汽車工裝維修流程

A. 工裝的施工流程

別墅裝修施工第一階段：土建

主要包括拆除牆體、改換門窗框、安放內洗浴設施、架設隔斷、改造容水暖設施及便池、鑿牆鋪設暗線管道、鋪地磚、貼瓷磚等項目。這個階段是最重要的階段，屬於打基礎，施工人員需要認真。仔細的做好每項環節，以防會出現不必要的麻煩。

別墅裝修施工第二階段：基層處理

主要包括做門、門窗套、窗簾盒、散熱器罩、踢腳線、傢具等木工活.牆體刮膩子、找平，以及一些造型的基礎工作。在這個階段地，需要注意的是不要忘記對一些隱蔽工程進行驗收。以做門為例，一般以密度板或細木工板做基層用材，上面再貼紅櫸等飾面板，在做基層時就要驗收，否則貼上飾面板後，裡面是什麼看不出來了。

別墅裝修施工第三階段：細部處理

主要是刷油漆和塗料，以及門把手、開關、插座等其他收尾工作。牆壁及頂面處理如果不平，則需再次打磨、塗刷。這個階段非常重要，因為裝修做工細不細、出不出效果主要就取決於這個階段。因此不要急於催趕工期，同時也要防止施工人員偷懶，如油漆只刷兩三遍。

B. 什麼是工裝的施工流程

裝修行家說的還有點譜，其他的簡直是在過家家，估計你的工程不大要是在200萬以內專的話按我說的就行了
1設計一屬定要細（細到每一個點）不行請人弄。2預算更要細 別忘了取費，沒有取費的報價，是不可能幹工裝的。3付款方式3-5-2 。4錢到帳在進場，只買眼前的料，錢不到帳就停工。
進場後重要幾點1備有消防設施，沙，水等 並禁煙。2杜絕任何人在施工現場休息（國家不讓）3分成監理工長小工長班長及2班工人，每天例會2次必須按圖施工（那怕是錯的）監理每天例檢2次（監理有書按標准執行）會義重點為各工種的銜接幾安全。4分階段逐一驗收並簽字確認5做好隱蔽工程的圖紙6統一驗收7竣工
工人的為：先土建--水電，通風，消防--隱蔽工程---做圖子---木---油---瓦---水電，通風，消防--保潔
如果工程「好」應該是魯班獎

C. 工裝施工流程哪位能說說哪位曉得

工裝裝修設計流程是保證設計質量的前提，一般分為四個階段開展工作：方案回階段、初步設答計階段、施工設計階段和現場施工監理階段。方案階段：收集資料與綜合分析、設計構思與方案比較、完善方案與方案表現。初步設計階段：初步設計說明、初步設計圖紙、初步設計概算。施工設計階段：修改初步設計、與各專業協調、完成室內設計施工圖。施工監理階段：訂貨選樣、選型選廠；完善設計圖紙中未交待的部分；處理與各專業圖紙發生矛盾問題；根據實際情況對原設計作局部修改或補充；按階段檢查施工質量。

D. 汽車生產過程中的工裝樣件是什麼

工裝樣件一般情況下已經開了模具，不能直接用於銷售的，只是供應商和車廠用來做一些試裝和驗證的。

工裝樣件(OTS)在產品開發過程中，處於設計階段的後半程。DV階段以後，由於設計的零件基本已經確定，OTS主要用於性能、製造可行性及品質可行性方面的評價，目的就是驗證大規模生產零件供應商的硬工裝的能力（主要是模具和夾具方面）, 只是沒有將生產節拍納入考量。OTS件是指完全正式生產用的工裝模具生產出的樣件，所以軟模件不屬於OTS件。. OTS通常是由工程部門負責認可。
然後會有個PVS首批樣件(PVS: 生產試制批量)主要是對生產節拍及產品批量穩定性的評價。PVS是質量部負責。
再接下來的是2TP/2天試生產驗收, 主要是驗證供應商的批量供貨能力。OS(零批量)，是批量生產前的總演習，批產的全面驗證；接下來就是SOP,即正式訂單及批量生產。

拓展資料

OTS off tooling samples, 用和量產相同的工裝製造出來的樣件，即「工裝樣件」。
它必須是以後量產時要用的工裝，只不過在製作工裝樣件時在操作者，地點等方面可以與量產時有所不同。 OTS即全工裝狀態下非節拍生產條件下製造出來的樣件。新產品開發順序依次為Prototype ---OTS---PPAP---SOP。

E. 工裝流程有哪些注意事項

工裝流程有注意事項主要如下：
1、工裝進場的第一件事就是對地面的評估，若是地面足夠版平整的情況下，則可以就權簡單弄一下即可，否則就需要進行地面找平。不管地面最終是選用的地毯或是木地板，保持平整的地面都是絕對的前提。
2、打線槽同樣和地面有關系，我們需要注意的是線槽的深度和寬度，因為若是尺寸不足的話，也是會讓地面在放線管後出現不平，而到時候我們就只有返工了，加大了裝修工作量。
3、現代的辦公室對消防的要求是有相關的規范，如果你選擇要裝修吊頂的話，室內所有的噴淋口就一定要露出吊頂一定尺寸才行，而且要操持水平。當然這件事得需要交給專業的公司來做。
4、如果室內隔出了新的空間，則需要按照消防規范，必須增加單獨的煙感器，並且要請專業公司來做才行，一般是大樓的維保單位。這一項是一定要根據規范改，若是改不好的話，物業驗收就會通不過了。

F. 對生產大客車工裝日常維護保養規定！

一．概述
大功率柴油發動機在客車上的應用已經成為普遍現象，也深受用戶的歡迎和青睞，但大部分客車用戶對發動機冷卻系統的維護與保養還不夠重視，對冷卻液的使用規范和要求還不清楚，對為什麼使用防凍液，怎麼使用防凍液，為什麼還要安裝和更換水過濾器等等，更是知之甚少，甚至有一些誤解。任何事物都有一個發展的過程，畢竟對中國的客車大多數用戶來說，這些都還是新鮮事物，當然這跟客車製造商、發動機製造商對用戶這方面的培訓和宣傳不夠也有一定的關系。

二．使用防凍液的優點
防凍液的全稱應該是防凍冷卻液，意為有防凍功能的冷卻液。因此我們要糾正一個誤解：防凍液不僅僅是冬天用的，它應該全年使用。
除防凍外，防凍液還有以下幾個優點：
1、防腐蝕功能
發動機及其冷卻系統都是金屬製造的，有銅、鐵、鋁、鋼，還有焊錫。這些金屬在高溫下與冷卻水接觸，時間長了都會遭到腐蝕，會生銹。而防凍液不僅不會對發動機卻系統造成腐蝕，而且還具有防腐防銹功能。
2、防凍液的沸點高
水的沸點是100度，防凍液的沸點通常在110度以上，這樣在夏季使用，防凍液比水更難以開鍋，散熱效果也比普通水好。
3、防凍液可以防垢，也就是通常所說的防水鹼。
用普通水做冷卻液最讓司機頭疼的就是水垢問題。水垢附著在水箱、水套的金屬表面，使散熱效果越來越差，而且清除起來也很困難。優質的防凍液採用蒸餾水製造，並加有防垢添加液，不但不產生水垢還具有除垢功能。當然，如果水垢很厚，最好還是先用水箱清洗液徹底清洗後再添加防凍液。
但是，僅使用防凍液不能完全解決柴油發動機腐蝕問題，例如缸套穴（孔）蝕問題。

三．柴油發動機缸套穴（孔）蝕發生的原因
現代高速柴油發動機多數都裝有可更換的金屬合金缸套。在發動機工作時，由於缸套穴蝕的發生而造成缸套的加速腐蝕。如果用普通水做冷卻液，在惡劣的條件下，柴油發動機將在工作五百小時後，缸套就有可能被水滲透而穿孔，所以了解缸套穴蝕產生的原因及如何預防是極其重要的。
汽缸缸套是通過加壓安裝到發動機殼體中，用密封墊將潤滑系統和冷卻系統沿缸套密封隔離，活塞的上下運動通過連桿帶動曲軸做旋轉運動，活塞上下運動時對缸套內壁（內側面）施壓，即伴隨活塞的往復運動對缸套進行敲擊，活塞與缸套，缸套與發動機殼體之間的空隙，使得活塞的敲擊變成了高頻震盪，猶如打鈴時的震盪一樣。與冷卻液接觸的缸套外壁（外側面）相對於冷卻液作來回往復運動，缸套移開時，這種急速運動可能產生一些小的氣泡，而當缸套返回時，這些氣泡又會不斷地破裂，在局部的小范圍內產生很大的沖撞力，從而造成所謂的氣蝕，又叫穴蝕或孔蝕。
氣泡破裂所產生的巨大沖撞力又不斷地撞擊缸套外表面，其結果是裸露的缸套外表面受到很大應力，在缸套外表面造成局部腐蝕，並因局部腐蝕形成垂直小孔，這一過程如果持續進行，那麼這些不斷形成的小孔將會穿透缸套壁。在發動機工作時，機油和柴油就會穿過小孔進入冷卻液當中。而在發動機停機時，冷卻液又通過這些小孔進入汽缸中，在缸套的任何部位都有可能發生穴蝕。其中最為常見的部位是汽缸點火活塞敲擊處的外壁，其次是相反方向一側，通常在發生強烈振動的地方都會出現穴蝕。
冷卻液中所產生的氣泡類似於燒開水時所形成的氣泡，眾所周知，壓力容器中的水會在較高的溫度下才沸騰，同樣，影響缸套周圍局部壓力或局部溫度的任何因素，都會對氣泡的形成產生影響，最終影響到缸套的穴蝕的形成。冷卻系統的一些故障（如漏氣等），在缸套附近形成的局部熱點或局部低壓區，都會使這些地方發生穴蝕，，另外，冷卻液中的空氣（其中的氧氣）也會加速腐蝕。
冷卻系統除了穴蝕外，還有雜質或水垢沉積，一般金屬腐蝕、鋁腐蝕、形成泡沫等。怎麼來解決這些問題呢？只有加強對冷卻系統的維護與保養。

三．冷卻系統的維護與保養
統計數據表明：40%的發動機故障的起因來自冷卻系統，自高速柴油發動機投入使用以來，一直使用輔助冷卻液添加液（SCA）預防發生缸套穴蝕，在開始階段採用鉻酸鈉，到1969年左右開始使用硼酸鹽/硝酸鹽。到1984年弗列加公司推出新產品SCA，其中所含的化學添加液（稱為DCA4）主要成分為硝酸鹽和鉬酸鹽。
在冷卻系統中按照推薦濃度使用SCA，可以有效預防缸套的穴蝕的發生。其工作原理為：通過把很軟的氧化鐵（鐵銹）轉化為很硬的Fe3O4(與天然磁鐵成分相同)，從而在缸套外幣（與冷卻液接觸一側）形成一層細微的堅硬保護膜。這種堅硬的保護膜能夠有效地防止氣泡破裂撞擊所造成的損害。只要SCA（DCA4）的濃度保持足夠，保護層所受到的任何損傷都可以得到恢復。
為了預防缸套穴蝕和結垢，應在冷卻系統中的添加SCA。冷卻液濾清器（俗稱水濾器）常常含有SCA。可以補充冷卻系統中所需要的SCA，同時還起到過濾作用，保證冷卻系統的清潔。
對於冷卻系統的保養來說，SCA的初始添加量和日常維護保養（維持一定濃度）用量極為關鍵，它將往往會成為困擾用戶的難題。一般地，SCA的補充液量是維護時間間隔所需添加量的3~4倍。初始的添加問題則更為復雜。因為要做到正確添加液量，必須首先要知道冷卻系統的容積，但這一數據往往難以得到。如果維護人員不懂得初始添加的正確性和必要性，則SCA的濃度將永遠達不到冷卻系統的要求。另外還有一個問題，就是冷卻液的泄漏。一般維護人員會給冷卻系統添加防凍液，卻沒有考慮到SCA的濃度，即使更換冷卻液濾清器（水濾器）或者添加的SCA，但若不能保證冷卻系統SCA的濃度，仍然不能維護缸套，防止穴蝕。所以，要保證冷卻系統要保證SCA的濃度適當，應經常測試冷卻液中SCA的濃度。

為了保證冷卻系統得到正確的維護與保養，推薦建立如下維護與保養程序：
1．建立維護保養記錄。查看記錄，確認冷卻系統中冷卻液的化學成分含量是否適當；
2．防止冷卻系統里冷卻液過滿。現場觀察，檢查水箱里的冷卻液是否太滿，若太滿，冷卻液將會因熱膨脹而益處，造成SCA的流失；
3．檢查冷卻系統的管路。若發現任何類似水垢狀物質，則顯示很可能SCA的含量不足，需要及時補充SCA；
4．審查機油分析記錄。查看是否有防凍液進入機油。

四．結束語
對發動機冷卻系統按要求進行維護與保養，可以延長發動機的使用壽命無庸置疑，但不象發動機潤滑系統和進氣系統保養那樣受到人們的重視，往往被客車用戶輕視或疏忽，建議客車製造商和發動機製造商不斷完善產品使用說明書，加大相關宣傳力度，促進用戶逐漸改變觀念，重視發動機冷卻系統的維護與保養，掌握冷卻系統維護與保養的方法。

G. 汽車維修實習生第一天上班應該怎麼著裝，到了4S店後應該怎麼做，做什麼求大俠指導，謝謝

就著便裝不要太個性太另類就可以了.維修站都有自己品牌的工裝.給你專定崗後自然會給你發工裝.試用期屬後發胸牌.考勒卡
上班後有組長或帶班告訴你該怎麼做.首先要熟悉工具.操作流程.車輛完工交車後記得打掃工作區域.別讓師傅操這心.

H. 汽車工裝設計具體是做什麼的，難學嗎

這是工科里邊的設計專業，專門設計汽車零件和部件在生產過程中所需要的工具、專模具、夾具、檢驗設備、工藝屬設備、運輸機械等，比如機械手、傳送帶等。還負責工藝過程的設計和改進，發現汽車設計圖紙的缺陷並加以糾正，以實現產品的最優生產過程。要學習力學、汽車構造、機械零件、計算機設計等等。既要有堅實的理論基礎，又要對生產實際過程有透徹的理解，才能發揮應有的作用。這個專業是實現汽車從圖紙到實物誕生締造者和工程師的搖籃。當然這么多的課程不是一蹴而就，而是從基礎科目一步一步的學習來的。從易到難，不斷的積累才成就的功夫。