富士康鄭州造電動汽車

A. 富士康什麼時候在鄭州建廠

現在正在建
（記者曲昌榮）富士康科技集團富泰華精密電子投產慶典儀式今天在位內於河南的鄭州出容口加工區內舉行。鄭州市有關負責人表示，富士康項目在鄭州首條生產線的投產，標志著鄭州市與富士康集團的合作邁出了堅實的一步，也是河南省和鄭州市積極承接產業轉移的重要成果，必將進一步推動河南經濟結構調整，發揮河南人力資源優勢，提升河南對外開放的水平。

據了解，富士康科技集團在鄭州出口加工區為IT零部件生產項目。該項目佔用鄭州出口加工區7棟共計6.25萬平方米的標准廠房，主要生產各類消費型電子產品的零配件，預計達產時需要員工8000人左右，產值3500萬美元。該項目僅用一個月時間就完成了廠房的改造、機電設備配套和生產設備安裝調試，創造了雙方合作的「鄭州速度」。

B. 代工手機的也能造車 FCA欲聯手富士康造電動車

（文/張鈺翊）特斯拉CEO埃隆·馬斯克一定不會想到，五年前自己隨意一句玩笑話，如今竟然成真了。馬斯克曾調侃稱：「與手機或智能手錶相比，汽車非常復雜。你不能去找富士康這樣的供應商，然後說，『給我造輛車』。」

同時，對於另一位合作方富士康而言，能夠跨界實現業務拓展，提升公司盈利水平，何樂而不為呢？只不過，隨著新能源汽車補貼退坡的到來，目前國內新能源車市並不明朗，新能源車的銷量已經出現了六連跌。加之越來越多的競爭對手入局新能源汽車領域，FCA和富士康將要面對的市場競爭，只怕也是困難重重。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

C. FCA和富士康成立合資公司，生產純電動汽車！

2019年的汽車行業又是充滿了焦慮與不安，「罷工」、「裁員」、「減產」、「破產」，就像是幾團烏雲一直籠罩在每個車企的上方，壓得人喘不過氣。

據數據統計，2019年，國內汽車產銷量分別為2572.1萬輛和2576.9萬輛，同比分別下降7.5%和8.2%。這也是繼2018年後，又一次的負增長。

三來，盡管新能源作為中國汽車市場的大趨勢，前景很好，但入局者也非常多，對比那些車企以及和供應商，如特斯拉、寧德時代、比亞迪等。富士康+FCA的組合真的算不上很強大。

當然，汽車行業就像是一個賭局，每一方准備好巨額的籌碼，在市場這個大輪盤中去預測未來幾年的技術趨勢、消費趨勢，我們也不敢全權否定富士康和FCA的未來。而至於他們到底能走到哪一步，只能交給市場來判斷。

猜對則贏，猜錯則輸。

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D. 富士康在鄭州建廠啥時候能建起

可以明確告訴你：河南已經在最大限度的爭取富士康進駐鄭州！！
按照省里部署鄭州新區白沙專鎮現在正在著屬手位於白沙康莊村國棉四廠新址富士康「租用」廠房的布置工作，並且制定出了詳細的計劃進度表，首批安排1.8萬人，廠區宿舍全部安裝太陽能，工人用的是雙人床.。。。。。。
新廠址選在港區，「計劃」一年內完成土地徵用、建成使用，在新廠區建成使用之前，鄭州新區白沙承擔富士康前期「軟著陸」重任！！！！
富士康在河南全省的招聘計劃、人才儲備計劃也在同步進行！！鄭州、南陽、鶴壁已經把招工任務詳細分解分發到各個轄區
這個是河南省放手一搏爭取富士康進駐鄭州的重大舉措，不知道最終能否如願，因為這和河北廊坊已經屬於正面交鋒了

E. 富士康為何這么牛

3月8日，富士康股份在A股首發申請獲得通過。一個3000億級的超級巨無霸即將登陸A股。

36天！！！從遞交招股書到最終過會，富士康在A股的IPO審核堪稱「史上最快」。而在此前，A股平均審核周期高達3年。

在這個注冊制改革按下暫停鍵、IPO正值審核最嚴期的春天，富士康書寫了一個春天的故事。一旦上市，作為創始人的郭台銘身價也將超千億。

富士康閃電上市，贊彈交鋒激烈，撇開宏大敘事不表，富士康的真相卻已相當令人吃驚??

郭台銘是誰？

說起富士康。先得認識郭台銘。

郭台銘在一次采訪中說：「去年聖誕節在美國最暢銷的前十個產品，有7個是富士康做。我想大家都看到這個報道。比如你手上這個照相機，這個伸縮鏡頭，就沒有其他公司做得出來。這個的模具是要非常精密的。（如果有誰做得到）你告訴我，我馬上把那家公司買下來。」

日本BP社曾深度研究富士康，基調是：老家的企業別自我牛逼了，有個叫富士康的趕上來了。?BP社評論：時至今日，如果還不去了解鴻海精密的實況，並研究應對之策，日本民用產品廠商恐怕將難以重現昔日的輝煌。

谷歌都來買富士康的專利

富士康的知識產權部門名稱是智權管理部。旗下有500多人的團隊，運營富士康數萬件專利。

2013年到2014年，谷歌連續向富士康購買了通信技術、顯示器、可穿戴設備的專利。因為不買這些專利，谷歌就沒法切入硬體領域。

從此有了吹牛資本？NO，早就有了。

2011年鴻海集團獲美國專利量居全球第九，華為直到2014年首次進入50強榜單。在美國麻省理工學院的全球年度專利排行榜中，是全球前二十名中唯一上榜的華人企業。

中國大部分叱吒國內的品牌企業，由於沒有足夠的專利授權，在國際上寸步難行，動輒被告。

今天幾乎所有企業跪舔阿里騰訊的時候，能讓這兩家搶著合作的企業，只有富士康了。

2015年3月，郭台銘、馬化騰和鄭州和諧汽車共同簽署「互聯網+智能電動車平台」協議。之前，富士康和騰訊已共同投資創建電動車公司FutureMobility。

2015年6月，阿里巴巴、富士康向軟銀旗下軟銀機器人控股公司SBRH分別注資145億日元。

2015年8月，阿里巴巴和富士康分別以2億美元和5億美元入股印度電商Snapdeal，此次投資方還包括了日本軟銀集團。

2015年10月阿里雲和富士康共同發起「淘富成真」項目，開放富士康世界級的設計、研發、專利、供應鏈、智造等能力，阿里雲的雲計算平台和大數據處理能力，阿里電商天貓淘寶的平台能力，同時引入銀杏谷資本、雲鋒基金、豬八戒網、洛可可等企業為創業者提供全鏈路創新創業服務。

2016年8月，騰訊控股和富士康牽頭參與印度通訊應用商Hike的新一輪投資。

關鍵是大多數合作里，富士康佔主導權。廣大等著阿里騰訊勾搭的雙創企業一臉干著急。

富士康想干什麼？

富士康的英文名FOXCONN，是狐狸和連接器的拼接詞。這兩個詞是郭台銘最喜歡的東西。

它在連接，瘋狂地連接。只是這是建立在過去30年積累的洪荒之力上。

郭台銘說：「富士康一直在製造技術上創新。我們認為將來網路、設計，將來尤其再走e-commerce，或者是走上B2B的商業模式，我們在搭建一個平台，可以幫非常多的中小企業、創業者，今天怎麼使用網路、怎麼使用電腦，還可以給他全套的軟體，他在賣他的商品的時候，甚至都不需要自己的IT部門。我們可以幫他整個的解決。他只要把他的創意放上去，就可以很快的銷售。這些我們都已經在做。」

他想做的，可以簡單形容為製造業供應鏈的系統開發商、集成商、渠道商。

從軟銀孫正義、阿里馬雲、騰訊馬化騰這些頂尖的腦袋搶著跟富士康合作投資就能體會得出，富士康積累了多麼強大的話語權。

對互聯網，郭台銘認為真正的網路經濟在中國還沒開始，因為現在的網路經濟只是年輕人在殺時間（kill time）。

「雖然現在很多網路公司、互聯網公司都很成功，目前算來叫做都很成功。但在下一波真正走向劇烈的競爭，誰能勝出，其實還在未定。」

「現在我們認為時機成熟了。過去網路在中國是機會主義者的天堂，將來應該是實力主義者的機會。e-commerce也好，雲端也好，移動互聯網也好。這三個每個都是富士康全世界的強項。」

富士康去向何方？

富士康是中國改革開放工業史里集約性最強、鏈條最長、規模最大的集成者。上與頂級品牌商連接，下與千萬中小企業連接。

郭台銘自己吐槽過苦惱：在台灣和大陸，都認為代工沒前途，沒有看到專利技術的有價值，認為土地等等才有價值。而研發、申請專利、商品化需要五到十年的時間，他堅持現在布局研發就是鴻海的前途。

一度有一種懷疑：富士康會離開，因為，從綜合成本角度，中國已不佔多少優勢。如果沒有對勞動、知識、技術投入的支持，沒有對實體生態的敬畏，沉迷於炒作和投機主導的泡沫經濟，富士康沒有理由留下。

"富士康沒有走，我們選擇在今年的最後一天簽約最大的項目，把最好的技術落戶在這里。富士康也在轉型升級，富士康不會走，會留在這里。」郭台銘在廣州項目落地後說，「從項目談判到落戶廣州進行簽約不到50天，可以看到政府的效率和對高科技的執著。大陸現在推動實體經濟，去虛返實，軟硬整合，我覺這是一個對的方向。」

阿里巴巴集團CTO王堅說：就製造業而言，蘋果對富士康看透程度遠遠超過中國任何一家企業。如果把富士康的能力開放出來，就可以提升（中國製造）整體的創新水平。

F. 富士康和菲亞特克萊斯勒將為中國生產電動汽車

面對全球車市下行，頭部車企都開始尋求盟友合作，就在2019年底F.C.A和P.S.A正式達成聯盟以後，菲亞特克萊斯勒（FCA）與iPhone代工廠商富士康於1月16日宣布雙方計劃建立一家合資企業，來進行電動汽車的生產。雖然目前合同還未正式敲定，但是雙方已經就此進行了幾個月的談判。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

G. 富士康又要造電動車將推出首款純電動車型菲亞特500!

（fca美國官方網站）鴻海精密企業1月16日宣布，義大利-美國車子出產商菲亞特克萊斯勒（fca）和iphone出產商富士康籌算創立一家合資公司，進行電動車子的出產，並展開無線互聯車子業務。

FCA本年將會推出第一輛純電動車型。

曩昔幾年中，富士康一向在多個將來交通領域進行大力投資，所投資的公司包括中國打車服務巨頭滴滴出行，和中國家內部電動汽車最初建立公司拜騰與小鵬。另外，富士康還對寧德時代以及其餘多個國內交通技術最初創建公司進行了投資。FCA本年將會推出它的第一輛純電動車型菲亞特500電動版。

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H. 富士康又雙叒叕要造車了，這次想找菲亞特克萊斯勒合作

為蘋果代工而聲名大噪的富士康，一直想轉型進入汽車行業，此前也嘗試過不止一次，最近他們又一次宣布要造電動車，這次牽手的是菲亞特克萊斯勒公司。

菲亞特克萊斯勒前不久剛剛與標致雪鐵龍合並，沒想到還有心思關注中國市場。按照富士康母公司鴻海集團的說法，他們正在與菲克就成立50比50的合資電動車公司進行談判，有望今年一季度達成協議。

再者，找車企合作，也要找一個電動車領域很擅長的企業才對啊，菲亞特克萊斯勒就屬於傳統車企里電動車業務的絕緣體了，一點核心技術和熱銷車型都沒有，自己的電動車業務還前途未卜，希望藉助標致雪鐵龍的力量發展，卻要與富士康合作造電動車？未免有點搞笑。

本文為車林外傳原創文章，轉載請聯系原作者並註明出處，抄襲必究。

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I. 國內最大的純電動客車生產基地

近日，從新聞上得知，1月1日全國最大的純電動客車生產基地產品在河南下線，說實在的，如果不是從電視新聞看到這則消息，我還真是不太敢確定了，富士康的落戶河南吸引了大批人的關注，接著「十二五」期間被列為國家七大新興戰略的新能源汽車業落戶河南，著實讓人眼前一亮。

元旦上午，國內最大的純電動客車製造基地車輛下線儀式在許昌市襄城縣第三工業村河南新美景電動汽車工廠1號車間舉行，20輛中文牌純電動客車下線，型號分別是HNX6120EVG的單層12米城市公交車和HNX6110EVSG的雙層11米城市公交車。據悉，這20輛純電動客車將率先交付許昌市公交公司使用。隨後，逐步在河南省大中城市鋪開，最終實現公交「零排放「。

據媒體報道，河南新美景生產純電動客車的製造基地佔地6000畝，於去年3月18日投入建設，一共6個車間，年生產能力達2萬輛，是國內最大的純電動客車生產基地。目前基地已完成16萬平方米的第一期工程建設，1號、2號車間已經竣工投產，3號、4號、5號、6號車間的主體鋼結構已經完成，三個月內將陸續竣工投產。

世界電動車協會主席陳清泉居然也出席了河南最大純電動客車生產基地的下線儀式，在媒體現場采訪時說：「新能源汽車必將市場化，而市場化初期階段需要公共系統首先介入，只有這樣才能推動個人用車的電動化。河南新美景以生產純電動客車入手，這在新能源汽車發展的第一階段是明智之舉。」

北京科技大學整車控制技術專家余達太說：「中文牌純電動客車可以承載86人（一般客車的標准承載量是86人），高峰期能夠容納百餘人，三個小時充滿電，一次性行駛超過360公里。客車在香港、海南、山東、河南等地的試運營情況顯示路況穩、問題少、節油多、電池耐用、里程長。而且中文牌純電動客車是國內唯一一個採用『車身輕量化』即車身鋁合金技術，單層客車輕3噸，雙層客車輕5噸，進而使得中文牌純電動客車相對其他一般純電動客車，承載人數更多，電池使用之間更長，整車控制水平更穩。而且中文牌純電動客車還提供以舊換新服務。」

河南新美景之所以落戶河南，看來很主要一方面還是看重了河南人多地廣，生產成本低的優勢。董事會主席賈秉成稱：「河南屬中原腹地，人多地廣，生產經營成本相對教低。而以河南為中心向全國輻射，將有效調控南北方兩個大區市場的銷售、售後，以及材料采購等相關環節。此外，政府的支持與純電動客車的發展密不可分。目前，一台中文牌純電動客車市場價格是130萬，河南當地政府補貼50萬，政府再補貼50萬，這樣一台車其實只需30萬。」

內地省市在新能源汽車發展大勢中不甘落後，緊跟新能源汽車發展勢頭，大力投入政策、資金、人力資源的扶持。記者近日從河南省政府獲悉，河南省日前出台了電動汽車產業發展規劃，計劃在5年內建成我國中部地區電動汽車製造中心。這項已經開始實施的規劃的主要任務包括把河南打造成為我國重要的電動汽車研發中心，國內一流的動力電池生產中心和國內有重要影響的零部件生產中心。河南省將通過推動省內新能源汽車企業與國內外新能源汽車廠商進行進行戰略重組，提升競爭優勢，加大研發扶持力度，盡快突破關鍵技術，設立產業專項資金等一系列措施，加快實現這一目標的實現。

製造業企業遷移內地，中部地區對經濟發展的重視以及尋求新的發展模式的努力。也許，中原將重新成為歷史領導者的角色，天下群雄將重新角逐中原。

J. 富士康在鄭州一共建了幾個廠，都在哪個區建的……

三個
經濟技術開發區
航空港區
中牟縣白沙鎮康莊村