電動汽車驅動軸

① 新入手的電動汽車傳動軸異響，求助

1.由於長時間的高速運轉,傳動軸發生彎曲,在傳遞動力時發出異響。
2.傳動軸中間回支承軸承磨損過甚答,軸向間隙和徑向間隙增大,在轉動過程中發出響聲。
3.傳動軸十字軸磨損或生銹,不能自由轉動,在車輛起步或倒車時會發出響聲。
4.傳動軸花鍵磨損嚴重，導致與變速箱結合部分間隙過大，在傳遞動力時會發出異響。
5.中間軸橡膠老化或支撐固定螺絲松動，傳動軸在運轉時發出異響，另外若不及時堅固還會導致傳動軸脫落。
6.對於後驅的車輛，傳動軸與減速器聯接螺絲松動，會導致汽車在起步或高速運轉時發出異響。

② 電動汽車沒有傳動軸，為什麼還是前驅的多

你說的這幾種汽車都是軸傳動的形式,發動機前置車輪前驅的汽車,因為發動機/離合器/變速箱/差速器/車輪幾大關鍵部件都要安裝在一起,由於空間的限制,傳動軸只有採取內置的方式,半軸也是傳動軸的一種. 後置後驅的汽車與上面前置前驅的汽車一樣的道理,所以你能看到的傳動軸很短或者根本看不到. 前置後驅的傳動方式,最古老,最普遍,在底架上連接變速箱與差速器之間,一根很長的空心軸,便是傳動軸了.

③ 電動汽車傳動裝置的作用有什麼不同

1.電動汽車傳動抄裝置的作用是將電動機的驅動轉矩傳給汽車的驅動軸，當採用電動輪驅動時，傳動裝置的多數部件常常可以忽略。因為電動機可以帶負載啟動，所以電動汽車上無需傳統內燃機汽車的離合器。因為驅動
2.電機的旋向可以通過電路控制實現變換，所以電動汽車無需內燃機汽車變速器中的倒檔。當採用電動機無級調速控制時，電動汽車可以忽略傳統汽車的變速器。在採用電動輪驅動時，電動汽車也可以省略傳統內燃機汽車傳動系統的差速器。

④ 純電動汽車的驅動電機動力輸出軸可以拆裝嗎

您好，非常榮幸能在此回答您的問題。以下是我對此問題的部分見解，若有錯誤，歡迎指出。展開全部
1、寶馬i3
指導價：33.98-40.58萬元
車型定位：小型兩廂車（長寬高4020/1775/1600mm）
寶馬i3新能源汽車分為純電動和增程式兩種動力，純電動顧名思義就是完全由電池供電電機驅動，沒電找快充。而增程式同樣是由電機驅動，不過配備了一台汽油機在電池沒電時發電，汽油機不直接參與動力輸出。
寶馬i3快充版：目前我們在中國市場上能夠買到的只有快充版，最新款i3快充版使用的是一台125kW的電機，最大馬力170匹，最大扭矩250N·m，驅動的是後輪，百公里加速7.2秒。電池組則是120A的鋰離子電池，總容量為42kWh，續航里程為359km，充電至80%需要40分鍾，慢充需要4小時。
寶馬i3增程版：這一版本使用的電機以及蓄電池與快充版相同，只是多了一台0.65ml的汽油發動機用於發電。
寶馬i3曾經還作為一些地區的共享汽車，30萬起步的價格比一般共享汽車更加高。但價格高不是沒原因的，寶馬i3無論外觀和內飾都十分用心，內部空間寬敞後排座椅可以平躺。
麥佛遜加多連桿的懸架結構提供了很好的駕乘感，全系標配了側氣囊和後排頭部氣囊保證安全，自動駐車、上坡輔助、座椅加熱、一鍵升窗、哈曼卡頓音響、LED大燈、感應雨刷等等豐富配置。
2、寶馬i8
參考價187.96萬元
車型定位：跑車（長寬高4689/1942/1282mm）
寶馬i8算得上是最早一批新能源跑車了，作為一款跑車僅僅依靠電機是不夠的，所以寶馬i8是一款插電式混合動力跑車。非常感謝您的耐心觀看，如有幫助請採納，祝生活愉快！謝謝！

⑤ 新能源汽車使用傳動軸嗎

看是怎麼驅動的

⑥ 純電動汽車驅動系統結構形式有哪些分別包括哪些零件

純電動汽車由四抄部分襲組成，分別是：動力電池、底盤、車身和電器。新能源電動汽車由動力電池、底盤、車身和電器四部分組成。動力電池作為電動汽車的重要組成部分，分為電池模組、電池管理系統、熱管理系統、電氣及機械繫統這四個主要部分。底盤由驅動電機及控制系統、行駛系統、轉向系統和制動及能量回收系統四部分組成。

⑦ 並聯式混合動力汽車連接驅動軸的部件是什麼

混合動力汽車中，常見的為並聯式，該車輛行駛系統的驅動力由電機及發動機同時或者單獨供給。其根據電機位置的不同，可分為P0、P1、P2、P3、P4等構型，其中P代表Position（位置）

P0：電機安裝在發動機前端，以傳動帶與發動機相連，又稱為BSG。由於傳動帶柔性連接的效率和轉矩有限，BSG常常以微混和輕混為主，實際往往與其它構型配合使用，如P3+P0等。

P1：電機位於發動機後，離合器之前，也稱為ISG，其取代了傳統的飛輪，並且由於其為機械連接，傳動效率高，除微混和輕混外，還可用於中混系統。但是其電機必須與發動機同步轉動，電機由於尺寸約束和轉矩、轉速需求，成本較高，且電機單獨驅動車輪難度大，不適合強混系統。目前跟國內公交車很多都採用的是P1構型。混合動力汽車是以先進控制技術為紐帶的傳統內燃機汽車與純電動汽車的結合,具有內燃機汽車和純電動汽車兩者的優點。

P2：電機位於發動機和變速箱之間，離合器之後，其雙離合器的設計可以實現純電驅模式，且變速箱的所有擋位均可被電機利用，可降低電機成本和體積，是目前市場上混動車型採用最多的構型。但是P2結構的集成難度大，模式切換的平順性等問題一直困擾這國內的整車廠。P3：電機位於變速箱的輸出端。其純電驅和動能回收效率高，急加速表現好。但其電機直接與車軸相連，無法用於起動發動機，常常配合P0使用，以優化能量管理和用戶體驗

⑧ 電動汽車傳動裝置的作用是什麼

傳動裝置電動汽車傳動裝置的作用是將電動機的驅動轉矩傳給汽車的驅動軸，當採用電動輪驅動時，傳動裝置的多數部件常常可以忽略。因為電動機可以帶負載啟動，所以電動汽車上無需傳統內燃機汽車的離合器

⑨ 為什麼豪車們都青睞後驅，而沒有傳動軸的電動車卻要用前驅

在豪華品牌中，無論是寶馬、賓士、凱迪拉克，還是瑪莎拉蒂、保時捷，在驅動形式上，大多採用的都是縱置後驅，或者是以後輪驅動為主的四驅。即便是以前驅為主的奧迪，也為那些大馬力車型裝配了上大名鼎鼎的Quattro四驅系統。

而那些電動車專屬平台下打造的車型，比如特斯拉Model3便提供了後驅版本，早期的ModelS也有後驅車型可選。所以，隨著新能源市場的發展，後輪驅動甚至四輪驅動，才是電動汽車未來的主流。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。