14年新能源汽車政策

⑴ 新能源汽車政策對產業有什麼影響

雙積分政策即將發布、燃油車退出時間表已在研究……政策利好頻吹，令新能源汽車產業再度迎來市場的炙熱目光。9月11日，以鋰電池、充電樁、整車製造為代表的新能源汽車板塊領漲市場，多氟多、贏合科技、鹽湖股份、成飛集成、安凱客車等眾多產業鏈公司更是集體漲停。

有業內人士分析認為，經過此前多年發展，已經擁有技術積累和資源儲備的新能源汽車產業正迎來更大的發展機遇，在此重要的時間關口，雙積分、燃油車退出等政策呼之欲出，將進一步推動新能源汽車產業更好、更快地發展。「藉此趨勢、各方發力，我國有望實現從汽車大國向汽車強國的轉變。」

長城汽車證券辦相關人士對記者表示：「公司這兩年加大投入研發新能源汽車產品。從現在的趨勢來看，未來將是以純電動汽車為主，公司將以插電混動產品作為一個短暫的過渡，後期會大力開發純電動車型。今年年底公司將推出首款插電式混動SUV，預計下半年銷售會有所增長。」

今年7月，長城汽車與河北御捷簽署合資框架協議，公司以增資入股方式獲得河北御捷25％的股權。公司表示，投資入股河北御捷，其平均燃料消耗量正積分將全部直接轉讓給公司，降低公司平均油耗水平；同時，河北御捷取得的新能源汽車正積分在同等條件下優先向公司出售，使公司能夠更好完成國家對新能源汽車積分的考核要求。

⑵ 新能源汽車補貼政策是什麼

2018年2月13日，財政部在其官網上正式發布由四部委聯合起草的《關於調整完善新能源汽車推廣應用財政補貼政策的通知》
1、補貼方案削低補高、進一步鼓勵技術進步。2018年新版補貼方案里，將「提高技術門檻要求」作為開宗明義的首條綱領，明確提出要鼓勵高能量密度、低能耗車型應用，將補貼資金顯著傾斜於更高技術水平的車型，而且維持對燃料電池的補貼額度不變
2、分階段過渡，為車企預留准備和切換時間/空間。本次補貼方案相比此前歷次補貼政策不同的是，其首次出現了「分階段執行」的管理思路。簡而言之，就是分為三個階段分別執行不同的補貼政策。出現該方式的原因有以下幾點：一是政策為2018年2月份才出台，此前的政策空白期中產銷的新能源汽車採用新辦法實在說不過去（先後關系）；二是距離2016年12月30日財政部等四部委制定的舊補貼政策過去僅一年出頭，頻繁調整給車企帶來的壓力確實很大；三是新車型的技術指標調整、開發並非一朝一夕可完成，僅標定試驗就得花費至少數月時間。
3、去繁就簡，簡政放權降低車企行政審批壓力和成本。由於補貼政策、公告目錄、推薦目錄、免徵購置稅目錄等政策文件具有緊密的關系，因此車企在產銷過程中必須應對大量的申報、審核、調整工作。某車企專門負責目錄申報工作的負責人就曾在私下說過，一年下來光這個活就得專門調集人手加班加點干，而且經常是突擊戰（早上目錄早領補貼）。新補貼政策顯然是充分考慮到了這一實際情況，因此重點出台了以下三點細則：一是「2017年目錄內符合調整後補貼技術條件的車型，可直接列入新的目錄。」，也即是可以不用重復經歷完整的申報流程；二是「地方政府不得要求對新能源汽車進行重復檢驗」，也即是車企可以明確免除地方政府再次檢測的額外要求和無意義行為；三是「列入《車輛生產企業及產品公告》的新能源汽車產品應一視同仁執行免限行、免限購、發放新能源汽車專用號牌等支持措施」，也即是大公告賜予「全國通行」的權利，無需每一個產品型號均到每一個省份進行單獨的申請檢查。
4、加強事中事後監管，嚴防新式騙補等亂象滋生。對車企的簡政放權並不意味著全面放鬆，事實上，新政策高度凸顯出加強事中事後監管的新思路。比如，要求「加快建立三級聯網的新能源汽車監管平台」、「建立整車和電池一致性抽檢制度」、「設置舉報電話或網上舉報平台」、「建立新能源汽車安全事故統計、審查、處罰機制」。上述舉措著力於維護新能源汽車穩定的產銷秩序、嚴防騙補、提升產品安全。特別是整車和電池一致性抽檢制度，更是十分及時和重要，具體點講，少數車企可能會在「高能量密度優惠」和「成本壓力」下再次鋌而走險，採取「優劣參半」的方式生產產品、攤銷成本、騙取補貼，新思路的提前出台，將極為有力的震懾和扼殺這些不法企圖。
（1）、堅持精細化分檔。2017年正式版本中將純電動乘用車簡要分成了3個檔次，由於政策是在2016年制定，這一處理方式可以理解。但在2018年仍然延續就不太符合市場現狀了，因此2018正式版本與此前流出的草案版本「高度相似」的實行了5個檔次劃分，堅持了精細化的分檔思路。這個情況說明兩個問題，一是產品豐富程度在大幅提升，二是請大家以後千萬不要對網上流出的草案版本置若罔聞，雖然草案會與正式版本有所出入，但空穴不來風，早了解早做准備不是壞事。
（2）、未過度削低補高。2018年正式版本中，直接取消了低於150公里續航里程的純電動乘用車國補資格，並將此前150-200km段3.6萬元的補貼額度下調為1.5萬元，削幅2.1萬元；將200-250km段削減為2.4萬元，削幅1.2萬元；將250-300km段削減為3.4萬元，削幅1萬元，但不低於300km續航的車型補貼額度不降反升。這種削低補高思路與此前草案版本的思路再次一致，但不同的是，正式版本相對於草案版本並沒有非常嚴厲的削低150-200km段車型，而是有所保留，削幅降低了0.5萬元。這表明，經過各方勢力博弈，A00級車型短期內的尾大不掉讓管理方意識到，過於激進的削低將容易產生斷崖式發展現象，從穩定角度出發，減弱了對A00級車型的打壓力度，給予了A00一口喘氣的生機。
（3）、技術指標進一步加嚴。能量密度方面，120Wh/kg成為電池包的入門標准，相比此前90Wh/kg就能獲得1倍的標准補貼，新標准將該指標直接提升了30Wh/kg，提升幅度高達25%，並且首次劃出了160Wh/kg的檔次，為超高能量密度車型的出現預留空間（2017年推薦目錄和2018年首批推薦目錄中，能量密度最高分別達到152.9Wh/kg、158.07 Wh/kg）。與此同時，百公里能耗要求也進一步加嚴。2017正式版本中限值較低，以1000kg、1600kg、2000kg三種整備質量為例，其百公里能耗上限分別為14.5kWh、21.7kWh、23.7kWh，且無系數考核。2018草案中則出現了系數考核跡象，該跡象在正式版本中得以印證，想要拿到基本系數（1），各類車型就必須滿足優於5%以上的不同質量段的能耗限值要求。而且，限值也明顯收緊，1000kg、1600kg、2000kg三種整備質量的能耗上限分別為13.05 kWh、19.53 kWh、21.3 kWh，加嚴程度約為10%

⑶ 可以給我一份 2015和2014年的 節能與新能源汽車年鑒嗎

2014年的好像不好找，2015年的在夏澤網看到有電子本的

⑷ 新能源車需要搖號嗎 2014 12月

北京消息 據法制晚報報道：全國新能源汽車試點城市將研究出台新能源汽車免除車牌拍賣、版搖號、限行權等限制的措施。

記者11日上午從科技部獲悉，科技部、發改委、財政部、工業和信息化部正式下發《關於進一步做好節能與新能源汽車示範推廣試點工作的通知》。

據了解，目前我國有25個新能源汽車示範推廣試點城市，有效促進了我國節能與新能源汽車技術和產業發展。《通知》要求，各試點城市要在落實好中央試點政策的同時，積極研究針對新能源汽車落實免除車牌拍賣、搖號、限行等限制措施，並出台停車費、電價、道路通行費等扶持政策。

同時，試點城市要大力推進基礎設施配套建設，為個人新能源汽車用戶在其住宅小區停車位或工作場所停車位配套建設充電樁，該類充電樁與新能源車輛的配比不得低於1∶1；對購買新能源汽車的用戶提供充電設施建設的服務。

此外，在政府機關和商場、醫院等公共設施及社會公共停車場，適當設置專用停車位並配套充電樁；同時，城市要調配資源建設少而精且覆蓋示範運行區域的快速充電網路。

據了解，目前我國有25個新能源汽車示範推廣試點城市，包括北京、上海、大連、廣州等。

⑸ 現在國家對新能源汽車的補貼政策是什麼

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國家更是對新能源汽車實行一系列補貼政策：
2014年2月8日，國家發改委等單位聯合發布了《關於進一步做好新能源汽車推廣應用工作的通知》，原先新能源補貼2014年和2015年補助標准相比2013年會降低10%和20%，此次國家宣布補貼金額逐年縮減幅度降低，調整為2014年和2015年相比2013年分別降低5%和10%，以鼓勵消費者購買新能源汽車。按照國家新能源補貼規定，在2013年-2015年政策執行期間，每一年的補貼金額會按年度下調，也就是說，2014年會比2013年新能源補貼金額少，2015年還會更低。那麼按照原先規定，2014年和2015年會在2013年國家補貼金額基礎上降低10%和20%，這次調整則降低了補貼逐年遞減的額度，調整為5%和10%。 按照通知規定，原補貼推廣政策中純電動乘用車、插電式混合動力（含增程式）乘用車、純電動專用車、燃料電池汽車2014和2015年度的補助標准將在2013年標准基礎上下降10%和20%。現將上述車型的補貼標准調整為：2014年在2013年標准基礎上下降5%，2015年在2013年標准基礎上下降10%，從2014年1月1日起開始執行。另外通知中還明確表示，現行補貼推廣政策已明確執行到2015年12月31日。不過上述補貼推廣政策到期後，中央財政將繼續實施補貼政策。
2016年4月29日，財政部、發改委、工信部和科技部四部委聯合下發的新一輪新能源汽車補貼政策正式出台，在未來5年，補貼額度大幅退坡。自2010年中央實施新能源汽車補貼政策以來，補貼額度逐年下降，享受補貼的車輛標准逐年提高，同時，政府對汽車企業的燃料消耗限值不斷降低，顯示政府希望由市場力量來推動新能源汽車的發展。具體的退坡辦法是：2017-2020年，除燃料電池汽車外，其他新能源車型補貼標准都實行退坡，其中：2017-2018年補貼標准在2016年基礎上下降20%，2019-2020年補貼標准在2016年基礎上下降40%。新能源乘用車補貼對象依然是純電動汽車、插電式混合動力汽車和燃料電池汽車，但對車輛的技術要求進一步提高。其中，純電動汽車的補貼門檻由之前的80公里續航里程提高到100公里，對車輛的最高時速也要求不低於100公里/每小時。
當然，列入國家目錄的才算新能源汽車，補貼金額不遞減，小轎車最高可補貼12萬，根據《暫行辦法》，市財政補貼分為車輛購置補貼及充電設施建設補貼。對於車輛購置補貼，根據國家和省要求，按照地方與中央補貼1：1，且不遞減的原則實施，按2013年國家出台的新能源汽車補貼標准為3.5萬元~6萬元，乘用車以純電行駛里程（R）為標准，消費者購買小轎車最高可獲12萬元補貼，而新能源公交車可以獲得30萬~50萬的補貼。同時，為防止對個別低價車型過度補貼的情況，辦法對乘用車明確了車價60%的補貼上限。 對於充電設施建設補貼，綜合參照北京、上海、杭州等地補貼標准，提出對於充電設施建設原則上可給予投資額（不含土地費用）30%的補貼。 補貼可追溯，2013年1月1日以來購買的新能源車都可享受， 補貼直接撥給車企或經銷商，消費者直接以補貼後的價格購車。

⑹ 2014年廣州新能源汽車補貼政策有哪些

■ 列入復國家目錄的才算新能源汽車制；

■ 補貼金額不遞減，小轎車最高可補貼12萬；
根據《暫行辦法》，市財政補貼分為車輛購置補貼及充電設施建設補貼。對於車輛購置補貼，根據國家和省要求，按照地方與中央補貼1：1，且不遞減的原則實施，按2013年國家出台的新能源汽車補貼標准為3.5萬元~6萬元，乘用車以純電行駛里程（R）為標准，消費者購買小轎車最高可獲12萬元補貼，而新能源公交車可以獲得30萬~50萬的補貼。同時，為防止對個別低價車型過度補貼的情況，辦法對乘用車明確了車價60%的補貼上限。
對於充電設施建設補貼，綜合參照北京、上海、杭州等地補貼標准，提出對於充電設施建設原則上可給予投資額（不含土地費用）30%的補貼。

■ 補貼可追溯，2013年1月1日以來購買的新能源車都可享受；

■ 補貼直接撥給車企或經銷商，消費者直接以補貼後的價格購車；

參考：OFweek新能源汽車網

⑺ 請問一下你知道2014年到2018年一共生產啦多少輛新能源汽車嗎

62653是現在輪候的序號復，不是2018年審核通制過時的序號。2019年新能源指標分配完畢之後，你是62653，因為每年北京新能源個人指標是54000個，所以在明年搖號系統會自動扣除54000個給你排隊，你是62653，2020年獲得新能源的購車指標可能性不大。

⑻ 2014年交通部對電動車管理規定

《福建省非機動車管理辦法》

第十一條 下列非機動車應當經公安機關回交通管理部門登答記，取得非機動車號牌和行駛證，方可上道路行駛：

(一)電動自行車；

(二)殘疾人機動輪椅車；

(三)其他符合國家標準的有動力裝置驅動的非機動車。

第十二條 非機動車所有人應當向其住所地的縣級人民政府公安機關交通管理部門申請非機動車登記，現場交驗車輛並提交下列材料：

(一)非機動車的來歷憑證；

(二)非機動車合格證明；

(三)非機動車所有人的身份證明。申請殘疾人機動輪椅車登記的，還應當提交縣(市、區)殘疾人聯合會出具的所有人下肢殘疾證明。

(8)14年新能源汽車政策擴展閱讀

《福建省非機動車管理辦法》

第二十七條

非機動車不得加裝、改裝動力裝置，已登記的非機動車不得改變車輛外形或者已登記的技術數據。

第二十八條

駕駛自行車必須年滿12周歲，駕駛電動自行車和殘疾人機動輪椅車必須年滿16周歲。自行車、電動自行車僅限在後座載1名12周歲以下未成年人。18周歲以下的未成年人駕駛自行車、電動自行車不得載人。

⑼ 2014免車輛購置稅的新能源都是什麼車

免車輛購來置稅的新能源都是自以電動車或者混合動力的車型為主。
自2014年9月1日至2017年底，對以下三類新能源汽車免徵車輛購置稅：
1、獲得許可在中國境內銷售(包括進口)的純電動汽車；
2、符合條件的插電式(含增程式)混合動力；
3、符合條件的燃料電池汽車。
對於三類新能源汽車的車型目錄，有關部門要抓緊制定。

首批目錄中，純電動乘用車入選的有北汽、江淮、奇瑞等製造商生產的17種車型。插電式混合動力乘用車入圍的有6款，包括江淮和悅iREV、比亞迪秦（兩個型號）、廣汽增程式混動轎車和上汽榮威550PHEV（兩個型號）。目前，在天津市場上入選的插電式混合動力乘用車價格大都在12萬元—20萬元之間，在享受完國家和天津市對新能源汽車的雙重補貼後，消費者還將節省萬元左右。

⑽ 材料一 2010-2014年中國新能源汽車銷售狀況，反映了哪些經濟信息

（1）2010年以來我國新能源汽車銷量不斷增加，2012年以來銷量增加幅度較大；我國新能源汽車銷量占汽車總銷量的比重也不斷增加，但增加幅度緩慢；同部分發達國家相比，我國新能源汽車銷量佔比太低，我國要加強新能源汽車的發展。
（2）①國家財政具有促進資源合理配置的作用，中央財政直接補貼新能源汽車企業和消費終端，是發揮財政促進新能源汽車產業發展的重要舉措。③市場在資源配置中起決定性作用，通過推進新能源汽車市場化發展，可以有效促進新能源汽車產業的快速發展。③企業是市場競爭的主體，也是科技創新的主體，支持企業進行新能源汽車核心技術創新，有利於提高企業創新能力和競爭力，促進新能源汽車行業發展。④科學發展觀，要求全面促進資源節約和環境保護，增強可持續發展能力。將新能源汽車產業發展和節能減排列入地方考核內容，是貫徹落實科學發展觀的必然要求。
（3）受國務院委託，由國家工業和信息化部牽頭，廣泛徵求來自各方面意見，體現了政府有關部門注意決策的科學化和民主化；組織有關專家進行研究論證，體現了公民通過專家咨詢制度參與民主決策；在經過論證後出台《節能與新能源汽車產業發展規劃（2012－2120年）》，體現了政府積極履行經濟建設職能；明確政府在新能源汽車基礎設施建設方面的責任體現了政府重視提供社會公共服務職能促進新能源汽車行業發展。