太冷電動汽車

⑴ 於特斯拉汽車在寒冷的冬天表現不佳的說法有多正確

任何誠實而客觀地回答這個問題的人都會遭到那些電動汽車死硬派的猛烈抨擊，他們似乎覺得自己必須不惜一切代價捍衛自己的電動汽車。首先是挪威，他們強制對冰車徵收105%的稅。這是一個非常富裕的國家，幾乎無人居住。他們可以在任何地方建立充電站，這是一個小國。在他們靠石油致富之前，這一切都是不可能的。試著查一下美國/加拿大此類服務的成本。

⑵ 想入手一款純電動汽車，但是害怕到了天太熱或者太冷，電池不管用，很糾結啊

是的，首先第一次用完後再沖滿，以後就不影響了。當然不要騎一會就沖。其次不要打濕，要蓋起來。最後鎖好車、或者不騎的時候可以把電瓶取下來。

⑶ 冬天電動轎車電池為何跑不出路來

電池技術來是制約電動車發源展的關鍵瓶頸之一！！！大錯特錯，不是之一，是唯一，說三遍，唯一唯一唯一。
因為現在的電動轎車普遍是採用鋰電池，鋰電池這種特性呢，就導致了它的地位條件下活性比較低，就沒有夏季的活性高，但是夏季氣溫過高呢，又會有爆炸的風險！
現在是電動車的過渡期 建議不要買 一般冬天都是跑一半里程而已，還有 國產要選擇好的品牌來買 比亞迪一直都是研究領先的電池技術的，北汽什麼的都太假。
1盡量走下坡路
2:不要踩剎車
3:不要開燈
4:禁止開空調
5:禁鳴笛
6:車上限載一人
7:禁拉一切貨物，
8 拆除其它坐位

⑷ 冬天起電動車太冷，怎麼辦，必須要騎

戴護膝，厚帽子，手套，羽絨服，靴子。全副武裝

⑸ 最近天氣太冷了，電池都不經用，有沒有續航久一點的電動車推薦

哎，同病相憐，我的車子就是，最近電池簡直不好用。前兩天去了解下雅迪的黑鑽電池，覺得還像那麼回事，還有鋰電池也准備考慮下，該換個好點的車了。

⑹ 電瓶車會因為天氣冷充不進去電嗎

會。

充電效率明顯下降也是冬季電動車的難題之一。充電效率下降同樣是因為電池專溫度，當車輛在室外屬存放一夜之後，如果直接進行充電，電池溫度可能已經在零度以下，這個時候除了電池本身充電活性下降之外，

電池控制系統也為了保護電池，會主動降低限制充電電流，直到電池溫度回升到正常值後（10°攝氏度以上），才能緩慢提高效率。

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在冬季，車主不要直接進行冷車充電，所以最好能夠在晚上下班後預留出一部分電量，然後次日能夠在車輛行駛一段距離後在進行充電。

冬季溫度降低，除了電瓶車本身就受到電池活性降低的影響，還有空氣密度提高，這對於電動車在高速上克服風阻的要求也更高，能耗方面屬於雪上加霜。如果再加上每日的高速通勤道路有明顯的高低坡，那實際的續航差距相比夏季也會有明顯的變化。

在冬季盡可能使用車輛最高檔位的動能回收功能，尤其對於高低起伏道路明顯的地區而言，動能回收的制動效果以及在下坡時的回能收益，都能夠在冬季高速駕駛中帶來比較明顯的續航增加。

⑺ 天氣太冷,電動車動力電池故障報警燈亮是什麼原因

1、電池電壓高：滿電靜置後，電池單串或幾串電壓明顯偏高，其它單體正常。

故障原因：

①採集誤差 ；

②LMU均衡功能差或失效；

③電芯容量低，充電時電壓上升較快。

處理方法：

①單體電壓顯示值較其餘單體偏高，測量單體實際電壓值進行比對，若實際值較顯示值低，且與其它單體電壓相同，則以實際值為標准對LMU單體電壓進行校準；若測量值與顯示值相符，則人工對單體電池進行放電均衡。

②檢查電壓采樣線是否斷裂，虛接；

③更換LMU。

2、電池電壓低：滿電靜置後，電池單只或幾只單體電壓明顯偏低，其它單體正常。

故障原因：

①採集誤差 ；

②LMU均衡功能差或失效；

③電芯自放電率大；

④電芯容量低，放電時電壓下降較快。

處理方法：

①單體電壓顯示值較其餘單體偏低，測量單體實際電壓值進行比對，若實際值較顯示值高，且與其它單體電壓相同，則以實際值為標准對LMU單體電壓進行校準；若測量值與顯示值相符，則人工對單體電池進行充電均衡。

②檢查電壓采樣線是否斷裂，虛接；

③更換LMU；

④對故障電池包進行更換。

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看電瓶右上角的一個「電眼」。如果「電眼」裡面的顏色是綠色的，說明電瓶正常，假如是黑色，說明電瓶容量不足，如果是白色，就說明蓄電池電池很快要報廢，需要馬上更換，而這里的原理是：顏色不同，意味著電池電解液的比重不一樣，而比重不同，就說明電池電量有差別。

不過，這種方法只適合觀察一些車齡在5年以上的老車型的蓄電池，如今的新車已沒有「電眼」可觀察。而對於車齡不超過5年的車輛，我們可通過檢查蓄電池正負極柱之間的電壓來判斷。

⑻ 冬季是電動汽車歐拉R1的殺手其實這個殺手不太冷

不能否認的是，當前對純電動新能源汽車確實存在著不同的認識，一部分人認為冬季就會成為新能源汽車的照妖鏡，低溫會將其真實的續航里程暴露無遺，冬季就是電動汽車的殺手。事實上，歐拉r1純電動汽車在冬季的續航里程沒有那麼不堪，更沒有傳說中直接五折的情況。在此要說明一點，不能否認在幾年前一部分純電動車型使用的磷酸鋰鐵電池，低溫性能本來就遠遠差於三元鋰電池，加上前幾年電池製作工藝不足，隨著時間和里程數的增加，確實可能會出現3到5折的情況。但這些並不能代表現在主流電動車的真實情況。低溫確實會對動力電池造成一定的影響，再加上冬季天氣寒冷，勢必要開啟暖風這一耗電大戶，所以感覺里程縮短也屬於正常現象，與普通燃油車不同的是，燃油車頭幾公里絲毫沒有熱氣，過幾公里之後熱氣才慢慢上來，電動汽車上車就可以享受到熱乎乎的暖風，這種舒適的駕駛體驗是要付出一點代價的。另外，駕駛風格也是影響耗電量的一個重要因素一樣的地區，一樣的車輛，一樣的溫度，一樣的季節，不同的駕駛風格能開出來截然不同的續航里程。目前我的車在0到10攝氏度之間行駛，全程開啟暖風，一檔溫度設置最低，保證車內不冷的情況下，大約續航里程在240到260之間，當然了，路況比較通暢，車速一般不超過90，駕駛風格屬於中規中矩，略微激進那麼一點點。相比十月份氣溫在10到20度之間，一樣的條件下，那時候大概可以開到350公里左右。我們按照官方公布的nedc續航里程350公里來計算，目前的續航里程大約會打七折到八折，我對這個結果是非常滿意的。因為，對比燃油車，同樣到了這個季節，油耗也要增長百分之20到30%。

⑼ 電動汽車./.電動汽車冬天有暖風嗎夏天有空調嗎

電動汽車暖風採用PTC加熱，空調為電動壓縮機，功能同傳統車，開空調時耗電會增大，一般的不會超過5個kw。