更加自動化，汽車生產廠商們採用了越來越多的復雜電路系統。很多情況下，首先需要把相關的電路部分列印出來。為了方便起見，可用熒光筆把不同部分的線路標記出來。例如在圖4 中，我用紅色標出冷卻風扇電路的電源部分，用綠色標出接地部分，用橘黃色標出風扇的低速控制部分，用藍色標出高速控制部分。

為了提高故障診斷的效率，對電路的相應部分始終要用同一種顏色(至少是對電源和接地部分)。要找出線路的重要部分，這樣才能使復雜的電路變得簡單。在急急忙忙動手幹活兒之前，花幾分鍾的時間分析一下電路。在這個例子中，所有的繼電器都共用一根電源線。因此，只要任何一個繼電器的插腳有電，就說明主繼電器和保險絲是好的。這樣的話，可以從方便的地方查起，也就是從好接近的繼電器插頭查起。

行之有效的測試手段

說到測試手段，我有一個很管用方法。當需要測試某一特別的線路時，不管是測量其電壓降或採集其波形，用「單絲引出法」 都沒問題。如圖5所示，用一根細銅絲插入連接線路的插座中，用袖珍起子將細銅絲沿插座的外殼彎曲。將插頭插到插座上後，這根細銅絲就是一根可靠的背探式引線了。這樣做既不會損壞防水接頭的密封圈，也不用破線路的絕緣材料。

信號注入

遇到老是燒保險絲的情況時可以採用這種方法。首先，查看一下與這個保險絲有關的電路圖。接著先從容易的做起，拔下最好拔的電器裝置或分線束。如果還是燒保險絲，就用故障追蹤儀。這種儀器(見圖6)採用信號注入的方式將很弱的無線電信號注入到被測電路中。當信號接收機接近到被測線路時就會發出蜂鳴聲。盡管使用這儀器需要一定的經驗，但它卻有助於找出短路或開路的地方，無需解開包紮得很牢固的線束。注入的無線電信號不是很強，它不能穿透厚的結構。所以有些地方還需要用人工的方式檢查。即使如此，用這種儀器仍然能節省很多時間。

各個擊破

排除間歇性短路故障(不時地燒保險絲) 時，或許可以按照「各個擊破」的方法去做。大多數保險絲所保護的電路都不止一條，在有些情況下，從經過保險絲的子線束中又會分別引出另外的線路。而在另一情況下，從線束的分線處又會分出許多到不同地方去的線路。簡而言之，通過在分支電路上串接帶插座的保險絲，就可以找出到底是哪條電路造成保險絲燒毀的。我通常都用比總額定值小一號的保險絲，這就可以在不影響其他分支電路的情況下先燒小號的保險絲。另一種做法是拔下燒了的保險絲，用萬用表測量保險絲輸出端對地的電阻，順著線路向下，一邊測量一邊插下各分線束的插頭，直到找出短路的線路。

當分支線束的供電部分處在不易接近的位置時，你或許想先用「搖晃測試法」來測測。多年前福特公司開始推薦用「搖晃測試法」診斷間歇性行駛故障時，該方法就引起了廣泛的注意。其做法是，抓住線束的某個部分用力晃動幾下線束，迄今為止這種方法仍然行之有效。對於間歇性的故障也可以用電吹風低速加熱或冷卻懷疑有問題的部件的方法進行診斷。圖7中這種冷、熱型的吹風機最初是用於檢查溫控阻風門上的，現在仍然有用。如果作業的地點是在發動機艙，別忘了檢查一下發動機和變速器的支撐部分是否松動。發動機運轉時，支撐部分松動會使線束過度綳緊而損壞。

代用保險絲

對付老是燒保險絲的線路，我還有一個好主意。具體做法是：把故障電路的保險絲換成一個大燈，這樣可以將線路總的電流控制在大燈所用電流的范圍內。用老式的 H6545真空鹵素大燈，近光時可將電流限制在3.5A的范圍內，遠光時5A，遠近光齊用時是8.5A，大燈通過故障電路的短路處接地。所以，只要斷開有問題的線路部分，大燈就會滅掉。有些技師喜歡用一個蜂鳴器與大燈並聯，只要短路的現象一出現就可以聽到蜂鳴聲。

於無聲處聽聲音

對於點火開關掉後寄生電流過高的故障也有一個方法。具體做法是：將電流鉗夾在適當的位置上，逐個拔保險絲，直到找出與寄生電流過高有關的那個元件為止。接下來將車門和車窗全關上，並把車停在車間或停車區一個最安靜的地方。將那個保險絲插上再拔下，同時仔細地聽有什麼動靜。通常，一旦聽見聲響就可以將有問題的部件找出來。

多角度考慮問題

有時，診斷故障的方法需要變通一下。請分析下列故障：一輛1995款的沃爾沃850 汽車，該車的ABS和牽引力控制系統的故障指示燈亮了，故障碼顯示為「右後輪速度感測器有故障」。這種感測器是兩線式的拾波器，裝在緊靠信號輪的地方。接上合適的檢測電腦進行試車時，發現右後輪速度感測器的參數在整個試車過程中都與其他車輪的感測器一樣。清掉故障碼後再試，故障立刻就會出現。下一步該怎麼辦？

或許這時你會選擇用示波器或至少是數字式萬用表。考慮到這只是簡單的感應式速度信號，所以你選擇交流測試模式。當助手以相同的轉速轉動兩個後輪時，示波器上兩個感測器的波形沒什麼區別。交流頻率和幅值也很正常，故障究竟是什麼原因引起的呢?

如果不是用示波器觀察感測器的直流電 壓就不可能看出問題。右邊的感測器上有一個約7V的偏置電壓。事實上這個偏置電壓是正常的，它由ABS的控制模塊發出並送往各車輪的感測器。控制單元的低溫焊接點中有一個虛焊，使得偏置電壓無法送到右後輪的感測器。正是由於缺少這個偏置電壓，才導致ABS和牽引力控制系統的故障燈亮起。換一個翻新的控制模塊就能解決這個問題，也可將模塊線路板上的虛焊重新焊一下。

將示波器置於交流耦合的模式細看電壓和電流的變化，這種從幾個方面觀察信號的方法有助於確定電機是否工作正常。交流和直流的波形還可以顯示出過高的雜訊源。

波形分析

通常情況下，沒什麼方法可以替代查看已知是正常車輛的參數的方法。只有知道什麼是正常的參數，才能分辨出什麼是有問題或不正常的參數。

用電流鉗測試電流波形時順便也看看電壓信號。有幾點忠告要記住：

·注意電流波形的上升沿，只要上升沿呈垂直狀，就說明有短路的情況。

·將你所知道的噴油嘴波形運用到其它電磁閥的波形檢測中，它們總體的波形非常相似。

·在電磁閥電流波形的上升沿和下降沿中，應該能看到針閥運動時所產生的波形隆起。如果波形中沒有這些隆起，很可能是電磁閥卡住了。

·如同前面提到的那樣，用交流耦合的方式查看電機的電流波形可以分析出電機工作是否正常以及還能用多長時間。

·用直流耦合可以看出電機工作時負載的大小。

接地原則

不良的接地可能造成許多看似偶發的故障，不管什麼時候只要一輛車同時出現了許多電器問題，那麼一開始就應該將注意力集中到接地電路上。例如，發動機接地不好有可能造成打馬達時馬達的轉速慢，而動力控制模塊接地不良則會導致參考電壓一直為 12V或氧感測器的偏置電壓達到5V或更高。

聰明的主意

一個朋友告訴我了一個他所喜愛的小竅門：用眼睛診斷電器故障。發動一輛馬達不好使的車時，打開大燈並觀察它們。如果大燈在打馬達的過程中始終都很亮，那麼問題很有可能不在馬達本身而是在它的控制電路上。診斷電動窗的故障時，按下電動窗的開關並觀察室內燈，如果室內燈變暗就說明電機有電流通過，因此故障的原因就不是開關不良或線路開路。動手幹活兒之前，從駕駛員座位處也能知道許多情況。

混合動力汽車診斷注意事項

如果沒有接受過維修混合動力汽車的培訓，那麼記住：只有符合CAT3標準的儀表和連線才能用於檢測這種車的高壓電路。要戴上正確的防護手套，這些防護手套的內層手套上標有所能耐受的電壓。這種手套是為高壓輸電線架線工帶電作業時所設計的。外層手套用來保護內層手套，以防被尖硬物刺穿。

各種小竅門

最後，還有些快速、准確診斷電路故障的小竅門：

·絕緣脂有助於隔絕濕氣並使接頭拔插容易。

·Stabilant 22或類似的產品能有效地提高各種電器接頭的可靠性，但決不能用於氧感測器的線路上。這種液體在有很小電壓降的情況下能把非導體變成導體。這種有用的特點不適合氧感測器，原因是它影響氧感測器的線路並完全改變其工作性能。

·對於受損的絕緣體來說，干凈的指甲油或液體電膠帶要遠比常溫硫化的硅膠帶好。硅膠帶中含有醋酸，它能使所保護的線路很快老化。

·用熱縮管，特別是3:1或更高比例的熱縮管包紮受損的線路才是專業的維修方法。

D. 汽車電器與系統故障診斷得一般程序和方法

一、電控汽車的故障診斷原理電控汽車上輸入ECU的信號主要分為三類：1）描述工作參數的信號，如空氣流量信號、冷卻液溫度信號等。這類信號的特點是信號的值在一定的工作區間，通過工作區間的判定即可確定是否發生故障。2）車輛狀況信號。一般為開關信號，表示附加裝置是否在工作，如點火開關、空調開關等。這類信號可憑人的直覺進行判斷，自診斷系統可以不對此類信號進行檢測。 3）來自相關的電控系統的信號和反饋信號，如點火控制系統、排氣凈化和爆震控制系統的反饋信號等。當這類系統出現故障，自診斷系統會立即報警，有的汽車電控系統會因此而停止工作。例如：發動機電子點火系統，在正常情況下，ECU對點火進行控制，並在每次點火後對點火是否發生進行確認。如果點火器或其它元件出現故障，連續3~5次不產生高壓火花，則安全監控電路便會輸出一個信號到ECU，使系統中止汽油噴射，避免未燃混合氣進入排氣凈化裝置。 裝有氧感測器和爆震感測器的閉環系統，通過反饋信號來調整輸出信號的偏差，以實現系統的最佳控制。一旦反饋系統出現問題，將會影響發動機的正常工作和排氣凈化。檢測反饋裝置的工作發生故障時，ECU能很快確認，發出報警並記錄故障代碼。開環控制系統由於沒有反饋信號，當執行器出現故障時，只要輸出信號沒有錯誤，電控系統不認為出現故障。例如有的電控汽車的怠速控制系統，若怠速執行裝置或空氣通道出現問題，自診斷系統並不發出報警信號，也沒有故障記錄。 二、汽車電控系統自診斷系統的使用 （一）自診斷模式的分類 在自診斷系統中，對於系統故障診斷存在著兩種不同的診斷模式。第一種是靜態診斷模式，進行這種模式的診斷時，先完成一定的操作，不需要起動發動機，只需將點火開關撥至「ON」位置，即可調出系統中已存儲的故障代碼。在這種模式下輸出的故障碼是發動機或汽車運轉狀態下，某些部位連續出現故障而被記錄下來的故障碼

E. 汽車電路維修儀表檢查法

你好，儀表檢查法：對於現代汽車的電子元件及各類線圈而言，故障診斷版主要依靠儀表（通常指萬用表）權檢查。儀表檢查雖有高效、准確的優點，但要求操作者必須熟練掌握儀表的使用方法及被檢元件的技術標准，才能對被檢元件的技術性能做出准確的判斷。

F. 汽車儀表的故障診斷

（一）拆線法
當汽車電器儀表讀數異常，通過分析、推斷可能是感測器內部或感測器與指 示儀表間的導線存在搭鐵故障時，常採用拆線法進行檢查。即通過拆除有關接線柱上的導線，來判斷故障的原因及部位。以電磁式燃油表為例，當感測器內部搭 鐵或浮子損壞，以及感測器與燃油表間的導線搭鐵時，無論油箱內油量多少，接通點火開關後，燃油表指針總指向「0」，此時可採用拆線法進行檢查。首先，拆下感測器上的導線，若此時燃油表指針向「I」處移動，則為感測器內部搭鐵或浮 子損壞；若指針仍指向「0」，則應拆下燃油表上的感測器接線柱導線，若儀表指 針向「I」移動，為燃油表至感測器間的導線搭鐵；若指針仍不動，則可能是燃油 表內部損壞或其電源線斷路。
（二）搭鐵法
當汽車電器儀表讀數異常，通過分析、推斷可能是感測器搭鐵不良或損壞， 以及感測器與指示儀表間的導線存在斷路故障時，常採用搭鐵法進行檢查。通過 導線將有關接線柱搭鐵，可判斷故障的原因及部位。 接通點火開關後，對於電磁式燃油表無論油箱存油多少，燃油表指針均指向 「I」 ；對於雙金屬片式燃油表，燃油表指針則均指向「0」 ，以上情況均說明相應 儀表感測器可能搭鐵不良、損壞，或者是感測器與指示儀表間的導線存在斷路故 障，此時，可利用搭鐵法進行檢查。首先，將感測器與導線相連的接線柱搭鐵， 若指針轉動，說明感測器損壞或搭鐵不良；若指針不轉動，可用導線將指示儀表 上接感測器的線柱搭鐵，若指針轉動，則為感測器與指示儀表間的導線存在斷路 故障；若指針仍不轉動，則說明指示儀表內部損壞或其電源線斷路。
（三）短接法
在其它電器儀表工作均正常、只有與穩壓器相連的儀表（如燃油表、電磁式 水溫表等）不工作時，可利用短接法進行檢查。用導線將穩壓器的輸入、輸出端 短接，這時與穩壓器相連的儀表指針若立即偏轉，則為穩壓器內部存在故障。

G. 汽車儀表盤顯示電力系統立即維修是什麼意思顯示完就沒有了

車輛行駛過程中有沒有異常情況，建議您及時到專業維修店檢查維修，用電腦診斷儀檢測一下看看有沒有記錄

H. 汽車電源系的故障診斷與排除

汽車維修電工_職業標准
1.2職業定義

汽車維修電工主要是在汽車維修行業中，從事汽車電器方面的維修、保養、改裝等方面的工作。 1.3職業等級

汽車維修電工（五級）、汽車維修電工（四級）、汽車維修電工（三級）、汽車維修電工（二級）。 （1） 五級（初級）：能夠運用基本技能獨立完成汽車維修電工的常規工作。 （2） 四級（中級）：能夠熟練運用基本技能能夠獨立完成汽車維修電工的常規工作；在特定情況下，能運用專門技能完成技術較為復雜的工作；能夠與他人合作； （3） 三級（高級）：能夠熟練運用基本技能和專門技能完成較為復雜的工作，包括部分非常規工作；能夠獨立處理工作中出現的問題；能指導和培訓初、中級人員。

（4） 二級（技師）：能夠熟練運用專門技能和特殊技能完成復雜的、非常規性的工作；掌握本職業的關鍵技術技能，能夠獨立處理和解決技術或工藝難題；在技術技能方面有創新；能指導和培訓初、中、高級人員；具有一定的技術管理能力。

1.4職業環境條件

（1）工作地點 室內。 （2）溫度變化 常溫 （3）潮濕 乾燥 （4）雜訊 小於60分貝 （5）大氣條件： 無毒無粉塵 1.5職業能力特徵

（1） 一般智力 能領會和理解外界提供的信息，具有簡單的分析、推理和判斷的能 力。 （2） 表達能力 能用語言或文字方式有效地進行簡單的交流和表述的能力。 （3） 計劃能力 能准確而有目的地運用數字進行運算的能力。 （4） 空間感 能憑思維想像幾何形體和將簡單三維物體表現為二維圖象的能力。 （5） 形體知覺 覺察物體、圖畫或圖形資料中有關細部的能力。 （6） 色覺 辨別顏色的能力。 （7） 手指靈活性 能迅速、准確、靈活地運用手指完成既定操作的能力。 （8） 手臂靈活性 能熟練、准確、穩定地運用手臂完成既定操作的能力。 （9） 動作協調性 能根據視覺信息協調眼、手、足及身體其他部位，迅速、准確、協 調地做出反應，完成既定操作的能力。 1.6基本文化程度

五級要求初中畢業或相當初中文化程度； 四級要求高中畢業或相當高中文化程度； 三級要求大專畢業或相當大專文化程度； 二級要求大專以上文化程度； 1.7鑒定要求

1.7.1適用對象 從事或准備從事本職業的人員。 1.7.2申報條件 按照[上海市職業技能鑒定申報條件]申報，具體要求如下： 1.具有初中文化程度及以上學歷的人員均可申報五級（初級）職業資格鑒定。 2.持有五級（初級）職業資格證書一年及以上者，可報名參加本職業四級（中級）職業資格鑒定及相關職業的四級（中級）模塊鑒定；持有四級（中級）及以上職業資格證書者，須在持證二年及以上，方可參加高一等級的職業資格鑒定和高一等級相關職業的模塊鑒定。 報考二級及以上等級職業資格鑒定，除符合上述條件外，還應持有高中或中 職學歷及以上證書，對於1958年12月31日以前出生的人員，則必須達到初中及以上文化程度。 3．五級（初級）職業資格證書，但在本職業（工種）工作經歷累計五年及以上者，並具有初中文化程度，可直接申報四級（中級）職業資格鑒定（須提供用工單位勞資部門的有效證明或加蓋公章的單位證明），四級（中級）職業資格評定成績為「良好」及以上者可直接申報參加三級（高級）職業資格鑒定。 4．有中等職業學校（含中專、職校、技校）畢業證者，可直接申報相關職業的四級（中級）職業資格鑒定和四級（中級）的模塊鑒定，並可在取得畢業證書之日起的三年內，免考其理論知識部分。 持有高等學校（含大學、大專、高職）畢業證者，可直接申報相關 職業的四級（中級）職業資格鑒定和三級（高級）的模塊鑒定，在本專 業工作二年及以上者，可直接申報相關職業的三級（高級）職業資格鑒 定，並可在取得畢業證書之日起的三年內，免考其理論知識部分。 5．持有《高等學校學生職業資格證書》，並在畢業後從事本職業崗位工作二年及以上者，可申報二級職業資格鑒定。 6．持有中級技術職稱的人員，則必須參加本專業相關職業的三級（高級） 職業資格鑒定，鑒定合格無需年限規定，可直接申報二級職業資格鑒定。 1.7.3鑒定方式 汽車維修電工五、四、三級採用非一體化考核制度進行；二級採用一體化考核制度進行。 1.7.4鑒定場所設備 （一）辦公室（房間面積約20~30m2）

⒈ 辦公電腦 （1~2台）

⒉ 列印機 （1台）

⒊ 電話機 （1~2台）

⒋ 傳真機 （1台）

⒌ 復印機 （1台）

6. 資料櫃 （2~3隻）

（二）設備設施

⒈ 轎車整車 （2輛——帶有診斷座的轎車）

⒉ 電噴發動機排故實驗台架 （7台）

⒊ 普桑發動機霍爾排故實驗台（2台）

⒋ 汽車空調系統排故實驗台 （2台）

⒌ 轎車ABS排故實驗台 （2台）

⒍ 現代轎車整車電路排故實驗台（2台）

⒎ 大型汽車（貨車或客車）整車電路排故實驗台（2台）

⒏ 發動機機油電路綜合排故實驗台（2台）

9．轎車整車電氣線路圖圖板 （2塊——桑車或奧迪）

10．晶體管調節器試驗板 （10塊）

11．晶體管閃光器試驗板 （10塊）

12．起動機 （3台）

13．發電機 （3台）

14．分電器 （3台）

15．車身電器實驗台 （電動座椅、電動車窗、電動後視鏡、防盜控制系統、

中央遙控門鎖、汽車音響等各一台）

16．蓄電池 （2個）

17．線路了解實驗台 （東風、解放各2台）

18．汽車常用6種[熱敏電阻式、磁脈沖式、光電式、壓敏電阻式、霍爾式、

氧感測器]感測器（每種各2個）

19．電阻、電容、二極體、三極體（若干）

20．汽車故障電腦診斷斷儀（7台：如1552、修車王、TECH-2等）

21．電腦示波器 （1台：如FULUK-98等）

22．汽車前照燈檢測儀 （1台）

23．汽車電器萬能實驗台 （1台）

24．數字式萬用表 （4個）

25．空調電子撿漏儀（1個）

26．製冷劑回收裝置（1台）

27．真空泵 （1台）

28．兆歐表 （1個）

29．充電機 （1台）

30．蓄電池高效放電計 （2個）

31．蓄電池電解液密度計（2個）

32．電器操作台 [應有220V、12V兩種電壓] （8台）

33．電烙鐵 （10把）

34．千分尺 （2把）

35．常用工具 （若干）

36．百分表 （2把）

（三）電噴發電機排故實訓室 （房間面積約50m2）

（四）車身底盤新技術實訓室 （房間面積約40m2）

（五）汽車電器實訓室 （房間面積約80m2）

（六）發動機油電路排故實訓室 （房間面積約25m2）

（七）整車實訓室 （房間面積約80m2）

（八）教室（房間面積約50m2）

⒈ 黑板 （1 塊）

⒉ 課桌椅 （約48 套）

3．立式空調 （1 台）

（九）待考室（房間面積約35m2）

1．電腦 （1台）

2．列印機 （1台）

（十）考評員工作室（房間面積約25m2）

1．評分台 （1500mm×3000mm）

2. 空調 (1 台)

8.《「職業功能」、「工作內容」一覽表》及《各等級工作要求》

8.1 「職業功能」、「工作內容」一覽表 職業功能
工作內容

五級
四級
三級
二級

一、維護保養 （一）能對蓄電池進行簡單的維護保養（二）能對發電機進行簡單的維護保養（三）能對起動機進行簡單的維護保養（四）能對分電器進行簡單的維護保養 （一）能做一級、二級維護保養（二）能對汽車空調進行維護保養 （一）能對車身電器進行維護保養（二）能對整車進行維護保養 （一）能對高級轎車進行維護保養（二）能對電子控制系統進行維護保養
二、故障檢修 （一）能對充電系統、起動系統進行故障診斷與排除（二）能對發電機進行故障檢修（三）會使用試燈和指針式萬用表 （一）能對晶體管控制裝置進行故障檢修（二）能對汽車空調的控制系統進行故障檢修（三）會使用數字式萬用表 （一）能對電子控制裝置進行故障檢修（二）能對汽車車身電器裝置進行故障檢修（三）會使用檢測設備 （一）能對現代高級轎車的電子控制系統進行故障檢修（二）會使用示波器檢測整車電路故障
三、識讀/連接線路圖 （一）能識讀東風EQ1090型汽車線路圖（二）能識讀解放CA1091型汽車線路圖 （一）能連接東風EQ1090型汽車線路圖（二）能連接解放CA1091型汽車線路圖 （一）能識讀桑車汽車線路圖（二）能識讀奧迪汽車線路圖 能識讀現代高級轎車汽車線路圖（別可、豐田系列）
四、技術創新 能對現有的電器裝置進行技術改革
五、培訓功能 能對以下級別的員工進行技術培訓
8.2各等級工作要求 8.2.1汽車維修電工（五級） 8.2.2汽車維修電工（四級） 職業功能
工作內容
技能要求
專業知識要求
比重

一、晶體管控制電路的製作與故障檢修
（一）晶體管電壓調節器的製作 1.能對晶體管電壓調節器各元件進行檢測 2.能焊接發電機電壓調節器 1.了解發電機電壓調節器的作用、工作過程 2.了解晶體管元件的工作過程

25%

（二）晶體管閃光器的製作 1.能對晶體管閃光器各元件進行檢測 2.能焊接晶體管閃光器 1.了解晶體管閃光器的作用、工作過程 2. 了解晶體管元件的工作過程
25%

（三）晶體管電壓調節器的檢修 1.能對晶體管電壓調節器的故障進行檢測與排除 2．能正確檢測晶體管電壓調節器各點間的電壓 1.了解發電機電壓調節器的作用、工作過程 2.了解晶體管元件的工作過程
25%

（四）晶體管閃光器的檢修 1.能對晶體管閃光器的故障進行檢測與排除 2．能正確檢測晶體管閃光器各點間的電壓 1.了解晶體管閃光器的作用、工作過程 2. 了解晶體管元件的工作過程 25%

二、設備使用 （一）發電機性能測試 1．能對發電機進行空載特性試驗 2．能對發電機進行輸出特性試驗 了解發電機的工作原理、工作過程 25%

（二）起動機性能測試 1．能對起動機進行空載特性試驗 2．能對起動機進行全制動試驗 了解起動機的工作原理、工作過程 25%

（三）點火系性能測試 1．能對點火線圈進行點火性能的試驗 2．能對分電器進行點火提前角的試驗 了解點火系的工作原理、工作過程 25%

三、故障診斷與排除
（一）能對傳統點火系統進行故障診斷與排除（二）能對霍爾式點火系統進行故障診斷與排除 1.能對傳統點火系發動機不能運轉的故障進行故障診斷與排除 2.能對霍爾式點系低壓電路的故障進行故障診斷與排除 1.了解傳統點火系的組成、工作過程 2. 了解霍爾式點火系的組成、工作過程
25%

四、繪制線路圖
（一）能繪制東風EQ1090型汽車線路圖 （一）能繪制東風EQ1090型汽車電源系線路圖（二）能繪制東風EQ1090型汽車起動系線路圖（三）能繪制東風EQ1090型汽車點火系線路圖（四）能繪制東風EQ1090型汽車照明系線路圖 （一）了解EQ1090型汽車電源系、起動系、點火系、照明系各部件的作用（二）掌握EQ1090型汽車電源系、起動系、點火系、照明系的工作過程
25%

（二）能繪制解放CA1091型汽車線路圖 （一）能繪制解放CA1091型汽車電源系線路圖（二）能繪制解放CA1091型汽車起動系線路圖（三）能繪制解放CA1091型汽車點火系線路圖（四）能繪制解放CA1091型汽車照明系線路圖 （一）了解CA1091型汽車電源系、起動系、點火系、照明系各部件的作用（二）掌握CA1091型汽車電源系、起動系、點火系、照明系的工作過程 25%

相

關

基

礎

知

識
（一）能對起動機、發電機的轉子進行軸向跳動、彎曲度進行檢測（二）能正確測量導線的直徑，並能計算其導線的截面積、載流量及其用途（三）能正確使用百分表、千分尺

5%

8.2.3汽車維修電工（三級） 職業功能
工作內容
技能要求
專業知識要求
比重

一、故障檢測
（一）電噴發電機的故障檢測 1.能對電噴發電機進行故障檢測 2.能正確使用檢測儀器 1.了解電噴發電機各部分的名稱與作用 2.掌握電噴發電機的故障檢測

25%

（二）底盤的故障檢測 1.能對ABS進行故障檢測 2.能正確使用檢測儀器 1.了解ABS各部分的名稱與作用 2.掌握ABS的故障檢測
二、設備使用 （一）多功能萬用表檢測各感測器的性能 1．空氣流量計的檢測 2．冷卻水溫度感測器的檢測 3．節氣門位置感測器的檢測 4．氧感測器的檢測 5．曲軸位置感測器的檢測 6．爆震感測器的檢測 7．進氣溫度感測器的檢測 8．轉速感測器的檢測 9．進氣壓力感測器的檢測 1．了解空氣流量計的結構特點與工作過程 2．了解冷卻水溫度感測器的結構特點與工作過程 3．了解節氣門位置感測器的結構特點與工作過程 4．了解氧感測器的結構特點與工作過程 5．了解曲軸位置感測器的結構特點與工作過程 6．了解爆震感測器的結構特點與工作過程 7．了解進氣溫度感測器的結構特點與工作過程 8．了解轉速感測器的結構特點與工作過程 9．了解進氣壓力感測器的結構特點與工作過程 25%

（二）示波器檢測各感測器的性能 1．空氣流量計的檢測 2．冷卻水溫度感測器的檢測 3．節氣門位置感測器的檢測 4．氧感測器的檢測 5．曲軸位置感測器的檢測 6．爆震感測器的檢測 7．進氣溫度感測器的檢測 8．轉速感測器的檢測 9．進氣壓力感測器的檢測 1．了解空氣流量計的結構特點與工作過程 2．了解冷卻水溫度感測器的結構特點與工作過程 3．了解節氣門位置感測器的結構特點與工作過程 4．了解氧感測器的結構特點與工作過程 5．了解曲軸位置感測器的結構特點與工作過程 6．了解爆震感測器的結構特點與工作過程 7．了解進氣溫度感測器的結構特點與工作過程 8．了解轉速感測器的結構特點與工作過程 9．了解進氣壓力感測器的結構特點與工作過程
三、故障診斷與排除
（一）能對整車系統進行故障診斷與排除 能對桑車的整車系統故障進行故障診斷與排除 1．了解桑車整車系統的組成、工作過程 2．能識讀整車線路圖
25%

（二）能對全電子點火系統進行故障診斷與排除 能對高級轎車的全電子點火系進行故障診斷與排除 1. 了解高級轎車的全電子點火系系的組成、工作過程 2．能識讀全電子點火系線路圖
（三）能對汽車車身電器設備進行故障診斷與排除 能對高級轎車的電動座椅、電動後視鏡、電動車窗、防盜系統、汽音響等進行故障診斷與排除 1．了解高級轎車的電動座椅、電動後視鏡、電動車窗、防盜系統、汽音響等組成、工作過程 2．能識讀高級轎車的電動座椅、電動後視鏡、電動車窗、防盜系統、汽音響等線路圖

四、識讀線路圖
（一）能識讀時超汽車線路圖 （一）能識讀時超汽車電源系線路圖（二）能識讀時超汽車起動系線路圖（三）能識讀時超汽車點火系線路圖（四）能識讀時超汽車照明系線路圖（五）能識讀時超汽車輔助電器設備的線路圖 （一）了解時超型汽車電源系、起動系、點火系、照明系、輔助電器設備各部件的作用（二）掌握時超型汽車電源系、起動系、點火系、照明系輔助電器設備的工作過程
25%

（二）能識讀奧迪汽車線路圖 （一）能識讀奧迪汽車電源系線路圖（二）能識讀奧迪汽車起動系線路圖（三）能識讀奧迪汽車點火系線路圖（四）能識讀奧迪汽車照明系線路圖（五）能識讀奧迪汽車輔助電器設備的線路圖 （一）了解奧迪型汽車電源系、起動系、點火系、照明系、輔助電器設備各部件的作用（二）掌握奧迪型汽車電源系、起動系、點火系、照明系輔助電器設備的工作過程 25%

（三）能識讀豐田汽車線路圖 （一）能識讀豐田汽車電源系線路圖（二）能識讀豐田汽車起動系線路圖（三）能識讀豐田汽車點火系線路圖（四）能識讀豐田汽車照明系線路圖（五）能識讀豐田汽車輔助電器設備的線路圖 （一）了解豐田型汽車電源系、起動系、點火系、照明系、輔助電器設備各部件的作用（二）掌握豐田型汽車電源系、起動系、點火系、照明系輔助電器設備的工作過程 25%

（四）能識讀別克汽車線路圖 （一）能識讀別克汽車電源系線路圖（二）能識讀別克汽車起動系線路圖（三）能識讀別克汽車點火系線路圖（四）能識讀別克汽車照明系線路圖（五）能識讀別克汽車輔助電器設備的線路圖 （一）了解別克型汽車電源系、起動系、點火系、照明系、輔助電器設備各部件的作用（二）掌握別克型汽車電源系、起動系、點火系、照明系輔助電器設備的工作過程 25%

相

關

基

礎

知

識
（一）能了解汽車計算機控制系統的組成、作用、工作過程（二）能正確各種檢測儀器、儀表；了解其工作原理及簡單的維修方法

I. 汽車電器故障儀表診斷法

你好根據你的來描述，自根據汽車上的電流表、水溫表.機油壓力表及汽油量表等儀表指針走動的情況，即可判斷出故障的狀況-一般地說，水溫表、機油壓力表、汽油量表只進行單向指示，所以也只能進行單向的故障判斷。由於電流表接在整個電系的公共電路上，利用它可以判斷儀表電路、燈系電路、點火電路等故障。希望我的回答對你有幫助，望採納，謝謝！！

J. 汽車電系故障的幾種常用診斷排除方法

試燈診斷法即用一個汽車燈泡作試燈，檢查汽車電器或電路有無故障。這一方法特別適合不允許直接短路的帶有電子元件的電器。例如，測試交流發電機是否發電，可用試燈診斷法進行測試。方法是：試燈的一端接交流發電機的電樞，另一端搭鐵，如果試燈不亮，說明交流發電機工作正常；反之，則認為發電機不發電。另外，在檢查汽車電系是否斷路時，可在懷疑斷路處接上試燈，如試燈不亮，則說明電路有斷路；反之，則認為電路正常。
短路診斷法
即用一根導線將某段導線或某一電器短接後觀察用電器的變化，以判斷有無故障。例如，當打開轉向信號燈時，發現左、右兩邊的轉向信號燈人為地進行搭鐵。若這時只有一隻轉向信號燈亮，則證明此處搭鐵不良；若仍然是兩邊的燈均亮，則認為此處搭鐵良好。
保險診斷法
汽車上通用的電路保護裝置有兩種，一種是雙金屬片電路斷電器，另一種是熔斷器。
(1)裝有總電路斷電器的汽車，一旦負載出現過載或短路時，總電路斷電器會自動跳開，造成全車保護性的停電。這時應將出故障的負載查出並排除，方可按下雙金屬片電路斷電器。
(2)裝有拉鈕式照明總開關的汽車，當車燈出現短路時，過載電流將照明總開關中的雙金屬片觸點反復地斷開、閉合，電流表指針大幅度地擺動。這時應及時排除故障，否則將損壞總開關中的雙金屬片。
(3)有的汽車不但裝有雙金屬片總電路斷電器，而且還裝有各種不同規格的熔斷絲。當汽車在行駛中，若某個電器突然停止工作，同時該支路上的熔斷絲熔斷，說明該支路有搭鐵故障存在。
萬用表測試診斷法
用萬用表的電阻擋測量汽車電器所呈現的電阻值，根據所測量的電阻值的大小，即可判斷出該電器是否存在故障。例如，用萬用表電阻檔測量晶體管調節器的電樞、磁場與搭鐵所呈現的電阻值，就能判斷該晶體管調節器是否存在故障。
儀表診斷法
根據汽車上的電流表、水溫表、機油壓力表及汽油量表等儀表指針走動的情況，即可判斷出故障的狀況。一般地說，水溫表、機油壓力表、汽油量表只進行單向指示，所以也只能進行單向的故障判斷。由於電流表接在整個電系的公共電路上，利用它可以判斷儀表電路、燈系電路、點火電路等故障。
例如，打開點火開關，電流表無指示，其它的儀表也無動作，說明故障出在蓄電池到電流表之間。若打開點火開關，踩下起動機開關，電流表在3-5A之間擺動，說明點火系低壓電路工作正常；若電流表為大到卡，說明起動機開關或電路有搭鐵現象。
高壓診斷法
利用汽車高壓電檢查某些電器部件，其中最常見的是檢查分火頭是否損壞。方法是：將分火頭插孔與分火線約距5mm，然後用螺絲刀撥動斷電器觸點，若分火頭內不跳火，說明分火頭完好無損。反之，則說明分火頭已損壞。