新能源汽車積分制外資

❶ 將於4月1日開始實施的新能源汽車積分制度有何看點

據國務院新聞辦公室網站消息，針對「新能源汽車積分制」，工信部稱，積分辦法已經在2017年9月27日正式對外發布了，將於2018年4月1日開始實施。在這個政策研究制定過程中，工信部廣泛徵求了社會各界的意見，包括中外資企業都深入參與了這個政策制定過程。據工信部掌握情況，部分企業還面臨一定的達標壓力。

近年來，在黨中央、國務院的高度重視和正確領導下，各部門、各地方精心組織、密切配合，我國新能源汽車產業的發展取得了顯著成效。同時，工信部也清醒的看到產業發展面臨的壓力和挑戰明顯增強，還存在著行業散、小、亂的現狀，產品的安全隱患也還一定程度的存在，創新能力不強這些亟待解決的問題，還沒有徹底扭轉、取得突破。

❷ 新能源汽車取消外資股比限制，是什麼意思

新能來源汽車取消外資股比限自製是指，因為自20世紀90年代以來，外資車企要想在中國建廠，就必須與中國本土汽車製造商進行合作，建立合資企業，並且中國車企的股權比例不能低於50%，由目前的合資車企來看，中國本土車企都是佔有絕對的控股地位。新能源汽車取消外資股比限制就，沒有中國車企的股權比例不能低於50%這個硬性要求了。

❸ 新能源汽車積分制度什麼時候實施

1月30日訊 工信部副部長辛國斌今日就新能源汽車積分問題作出回應稱，積分辦法將於2018年4月1日開始實施。部分企業還面臨一定的達標壓力。以2016年為例，123家汽車企業中，有42家企業沒有達到燃料消耗量標准要求，其中也有產銷規模較大的企業，不少企業在新能源汽車產品規劃布局方面，距離2019年和2020年積分比例要求還有一定的差距。所以，工信部也通過各種方式方法來提醒企業要引起重視，要根據積分辦法中平均燃料消耗量標准和新能源汽車的比例要求，盡早進行產品的研發和生產布局，反應慢了不僅僅會造成經濟損失，還將錯失發展的良機。

辛國斌認為，產業發展面臨的壓力和挑戰明顯增強，還存在著行業散、小、亂的現狀，產品的安全隱患也還一定程度的存在，創新能力不強這些亟待解決的問題，還沒有徹底扭轉、取得突破。為了進一步規范新能源汽車的生產經營活動，保障人民生命財產和公共安全，工信部制定發布了《新能源汽車生產企業及產品准入管理規定》，這是以工信部39號令的形式對外發布的，已於2017年7月1日正式實施，其中，適當提高了新能源汽車的准入門檻，增加了安全監管等方面的要求，就是要通過這樣一個方式，來推動新能源汽車的健康持續發展。

❹ 如何評價新能源汽車積分計劃

新能源汽車積分政策，簡而言之就是一定要生產出一定數量的新能源汽車，純電動汽車純電續駛里程越長、能耗越低，獲得積分就越多。
其實，從某種程度上來說，這是國家促使企業自身發力，主動去提倡推廣新能源汽車的一種方式，畢竟一直靠政府補貼不是長久之計，根源上還是要人們自發的去使用

❺ 雙積分制將被修訂，為何轉向混動是合資車企最佳路徑

為了提高汽車能效，降低油耗，同時促進新能源汽車的快速發展，實現技術的突破與產業的培育。我國於2018年4月1日起，開始正式實施了乘用車企業平均燃料消耗量與新能源汽車積分並行管理辦法》，簡稱雙積分政策。
距離正式開始實施已經一年有餘，相信大家一定都非常好奇，咱們的車企去年一年的雙積分成績究竟如何，是否達到了推行此項政策的最初目的？本月初，這一懸念終被揭曉。
雙積分成績出爐

不難看出，此次主要改變為純電動車和燃料電池車的積分計算方法，相較原來的得分數值進行了較大幅度的削減。而插電混動車型的積分僅僅是在之前的基礎上打了個8折，變化不大。
舉個例子或許大家就會更明白了。一輛續航里程為200公里的純電動汽車，按照之前的積分演算法0.012×200+0.8=3.2 分；經過修訂新演算法為0.006×200+0.4=1.6 分，純電動汽車的積分核算近乎腰斬。
新的演算法也體現了純電動汽車隨著技術提升，對於其車型續航里程要求的進一步提高。
引入「低油耗乘用車」概念
在此次修訂意見中，一個重要的調整就是鼓勵企業開發節能傳統能源車，並且引入了「低油耗乘用車」的概念。
混動車型雖然仍被認為是化石燃料汽車，但已被歸入「低油耗乘用車」之列，並享受對應的積分計算優惠（計算乘用車企業新能源汽車積分達標值時，低油耗乘用車的生產量或進口量按其數量的0.2倍計算）。
對此，全國乘用車市場信息聯席會秘書長崔東樹表示，「由於設定低油耗乘用車的概念，這樣對混合動力車型和增程式電動車等都相當友好。」
進一步明確「積分結轉」演算法
修正案中，新能源車的正積分結轉演算法也得到了更新，2019年的積分依舊按照先前規定等額結轉，但之後的結轉會越發趨於嚴格，符合條件的部分每次結轉都會折半。
綜合來看，此次新修正草案的提出，與之前「大量車企積分無法達標」的境況直接相關。
一方面，在先前的積分制度下，大量車企，尤其是未（全部）引進電動化車型的合資車企們新能源積分成績相當難看；另一方面，大量混動車型也用實際表現證明了自己在節能減排上做得並不差。
修訂後的雙積分新政，無論是積分演算法的改變，還是引入「低油耗乘用車概念」，都可以看作是對混動車型釋放出的最大「善意」。
政策向混動車型傾斜，誰最受益?
雙積分政策的修訂，影響最大的當然是那些按之前演算法，無法達標的車企，尤以合資車企為巨。根據之前馬拉車市統計，2018年負積分排名前十的車企，除了東風汽車，其餘九家均為合資車企。
當然由於僅上汽通用就占據了四席，導致諸如東風本田、廣汽本田、豐田（中國）等車企未能上榜，但他們均為負積分車企。
對於那些引進了混合動力車卻尚無純電產品的車企，本次修訂將成為他們最大的利好。之前電動車補貼的紅利沒趕上，此次修訂後的雙積分政策將為他們帶來積極的影響。
從2018我國市場混動車型的銷量情況，不難看出豐田、本田都占據了不輕的份量。受到放鬆的政策影響，國內的PHEV、HEV市場也有機會迎來更多新車型，市場會逐漸被積極引入這類車型的合資車企所充實和盤活。
加之之前豐田已經開放了THS技術專利，更多的車企開始關注和進軍混動領域亦不難預見。
馬曰：
雙積分政策制度的初衷，就是為了提高汽車能效，降低油耗，同時促進新能源汽車的快速發展。而當混動車型除了具有明顯高於普通燃油車能效的基礎上，還用實際表現證明了自己在節能減排上也有不俗的功力。此次「低油耗乘用車」的概念引人，就是對其最佳的肯定和鼓勵。隨著政策的傾斜，越來越多的車企轉向混動，對消費者而言亦是利大於弊的。至少，我們有很大可能迎來更多實惠的新選擇。

❻ 新能源汽車積分制度即將落地 要點有哪些

2017年10月17日，工信部等五部委在北京聯合組織召開《乘用車企業平均燃料消耗量與新能源汽車積分並行管理辦法》（以下簡稱「《積分辦法》」）宣貫會。筆者對課件進行了學習後的理解，對企業而言最核心的是，要掌握新能源乘用車車型積分計算方法，進而就可以指導企業如何安排新能源汽車的研發、生產、銷售，科學地得到正積分，有效推動我國新能源汽車的健康發展。
1）《積分辦法》計算方法的具體對象
新能源乘用車是一個模糊的概念，但是具體到計算方法時，卻是具體車型了。在積分辦法中進行了具體而明確的規定，目前規定三種車型是：
①純電動乘用車； ②插電式混合動力乘用車；③燃料電池車。
（註：以上三種車型共同特點是電驅動的，所謂電動驅動，即是電動機驅動汽車運動的，其他車載動力源，不參加驅動汽車運動；插電式混合動力、燃料電池車也必須電動驅動，但是還有其他動力能源）
2）《積分辦法》三種車的標准車積分分配

3）《積分辦法》三種車型參加積分技術的條件
條件即門檻，技術的條件即技術指標的規定。不同對象的技術條件有不同的規定：
（1）純電動車積分條件
①具體規定：
對純電動乘用車30分鍾最高車速不低於100km/h，電動汽車續駛里程（工況法）不低於100km，且按整備質量（m，kg）不同，純電動乘用車工況條件下百公里耗電量（Y，kW·h /100km）滿足條件一、但是不滿足條件二的，車型積分按照標准車型積分的1倍計算；滿足條件 二的，按照1.2倍計算。其餘車型按照0.5倍計算，並且積分僅限本企業使用。
條件一：m≤1000時，Y≤0.014×m+0.5；1000<m≤1600時, Y≤0.012×m+2.5；m>1600時， Y≤0.005×m+13.7。
條件二：m≤1000時，Y≤0.0098×m+0.35；1000<m≤1600時, Y≤0.0084×m+1.75；m>1600時， Y≤0.0035×m+9.59。
②註解：
i）基本規定：滿足雙100，最高車速不低於100公里；一次續航里程不低於100公里。（不能滿足這個基本規定的純電動車，不算是新能源汽車）；
ii）在滿足基本條件極差再分三個等級
(a)標准等級車型（1.0)規定。
(b)高於標准等級車型（1.2)規定。
(c)低於標准等級車型（0.5)規定。
③計算實例：

（2）插電式混合動車積分條件
①具體規定：
插電式混合動力汽車純電驅動模式續駛里程不低於50km。純電驅動模式續駛里程不滿 80km的插電式混合動力乘用車車型，其條件B試驗燃料消耗量（不含電能轉化的燃料消耗量） 與《乘用車燃料消耗量限值》（GB 19578-2014）中車型對應的燃料消耗量限值相比應當小於 70%；比例不小於70%的，車型積分按照標准車型積分的0.5倍計算，並且積分僅限本企業使用。 純電驅動模式續駛里程在80公里以上的插電式混合動力乘用車車型，其條件A試驗電能消耗量應 當滿足純電動乘用車條件一的要求；不滿足的，車型積分按照標准車型積分的0.5倍計算，並且 積分僅限本企業使用。
②註解：
i）其純電動驅動模式持續里程不低於50公里，但是低於80公里的，同時要與對應燃油車相比符合要求的，按標准車的0.5倍計算；
ii）其純電動驅動模式持續里程高於80公里的，不滿足純電動條件一的要求，按標准車的0.5倍計算。
③計算實例：

（3）燃料電池車積分條件
①具體規定：
燃料電池乘用車續駛里程不低於300km，燃料電池系統額定功率不低於驅動電機額定功率 的30%，並且不小於10kW的，車型積分按照標准車型積分的1倍計算。其餘車型按照標准車型積 分的0.5倍計算, 並且積分僅限本企業使用。
②註解：
燃料電池車基本要求
i）持續里程不低於300公里；
ii）燃料電池系統額度功率不低於驅動電機額度功率30%，且不小於10KW。
③計算實例：

4）《積分辦法》學習體會
《乘用車企業平均燃料消耗量與新能源汽車積分並行管理辦法》基本意圖是推動新能源汽車發展，當下的新能源汽車是指①純電動乘用車；②插電式混合動力乘用車；③燃料電池車三大類。
對一個企業而言，在生產能力一定前提條件下，多生產一台新能源汽車，就會減少燃油汽車生產。研究積分的重點，是如何獲取正積分？最低目標是購買其他廠家的積分。
如何實現正積分？結合《新能源乘用車車型積分計算方法》，筆者研究結論是，滿足基本規定，大家認識是一致的。但同時又必須滿足市場要求，這是企業必須認真研究的。
純電動乘用車必須滿足市場對續航里程高於350公里的要求，同時要下降整備質量和100公里電耗，一定要有科學、詳細、具體的控制策略。
(來源:電動汽車資源網EV江湖 雷洪鈞)

❼ 新能源汽車積分制將出台積分可交易是真的嗎

新能源汽車前兩月的市場遇冷，體現出車企對政策補貼過於依賴。眾所周知，補貼退出已是大勢所趨，日前工信部再次吹風，正在研究補貼退出後的政策，新能源汽車積分制或改變目前車市的格局。據苗圩介紹說，「目前正在網上徵求意見，用傳統汽車的油耗積分和新能源積分建立一個交易制度，正在制定有關文件，作為2020年補貼政策取消後的措施。」

燃料消耗量積分和新能源汽車積分管理方面，《意見稿》指出，用車企業平均燃料消耗量正積分可以結轉或者在關聯企業間轉讓；新能源汽車正積分可以自由交易，但不得結轉；乘用車企業平均燃料消耗量負積分和新能源汽車負積分，應當在企業平均燃料消耗量與新能源汽車積分核算情況報告發布的年度內抵償歸零。

❽ 新能源汽車雙積分管理辦法什麼時間開始施行

《乘用車企業平均燃料消耗量與新能源汽車積分並行管理辦法》已經2017年8月16日工業和信息化部第32次部務會議審議通過，並經財政部、商務部、海關總署、質檢總局審議同意，現予公布，自2018年4月1日起施行。

根據我國國情和汽車產業發展的需要，適時調整本辦法有關制度、附件，並重新公布。

❾ 影響新能源汽車行業外資企業稅收優惠的因素有哪些

新稅法取消了原對外資企業特定地區直接投資、新辦生產型外商投資版企業、追加投資、產權品出口企業、再投資退稅、購買國產設備抵免企業所得稅等稅收優惠政策，新能源汽車項目可能適用的部分所得稅優惠政策主要包括如下：

1、企業綜合利用資源生產符合國家產業政策的產品所取得的收入，可以減計10%繳納企業所得稅。

2、《國家重點支持的高新技術領域》（2016版）中第八節「高新技術改造傳統產業」中，專列了「汽車行業相關技術」，包括汽車發動機零部件技術、汽車關鍵零部件技術、汽車電子技術、汽車零部件前端技術。新能源汽車的研發、生產與前述技術關聯緊密，根據前述規定，如果新能源汽車產業項目的外商投資企業被認定為高新技術企業，可以按照15%的企業所得稅低稅率優惠計繳企業所得稅。

❿ 新能源汽車雙積分制度 實行有相關公告嗎

今年6月國務院復法制辦發布了《乘制用車企業平均燃料消耗量與新能源汽車積分並行管理辦法（徵求意見稿）》，其中要求，2018-2020年度，乘用車企業的新能源汽車積分比例分別為8%、10%、12%。燃料消耗量積分可以通過結轉、關聯企業轉讓、新能源汽車積分抵扣等方式滿足要求，新能源汽車積分通過生產新能源汽車或者購買積分滿足。