電動汽車上坡

① 電動車到底那檔用來爬坡 按照圖片看： 1檔是爬坡（速度非常快）

我來解答您的疑惑：
1.「今天上網很多人說1檔爬坡好，說什麼轉速快…什麼什麼的！」：這個針對汽車有效，電動車不涉及。
2.有的人說「節能檔」好牽引力大爬坡有力！：電動車不是重型索引汽車，所以談不上牽引力這個概念。
註：爬坡分兩種情況
第一種情況坡底端勻速上坡頂，使用行駛檔上坡。
第二種情況坡中部低速上坡碩，使用爬坡檔上坡

② 純電動汽車爬坡速度怎麼計算，有沒有具體的公式如果有 公式里那些符號具體代表什麼值

電動車爬坡時，受重力mg（豎直向下）、支持力 F支（垂直斜面向上）專、牽引力 F牽（沿斜面向上）、摩擦力屬 f （沿斜面向下）。
若車的速度是 V ，則電動機的輸出功率是P出＝F牽* V。
若車所用的電源電動勢是 E，電源內電阻是 r ，通過的電流是 I ，電動機線圈的電阻是R，則
電源輸出的功率（也是電動機的輸入功率）是P＝E*I－I^2* r
所以電動機的輸出功率P出＝P－I^2 * R
即F牽* V＝E*I－I^2* r －I^2 * R＝E*I－I^2* （r＋R）
得電動汽車爬坡的速度是V＝[ E*I－I^2* （r＋R）] / F牽

如果是勻速爬坡，有F牽＝mg*sinA＋ f ，A是坡的傾角，得V＝[ E*I－I^2* （r＋R）] / （mg*sinA＋ f）
如果是以加速度 a 勻加速爬坡，有F牽－（mg*sinA＋ f）＝m a
V＝[ E*I－I^2* （r＋R）] / [ （mg*sinA＋ f）＋m a ]

③ 電動汽車上坡與下坡耗電量有多大的區別

上坡時需要克服車來輛本源身的重力，相當於車輛加重了，耗能自然會增加。
上坡要克服重力做功，將動能轉化為重力勢能，而動能又是靠電瓶車電瓶的化學能轉化過來的。 相反下坡反而有重力勢能幫忙，重力勢能加上電瓶車的輸出動能等於實際的動能。阻力變大，負載就會上升，或者說相同的速度下，坡越陡，輸出功率越大。具體的耗電量還得看是多大功率的車子。望採納！

④ 電動汽車上坡很滿也太費電是怎麼回事

上坡需要的扭矩大，電流消耗也大，所以費電。

⑤ 電動汽車不能爬坡什麼原因

電動汽車都用的是減速機（沒有變速箱，所謂的調速是電子調速功率和回速度都下降)所以一般答只是照顧很普通的城市路況。
功率=扭矩*轉速。
電動汽車低速時電機工作在橫扭矩狀態，也就是扭矩不會變。電機轉速降低輸出扭矩也不會增大（工作於電動機額定輸出扭矩）。而汽車使用的是變速箱（轉速變化不大的話可認為是分段恆功率）。發動機轉速不變時功率不變，通過不斷的變換傳動比可以將扭矩變換的很大，並且不會對發動機載荷產生任何影響，而且這對於爬大坡度的坡是很有必要的(你不可能在這種危險路段飆車)。
並且電動機啟動瞬間扭矩比較低，扭矩一般發揮到正常運轉後半段，而汽車運轉時有怠速，所以電動車沒有怠速的話在坡上起步比較困難，只有電動汽車高端車的可能會有怠速起步功能，可見一些設計師也意識到這一點。
所以你會發現到目前為止電動越野車基本沒有，所以電動車相對來說不太適合環境比較惡劣的場合！

⑥ 為什麼電動汽車的爬坡能力不如普通汽車

這就只有
裝備了
機械變速器
的車輛，
俺們國度裡面，
幾百瓦到上千瓦的回普通電動車，答
都沒有這個配置，
是國家基礎工業的水平
和社會消費水平
所共同決定的事實，
你可以聯系大學少年班、明星班的高考狀元，
聘請博導、院士，
為你開展製造工作啊，
他們有的是經費，
有的是加工設備，
舉手之勞而已。
還是老老實實地購買燃油四沖程，
帶變速器的發動機吧，
結實，可靠，便宜，
行駛里程長，
功率大，
載重量高，
只是有不少地方，
加油站嚴格把關，
不給無牌照的這種車輛加油。
固定傳動比的電動車，
無法兼顧爬坡力矩大、車速低，
和在水平道路上行駛車速相對要高的綜合要求，
爬坡過程之中，對於蓄電池的壽命損害大。
這是本質上的缺陷，
單純加大電動機的功率，
效率低、作用有限度。

⑦ 電動汽車上坡沒勁是什麼原因

電瓶沒電了或者電瓶，放電後。電機沒有勁兒。

⑧ 電動汽車爬坡有多大限度

你好，電動車雖然扭矩大提速快，但是爬坡卻是它的弱項。
小型車汽車坡道的版最大坡度《汽設規》規定,直線權坡道15%(1:6.67),曲線坡道12%(1:8.33).當汽車坡道的縱向坡度大於10%時 。
所以，電動汽車超過20°的坡就別考慮了，很容易燒電機！

⑨ 純電汽車怎麼上坡起步

純電動汽車怎麼上坡起步，方法是踩剎車起步時，雖然車向後溜坡，但是不多油門跟上就走了。
因為電機特性問題，低轉速大扭矩，所以手剎起步時會沖。
一般的電動汽車都有防溜坡功能。所以踩剎車起步就可以了。

⑩ 電動汽車爬坡的時候，是高速省電還是低速省電

電動車爬坡不存省電而是怎樣才能爬上去。用低速根本上不去爬一半就會停下來，要爬上坡必須在爬坡前就使電動車獲得高速並保持高速沖上去。道理就是在爬坡前使電動車獲得最大動能把動能在上坡過程中轉換成勢能幫助電動還保持原電流值爬上去。動能和勢動都足機械能可相互轉換。有些人把電動車等同於汽車，認為低速時可獲得較大的引力是錯誤的。w=FⅤ這是在輸出功率一定牽引力與速度成反比。電動車W=UI電壓一定電流與功率成正比只有大電流才能滿足爬坡的需求。所以低速省電但爬不上去.，太大電流會損毀電機和電池，在不損壞電機和電機的同時爬坡，只有在爬坡前獲得較大速度，也就是獲得足夠動能，在電動車爬坡過程中把動能轉換成勢能，也就是升高而不需再加大電流。

不像電動三輪車，雖然說有三檔變速，但是他是有高低檔的，也就是我們說的加力檔，在上坡的時候，如果坡度比較大，就掛到家裡當上面，上坡也是很輕松的，如果沒有家裡擋上坡，自然就會費勁了，就拿我們的摩托車來說，如果上大坡的話，肯定要放到一檔二檔上面才能上坡，如果在四檔五檔的話，肯定是爬不了大坡。所以我們的電動兩輪車，如果在爬大坡的時候，必須使用高速檔才可以上去。低速檔是不可能爬上去的。