2013新能源汽車

⑴ 新能源品牌汽車有哪些

新能源汽車前十名品牌——眾泰
在今年3月新能源車企排行榜中，最值得內一提的是眾泰，眾容泰汽車憑借E200這款微型純電動車，以1537輛的銷量排在了第十位，眾泰E200的續航里程達到了220km，能輕松勝任買菜接娃的功能，雖然目前國內純電動車還處在起步階段，不僅是眾泰E200，許多純電動產品在路上也很少能見著，但是眾泰這款卡通且務實的電動車的確俘虜了不少「代步一族」的心。
新能源汽車前十名品牌——威馬
威馬汽車基於全球人才、科技、研發、製造及產業鏈資源，致力於為中國消費者提供完善、便捷、舒適的出行體驗。威馬汽車的目標是製造一台高品質、高可靠性、有良好用戶體驗的「世界冠軍」級別主流智能汽車，並圍繞產品構建新型智慧出行方案。威馬汽車目前已與包括西門子（中國）有限公司、華為技術有限公司在內的多家世界級供應商。合作夥伴簽署了戰略合作協議，在車輛研發製造、新能源、互聯網、人工智慧等方面進行了緊密深入的合作。

⑵ 2013年我國汽車年產量

C 分來 析： 汽車業的發展讓中國由源「自行車王國」轉變為「汽車產銷王國」，新能源汽車的發展將使汽車行業迎來更新換代的消費高峰，這說明生產決定消費的對象和方式，C正確。消費是生產的目的和動力，A錯誤。B、D不符合題意，故排除。答案選C。 考點： 生產決定消費 

⑶ 2013中國低碳交通及新能源汽車展覽會

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⑷ 2013年新能源汽車展會有哪些

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⑸ 2013年國家出台了哪些激勵新能源行業發展的政策

2013年11月11-20日，十九屆聯合國氣候變化大會將在波蘭華沙舉行。國家發改委副主任解振華指出，大會將落實和開啟兩個議題：一是落實從2007年開始巴厘路線圖所確立的各項談判任務、各國已經達成的共識以及各國作出的承諾；二是開啟德班談判，確定從2020年到2030年國際社會應對氣候變化的目標、行動、政策、措施。
前瞻產業研究院分析師祝建梅通過對近年來我國新能源發展現狀的總結分析，認為雖然我國在新能源的發展過程中存在諸多瓶頸和問題，如國際貿易保護對我國光伏產業的打擊；風電並網難，棄風限電問題嚴重；關鍵設備的國產化率較低，核心技術水平有待提高等對我國核能、地熱能等發展的限制。但我國新能源產業仍呈現較好的發展態勢。
前瞻產業研究院發布的《中國新能源行業發展前景與投資戰略規劃分析報告》研究顯示，在風能方面，2012年我國（不包括台灣地區）新增安裝風電機組7872台，裝機容量12960MW，同比下降26.5%；累計安裝風電機組53764台，裝機容量75324.2MW，同比增長20.8%。2012年我國風力發電量為1004億千瓦時，佔全國總發電量的2%，同比增長35.5%。
我國傳統能源形勢十分嚴峻。我國的煤炭儲采比呈逐年下降趨勢，由2007年的45年下降至2012年的31年；截至2012年底，我國的石油儲采比為11.4年；天然氣的儲采比整體也呈現下降趨勢，2012年為28.9年。隨著傳統能源可采年限的不斷減少，新能源的開發利用刻不容緩，同時全球性的氣候問題，也促使清潔型新能源產業的快速發展。新能源對調整我國能源產業結構，緩解能源瓶頸，實現節能減排起著舉足輕重的作用。尤其近年來新能源汽車的崛起為我國新能源提供了廣闊的需求市場。由此可見，我國在應對全球氣候變化的過程中，將為新能源產業帶來廣闊的發展空間，十九屆聯合國氣候變化大會的召開或將引領新能源發展的新高潮。

⑹ 新能源汽車價格表什麼時候全國普及

京華時報訊中國今後要以純電驅動為新能源汽車發展的主要戰略取向，重點發展純電動汽車、插電式混合動力汽車和燃料電池汽車。近日，國務院辦公廳印發《關於加快新能源汽車推廣應用的指導意見》，部署進一步加快新能源汽車推廣應用，緩解能源和環境壓力，促進汽車產業轉型升級。
新能源車想進入某地銷售，車企須到本地投資設廠。類似此類設置門檻的做法，在很多城市並不鮮見。《意見》明確，各地區要執行國家統一的新能源汽車推廣目錄，不得採取制定地方推廣目錄、對新能源汽車進行重復檢測檢驗、要求生產企業在本地設廠、要求整車企業采購本地生產的電池、電機等零部件等違規措施。這有利於新能源汽車市場產銷規模擴大，減少車企投入成本。
《意見》明確，要加快充電設施建設，完善充電設施用地政策和用電價格政策，推進充電設施關鍵技術攻關，鼓勵公共場所加快內部停車場充電設施建設，地方政府加大對充電設施建設支持。
我國將擴大公共服務領域新能源汽車應用規模，推進黨政機關和公共機構、企事業單位使用新能源汽車。
我國將抓緊研究確定2016－2020年新能源汽車推廣應用的財政支持政策，給予新能源汽車的車輛購置稅、車船稅、消費稅稅收優惠，制定新建新能源汽車企業准入政策，實行差異化的新能源汽車交通管理政策。
□焦點
價格新能源車至少再補貼6年
【問題】新能源汽車有多貴？舉個例子，比亞迪新能源車E6定價31萬到33萬元不等，可比的比亞迪S6定價10萬到13萬元。記者比較幾家車企發現，新能源車定價通常是可比汽油車定價的2倍到3倍。政府補貼是新能源車在市場上得以具備一定競爭力的重要原因。不過即便減去補貼，仍然要高出60％到100％不等。
【新政】新政提出研究完善新能源汽車車船稅優惠政策並做好減免工作，同時要繼續落實好汽車消費稅政策。
新能源車貴主要原因是電池成本高，在電池成本無法迅速下降的情況下，政府推出稅收優惠無疑將大大助力新能源車的推廣。以10％的購置稅率計算，光免徵購置稅，購買比亞迪E6這樣的電動汽車，消費者就將少掏2萬到3萬元。
今年2月，有關部委通知明確，新能源車補貼2014年和2015年補助標准相比2013年分別降低5％和10％，而根據車型和續航里程的不同，補貼標准從幾萬元到十幾萬元不等。這一規定時間表到2015年截止。此番出台新政策明確，有關方面要抓緊研究確定2016至2020年新能源汽車推廣應用的財政支持政策，爭取2014年底前向社會公布，穩定企業和市場預期。
「這意味著新能源車的補貼至少在2020年前依然會存在，不過補貼數額將會隨著時間推移而逐步減少。」中國汽車工業協會副秘書長許艷華說。
許艷華說，從長遠看，車企還是要通過降低電池成本，讓電動車在經濟上更具競爭力。她透露，中汽協已聯合一些車企成立動力電池研究院，預計未來幾年我國動力電池成本有望降低一半以上。
充電北京2017年形成充電網路
【問題】盡管一些地方放出消息要大規模興建充電設施，但受土地、產權等各種因素制約，未見明顯效果。即便是北京、上海等一線城市，普通居民要找到方便的充電設施都十分困難。一些4S店已經興建的充電設備，由於輸電線路等原因處於閑置，此類情況很常見。
【新政】此番新政策的25條具體措施中，有7條內容專門針對「充電難」，從城市規劃、充電設施用地、用電價格、關鍵技術攻關到落實具體責任等各方面對加快充電設施建設提出指導意見；新政還提出鼓勵社會資本進入充電設施建設和運營領域。地方政府可通過給予特許經營權等方式保護投資主體初期利益，商業場所可將充電費、服務費與停車收費相結合給予優惠，個人擁有的充電設施也可對外提供充電服務，地方政府負責制定相應的服務標准。

⑺ 2013年上半年我國新能源汽車產銷到底是多少

希望能有一個官方比較真實的數據