i8電動汽車

『壹』 72v立馬電動車i8後輪胎多大

兩輪電動車的前後輪的鋼圈基本都是一樣大的，輪胎有一樣大的，也有前輪比後輪小一點的，輪胎的規格不同，大的輪胎更大更寬，價格更貴

『貳』 保時捷918和寶馬i8都是電動車沒有汽油嗎

保時捷918和寶馬都是電動車沒有汽油。

保時捷918超過770馬力的輸出下，918的百公里加速在3秒內，極速更是達到了325km/h。在6.8千瓦時的鋰離子電池組的幫助下，該車能夠以純電動模式行駛25km，極速可到150km/h。

全新寶馬i8是混合動力雙門超級跑車，全新寶馬i8採用了動感的前保險杠和經典的散熱格柵設計，傳承了寶馬一貫的家族理念。

(2)i8電動汽車擴展閱讀：

918 Spyder搭載由汽油發動機與兩台電動機組成的並聯式混和動力系統，使918 Spyder可達到純電力驅動、引擎獨立驅動或是混和動力驅動等不同輸出模式。

而主要動力是由RS Spyder上移植過來、可輸出608hp最大馬力和530 Nm峰值扭矩的4.8升V8高轉引擎。

此外在前後軸上還各自搭載了一具電動馬達作為輔助動力輸出，分別可提供95kW (127匹馬力) 與115 kW (154匹馬力) 的動力輸出，進而讓該車的系統綜效馬力輸出高達887匹，經過與之匹配的強化版7速PDK雙離合器自手排變速箱之後，只需要2.6秒就可以完成由靜止至時速100公里的沖刺，極速可達每小時342公里。

918 Spyder搭載由汽油發動機與兩台電動機組成的並聯式混和動力系統，使918 Spyder可達到純電力驅動、引擎獨立驅動或是混和動力驅動等不同輸出模式。

『叄』 寶馬i3和i8是同平台的嗎

寶馬i8是插電式混合動力跑車，寶馬i3屬於緊湊型級別的純電動車，寶馬i3和i8不是同平台的產品。寶馬i系列車型採用了「LifeDrive」模塊架構，由「Life」和「Drive」兩個獨立的模塊組成，其中「Life」代表乘員艙部分，採用超輕量化並且高強度的CFRP碳纖維復合材料構成，而「Drive」則包含懸架、蓄電池組、驅動系統和碰撞防護結構，大量輕量化碳纖維結構的採用平衡了大容量電池組帶來的250-300kg的增重，使得i3的重量被控制在1255公斤，寶馬i8的整車重量僅為1540公斤。寶馬i3採用新穎的對開門式設計，車身尺寸上，寶馬i3長3999mm、寬1775mm、高1578mm，軸距為2570mm。動力總成上，寶馬i3純電動版將會搭載22kWh的鋰離子電池和一台電動機，最大功率125kW（170馬力），峰值扭矩250Nm。百公里加速時間為7.2秒，最高車速150km/h，充滿電後可行駛130-160km。充電方面，使用家庭220V電源充電，需要8小時充滿，而在寶馬專用充電裝置下充電，只需1個小時。寶馬i3混動版車型搭載了增程式混合動力系統，汽油發動機並不會參與到直接的動力輸出，它的作用只是在內置電池電量低的時候給電池充電，寶馬i3增程版車型搭載的將會是一台650CC的兩缸汽油發動機，其最大續航里程為285km。寶馬i8量產版採用了雙門四座布局，車身尺寸長寬高分別為4689/1942/1293mm，軸距達到了2800mm，外觀上，寶馬i8非常驚艷，前衛的設計更像是一款概念車型，流暢的車身風阻系數僅為0.26。相比i3的對開門設計，寶馬i8採用了更加炫酷的剪刀門，並且在車門打開時，可以看到門檻部位採用了和車廂一樣的碳纖維復合材料。動力方面，寶馬i8量產版搭載的是一款由大容量鋰離子電池和汽油發動機組成的混合動力系統，由寶馬eDrive驅動單元、1.5升3缸渦輪增壓汽油發動機以及智能動力管理系統構成。這款1.5升渦輪增壓汽油發動機，最大輸出功率170kW（231馬力），最大扭矩320Nm，負責驅動後輪，而最大輸出功率129馬力，最大扭矩250Nm的電動機則負責驅動前輪。比較特別的是i8分別為發動機和電動機匹配了一款變速箱，與發動機配合的是一台6速手自一體變速箱，而與電動機配合的則是一台雙速自動變速箱。在這款動力系統的驅動下，寶馬i8的百公里加速時間只用4.4秒，最高時速達到250km/h，而純電模式下最高速度可達120km/h，純電動續航里程為37公里。混動模式下最大續航里程600km，而在綜合模式下i8的油耗僅為2.1L/100km。 寶馬i8和i3擁有專門為電動汽車出行而研發的「BMWi互聯駕駛」，比如寶馬i3可以根據電池電量及實時交通路況信息，及時在導航地圖上直觀地標識出剩餘電量可以抵達的范圍，方便客戶合理規劃行程和充電計劃。

『肆』 寶馬i8新能源汽車怎麼樣

相信大家對寶馬都不太陌生吧，寶馬是大部分人的嚮往，但是也由於月薪幾千塊的人來說，還是一種奢侈呢，能開得起寶馬的都是土豪級別的人了，近幾年新能源汽車的發展，寶馬當然也不甘落後，發展著屬於自己的電動汽車。

寶馬i8新能源汽車怎麼樣：介紹

從諜照中我們可以看到，測試車的尾部造型和寶馬之前公布的概念車大致相同。尾燈輪廓由帶狀燈組成，還增加了長條狀的霧燈。車頂後方凸起的空氣動力學組件，充滿了運動能量。十分前衛的設計，再配合自帶拉風屬性的蝴蝶門，寶馬i8敞篷車的整體視覺效果非常與眾不同。寶馬i8 Roadster的動力系統將沿用1.5T發動機和電動機的組合，有消息稱其純電動續航里程將比現款車型高出很多。

『伍』 寶馬i3，i8沒有繼任者，寶馬新能源計劃是什麼

傳統汽車廠商向新能源汽車轉型的過程是非常困難的，不管是豪華品牌賓士，寶馬，還是自主品牌，長安，吉利，都走了不少的彎路。背後的原因也很簡單，因為這些傳統汽車廠商生產了非常多年的燃油車，但是對於新能源汽車卻知之甚少，而特斯拉這種純電動汽車廠商從誕生之初就是開發純電動汽車的，所以要說開發純電動汽車的歷史，寶馬和賓士甚至是不如特斯拉的。

i系列是寶馬向新能源汽車的一次重要的轉型。最先推出的車型就是i3和i8這兩款獨立的車型。接下來寶馬還要在2025年之前以寶馬i系列部門打造11款純電動汽車。而且寶馬還已經注冊了從i1 到i9的名稱專利，可見寶馬汽車的決心是很大的。

i3，i8為何沒有了後續車型？

i3和i8是兩款很特殊的車型，除了他們是寶馬的首款新能源汽車以外，它也是由「i」部門自行研發的特殊車型，跟寶馬其他產品線是沒有任何關系的，所以這兩款車都將不會變成一個完整的產品線。更多的是為了技術的展示，因為i3是寶馬的第一款純電動車，展示了寶馬的電動汽車技術。

而i8則是一款插電式混動車型，這兩款車售價都很貴，在全球市場的銷量很少。因此他們的存在更多的就是為了炫技。根據了解，現在寶馬i部門也完全沒有在進行這兩款車後繼車型的研發工作。

『陸』 i8 上牌是上電動車的牌子嗎

寶馬i8也是蘭牌，就是沒有附加費，和汽車一樣辦手續。

『柒』 i3及i8確認沒有後繼車，寶馬在新能源領域中真的失敗了嗎

寶馬在新能源中沒有失敗。

在原廠的新聞稿中，寶馬官方也特別提到自 2014 年登場的 i8 車系，即將如先前原廠規劃，在 2020 年的 4 月份正式停產。而除了 i8 車系的停產規畫，寶馬原廠銷售與營銷負責主管 Pieter Nota，也在接受英國媒體《Financial Times 金融時報》的訪問時指出，原廠未來不會再針對 i3 推出後繼車，而是力行將電動車帶到主流市場，將推行 iX3 等市售車的電動版本、以及 iNEXT 與 i4 等新車。但 i3 車系不會直接停產，而是會在市場上持續販售數年、以供應既有的市場需求。

隨時隨地了解汽車信息、iX3、還有可視為 i8 後繼車雛形的 Vision M Next 等概念車。所以可以看出，寶馬未來將改以替市售車推出電動版本作為目標，以實現市售車款的電動化。寶馬先前在 2019 年 6 月發表 Vision M Next 概念作品，作為預覽品牌未來電能化動力車款的雛形，也是下一代 i8 可能會有的樣貌。

『捌』 同樣都是電動汽車，特斯拉和寶馬i8加速有何不同

特斯拉是純電動。。寶馬i8是混動。搭載有一個1.5T的汽油發動機。