mycar電動汽車

『壹』 GTA汽車公司的公司歷史

GTA汽車公司由美國成功企業家泰瑞·馬可利夫（Terry McAuliffe）和王曉麟（Charles Wang）創立。公司董事長馬可利夫先生是美國公認的政治和商業領袖，並曾擔任美國民主黨全國委員會主席。在商業領域，馬可利夫先生有著幾十年資深的創業經驗，成功創辦了多家生產、開發環保產品和技術的公司。
2009年10月，CEO王曉麟先生宣布GTA汽車公司在密西西比州建立一個全新汽車生產基地的計劃，並在當地舉行了項目動工儀式 [i]。
2010年5月，GTA汽車公司宣布收購專門從事電動車設計、製造及全球分銷的香港公司EuAuto [ii]和其由義大利著名汽車設計師設計的產品MyCar。此宗並購於美國商務部部長駱家輝先生攜貿易代表團訪港期間宣布。GTA宣布收購EuAuto的同時，亦與負責丹麥Bright Green Island計劃的其中一個機構「Business Center of Bornholm」簽訂協議，達成長期戰略夥伴的關系。丹麥駐香港領事館代總領事祈天信先生(Asbjorn Christiansen) 為簽訂合作協議作見證。
2010年8月，MyCar正式亮相丹麥，成為該國無煙島博恩霍爾姆島（Bornholm, Denmark）官方指定用車。
2010年9月，GTA汽車公司帶著MyCar和一款混合動力跑車參加了在紐約舉行的柯林頓全球基金會（Clinton Global Initiative）清潔能源車展。MyCar和GTA混合動力跑車在車展上獲得媒體高度評價。同期參展的其他兩款車型為豐田的混合動力汽車「普銳斯」以及日產的電動汽車「綠葉」。
2011年9月，GTA汽車公司宣布與丹麥經銷商Greenabout簽訂經銷協議 [iii]，向丹麥和歐洲出口美產MyCar。
2011年4月，在內蒙古自治區在香港的招商會上，GTA董事長泰瑞·馬可利夫與內蒙古自治區副主席潘逸陽並於鄂爾多斯市委書記雲其中，市長廉素會晤，確定了在內蒙古建立合資企業的戰略。同年，GTA汽車公司與中國中瑞投資集團在內蒙古成立中美合資公司- 鄂爾多斯積泰汽車公司 [iv]。在完成了5000畝土地的平整工作後，GTA汽車公司於2011年8月6日在在鄂爾多斯裝備製造基地舉行了項目奠基儀式。該項目將生產新能源汽車，設計產能60萬輛，總投資200億元人民幣，分兩期建設,每期投資100億人民幣。項目第一期規劃建築面積88萬平米於2011年11月完成地基出零米。
2011年底，GTA汽車公司的位於密西西比州的第一個汽車裝配基地准備就緒，可按需求實現量產。

『貳』 這個是什麼牌子的車

您好，這是美國電動汽車公司GreenTech Automotive Inc簡稱GTA，是專門致力於環保節能的電動汽車生產廠家，今年GTA汽車公司於國內的江淮汽車公司合作引進GTA電動轎車，以進口的方式引進如國內。GTA旗下還有GTA混合動力汽車公司，在2011年與中國沈陽的中瑞投資公司，雙方各佔50%股權進行合資合作，在鄂爾多斯積成立積泰汽車公司，於2011年5月破土動工建設。

『叄』 菲亞特派朗的真正誕生地

義大利都靈市是世界工業設計的首都，集中了世界主要的風格中心、設計師和相應的組織機構。位於都靈市內的菲亞特三處汽車研究中心是「Perla派朗」的真正誕生地： 菲亞特派朗擁有飽滿的引擎蓋、雙色後視鏡、晶鑽前大燈、厚實的車身色前後保險杠、立式三角形尾燈、前後圓形FIAT標徽、前後呼應的鍍鉻裝飾條以及星狀鋁合金輪圈，無不把這款新車「氣派俊朗」的元素表現得淋漓盡致。派朗車長4316mm，車寬1705mm，車高1480mm，它前保險杠位置適中、它的大弧度外型所具有的吸能特性和高彈性材料緩沖塊形成對行人的安全保護，當汽車與行人發生碰撞時，這種安全設計不會將行人立即彈開，而會形成緊抱型保護，最大限度地減輕對行人的傷害。
派朗是按照菲亞特全新品牌理念開發出來的最新產品，進一步豐富了菲亞特品牌的產品線。其傑出的設計融合了歐洲的風格與中國用戶的審美觀，體現出集結實牢固、現代時尚、 運動休閑功能於一體的優勢，突出了其與眾不同的特點和價值。派朗的外觀沒有脫離西耶那的範本，不過前發動機艙有所加長以置放下1.8l的發動機。 Perla派朗的內飾無疑會給車輛帶來現代時尚的氣息，其色調優美、質地優雅的雙色座椅給人一種溫馨體貼的感覺，其防滑設計具有很好的支撐性和包裹性，並配備了高度可調節的頭枕。座椅面料材質考究，縫制精細，既乘坐舒適，又對駕乘者形成
安全保護，富有美感而又不失莊重。經典的一體化歐洲風格儀表台，寬大的內部空間滿足各種日常需要；諸多設計(前後排杯座和儲物盒、駕駛位座椅扶手)顯示出來源歐陸的人性化關懷，雙色內飾和淺色車頂則更顯尊貴。派朗的內飾借鑒了巴西派力奧的不少元素，整體風格典雅大方，盡顯時尚。上深下淺的雙色搭配營造出了車內空間的層次感和舒適感，並可有效降低前擋風玻璃反光造成的共性干擾；儀表台採用soft touch噴漆技術，質感柔軟，不僅可以避免光線漫反射對駕駛者可能造成的影響，也可以避免長時間駕駛產生的視覺疲勞。瀑布式的一體化中控台配以符合人體工程學的功能按鍵設置，易於觸摸和操作，為駕乘者提供方便；帶液晶顯示的模擬式電子組合儀表簡潔實用，設有諸多智能化信息顯示
功能，如燃油可行駛公里數顯示、維修保養提示功能等，橙色背景燈光柔和清晰。座椅和門內飾板的設計風格與儀表台的風格渾然一體，並兼顧安全性能：防滑設計座椅符合人體工程學，具有很好的支撐性和包裹性，在駕駛過程中能將乘員穩固在座椅里；帶預張緊功能的前排座椅三點式高度可調安全帶，在車輛發生不可避免的強烈碰撞時，能產生瞬間張緊力，有效地將乘員固定在座位上。
Perla派朗使用麥弗遜式獨立前懸架和縱臂扭轉梁式半獨立後懸架，並針對中國道路特點對懸架系統做了專業調校，具有優異的操控性和舒適性。採用了交叉雙液壓迴路制動系統，並配有BOSCHABS(防抱死制動系統)和EBD(電子制動力分配)。同時，全新開發設計的六輻式輪罩和星狀鋁合金輪圈，堅固耐用、時尚動感，185/65R14的寬胎為駕駛提供更多安全保障。
Perla派朗搭載了1.8l發動機與FIAT新一代C510變速箱，實現低轉高扭的完美動力表現。該發動機由南京菲亞特聯合全球著名AVL公司共同設計開發，採用了德國BOSCH公司的電控節氣門，油門控制更精確，排放更環保，達到歐Ⅲ標准。該發動機低轉速表現優秀，在2500轉時即可達到136Nm的扭矩輸出，4000轉即可達到最大扭矩140Nm，在同級別車型中居於領先地位。FIAT新一代C510變速箱，檔位清晰，換檔輕松。同時，派朗使用液壓助力式離合器，使駕乘更為舒適。該變速箱同時被應用於菲亞特其它高檔車型上。
低轉速發動機和c510變速箱革新了動力傳統派朗所搭載的c510變速器是一款橫置前驅五速變速器，它是義大利菲亞特汽車公司的成熟產品，具有速比涵蓋范圍寬，承載能力大的優點，亦運用在阿爾法.羅密歐147和156車型上。針對派朗1.8l發動機的參數進行重新計算、優化匹配後，選出最合適的速比，以確保動力總成具有良好的動力性與經濟性。c510變速器在結構設計上力求使駕駛者在換檔操控上具有輕松、平順的感覺，一、二檔同步器採用多錐式同步器，三、四、五檔同步器設計在一軸上，動態換檔力大大減少。在操縱機構的設計上，是一根換檔軸三根撥叉軸的傳統設計，選檔及換檔是在換檔軸上由一個搖臂進
行的，選檔剛性好，換檔軸上下移動實現選檔，換檔軸旋轉實現換檔，同時又增加了換檔配重塊，利用慣性的作用使換檔操縱時的手感更好；在內部設計中採用滾輪、滾珠等滾動摩擦副的結構，以及使用結構先進的檔位彈簧銷，提高了換檔力的作用效率；同時在設計中根據力學原理分析，強化零部件的結構強度，使整個操縱機構可靠、准確。在掛倒擋操縱性上，設計上特別採用了加寬一軸上的倒擋齒輪，使倒擋惰輪與一軸上的倒擋齒常嚙合，撥動倒擋惰輪掛倒擋時，倒擋惰輪只需要撥動一、二檔齒套，同時倒擋惰輪及一二檔齒套外齒掛檔的倒角倒的是圓弧角，掛倒擋時阻力減
小；在撥倒擋時，倒擋撥叉上加裝了滾輪機構，使滑動摩擦變為滾動摩擦，因此掛倒擋時操縱的輕便性也大大提高。採用了液壓助力離合器，相對拉線式離合更輕、更柔和，使駕駛者換檔操縱更為輕便。派朗的1.8l發動機由南京菲亞特和全球著名avl公司聯合設計開發，發動機低轉速高扭矩特性突出，在2500rpm時即可輸出最高扭矩的97%，達到136nm的小峰值！在4000rpm時達到最高扭矩140nm，派朗的電子油門控制系統主要由油門踏板、踏板位移感測器、ecu（電控單元）、數據匯流排、伺服電動機和節氣門執行機構組成。同時，派朗發動機配備了bosch公司的電子節氣門。 Perla派朗的電控系統採用了先進的B-CAN匯流排技術，由多功能組合儀表、發動機ECU和車身電腦組成共享網路，並以CAN匯流排的方式實現數據共享。不僅保證了車內各電子裝備運轉的精準迅捷，也提供了全面的行車信息，讓駕駛更加安全、輕松
和充滿樂趣。尤其值得一提的是，該電控系統具有獨特的MYCAR功能，它實現了信息圖像化和人性化設置，將派朗真正變成「我的車」，具體包括：限速設定和超速警告(當車速超過設定值時，儀表上將會顯示警告信號並報警提示)、調節警告音量和時鍾校對調節功能。此外，很多先進的功能，例如前頂燈逐漸亮起/逐漸關閉功能、Followmehome前大燈延時照明、時速超過20公里中控門自動上鎖、外部燈故障自動檢測報警功能、瞬時油耗(平均油耗)顯示功能、燃油可行駛里程數顯示等，均為用戶提供最佳的駕乘感受。

『肆』 GTA汽車公司的MyCar微電動車

GTA生產的第一個車型Mycar是一款微型電動汽車，原型由世界著名汽車設計師喬治亞專羅（Giorgetto Giugiaro）設計，並獲得2008年歐洲屬電動車旗艦獎。MyCar及GTA的美國生產基地已獲得歐盟的出口認證。GTA計劃在2013年底前利用MyCar的生產平台，生產得到美國國家公路交通安全管理局（National Highway Traffic Safety Administration）和美國環保局（United States Environmental Protection Agency）認證的Mycar全速電動車車型。新設計的Mycar車型將滿足消費者對行駛里程和速度的更高需求。

『伍』 這車是什麼牌子

威蒙賽麟
樓主可以看到車前臉最下面有標志 仔細看 裡面是上面一個W下面一個M 正是威蒙（WM）的標志
這款是威蒙賽麟S7超級版 全球僅1台！
最大功率1060馬力，0-100km/h加速時間2.4秒，最大時速410Km/h
每當賽麟S7(SaleenS7)華麗出場時，所有人都傾倒於它驚世駭俗的外觀設計。中置引擎，低矮的車身，歐翼式車門，繁多的進氣和散熱孔，這些都成為超級跑車不可或缺的設計元素。
作為一款中置發動機超跑，賽麟整車僅重1270Kg，搭載一款動力強勁的7.0升V8發動機，最大功率1060馬力，配備6速手動變速箱，採用後驅模式。
賽麟S7超級版（SaleenSuper S7）新設計了蜂窩狀高強度的底盤，車架及懸掛系統，由賽麟（Saleen）與英國賽車改裝技術專家RML合力精製而成。前後懸掛均為雙橫臂式配輕質鋁制減震器和線圈式彈簧，每一個懸掛點都進行了修改，並通過幾何學上的修改使加速和制動時車身受到最小的震動，剎車盤是迄今為止所有超級跑車中尺寸最大的，前剎車盤為15英寸，後剎車盤為14英寸。
賽麟S7超級版（SaleenSuper S7）的4尾氣管具有與專業賽車相同高效的排放性能。此外，賽麟（Saleen）在追求動力的同時更注重環保，採用OBD—II系統，每個氣缸組都配有熱氧化感測器以及一個大容量的蒸汽噴射系統。新一代賽麟（Saleen）專有的bell housing 6檔手動變速箱把動力直接傳送到車輪上，離合器為8英寸有機金屬材料、液壓控制的雙片單元

全新賽麟S7超級版（SaleenSuper S7）由0加速到100公里每小時僅需2.4秒，0到200公里每小時僅需6.5秒！0到300公里每小時僅僅需14.5秒，極速達410公里每小時！
堅持每位賽麟S7（SaleenS7）的主人必須有耐心等待至少12個月，因為每一台賽麟S7（SaleenS7）均需根據駕駛者的身材，反應速度等度身定製和手工打造。因此每一輛威蒙賽麟S7(WM SaleenS7)都是世上獨一無二的作品。
作為小眾頂級超跑品牌，賽麟Saleen的名字並非耳熟能詳。但不可否認的是，這是一個在競爭最為激烈的世界頂級超跑界，代表著內燃機高效能超級跑車的極速巔峰，讓無數熱愛自由與激情的車迷為之瘋狂的光榮之名。自1984年開售至今，賽麟Saleen始終以專業生產限量及高效能民用及比賽用跑車蜚聲國際，以無可比擬的外觀設計與巔峰性能成為世界超跑的引領者，更曾八次奪得世界跑車製造商大賽冠軍，被譽為「世界超跑之王」。
賽車手出身的史蒂夫薩林(Steve Saleen)先生始終堅持「反量產」原則，強調每位賽麟S7(Saleen S7)的買主必須有耐心等待至少12個月，每一台賽麟S7(Saleen S7)均將由他本人，根據買家的個人特徵，反應速度等度身定製和手工打造。特立獨行的理念，使得選擇賽麟S7(Saleen S7)往往可從側面印證擁有者的稀絕品位，成為極少數真正超級跑車瘋狂玩家的身份辨識標志。湯姆克魯斯(Tom Cruise)，哈里森福特(Harrison Ford)，金凱利(Jim Carrey)，摩根弗里曼(Morgan Freeman)等好萊塢一線明星均選擇賽麟Saleen作為私人座駕。

除了現歸屬威蒙(WM)品牌旗下的賽麟(Saleen)車系，威蒙積泰(WMGTA)此次車展還帶來了其旗下另一同樣以高效能著稱的傑出代表，環保型電動汽車品牌積泰(GTA)推出的實用型城市電動車積泰邁邁(GTA MyCar)。該款車的開發原型為世界汽車設計領域被評為「世紀設計大師」的義大利著名汽車設計師喬治亞羅(Fabrizio Giugiaro)設計的微型電動車，在此基礎上開發為城市電動車，更曾獲歐洲電動車旗艦獎。由叱吒全球汽車界50年之久的著名「產品大帝」，被尊稱為「美國當代汽車工業教父」的鮑勃盧茨(Bob Lutz)創建的VL汽車公司近期已被威蒙積泰(WMGTA)公司收入旗下，成為其全資控股的子公司，VL汽車公司的主要產品為Destino，該車是阿斯頓·馬丁的競爭對手。

『陸』 超級跑車賽麟為何變成老年代步車製造商

上周末在鳥巢的一場大SHOW讓賽麟又刷新了一下熱度，這個源自美國的超跑品牌又發布了一遍S7，為什麼要說又？是因為賽麟S7首次亮相於2000年，對於一款超級跑車來說算是絕對高齡了。為了讓S7依舊保持活力，史蒂夫·賽麟在這19年間將S7的動力水平增長到1118kW(1521Ps)和1800Nm，2.2s的0-100km/h加速時間足夠硬剛現在的所有對手，包括布加迪Chiron。

我的疑問出在賽麟S7上，不可否認的是19年前我的確被它的外形和性能吸引，但是這些年隨著超級跑車的發展和我對超級跑車的理解，不再相信有超跑之王的說法。就拿法拉利來說，這19年間法拉利推出了Enzo(參數|圖片)和La·Ferrari兩款超跑旗艦，要讓我相信賽麟S7的賽道表現能超過拉法需要更詳盡的數據和更直觀的對比，而且不用拉法出手，能幹贏488(參數|圖片) Pista就算賽麟有實力號稱超跑之王。

賽麟S7(參數|圖片)的1800Nm也並不令人咂舌，畢竟老美在直線加速賽上搞出來的野獸哪個都比這個強，2.2s的加速數據在量產車上確實厲害，但普通人能不能開出這個水平呢？480km/h的極速超越了布加迪，那加速到這個速度要多長時間呢？再減速到靜止呢？能不能也像柯尼塞格一樣拿出視頻來讓我們一睹超跑之王的風采？還有，賽麟S7的輪胎是誰家供應的？極速狀態能堅持多長時間？油箱能堅持多久？因為當車速超過了350km/h就是另外一個世界了。

說完了S7再來看S1(參數|圖片)，相比起S7「超跑之王」的定位，S1就親民多了。中置後驅兩門雙座小跑車，聽起來熟悉吧？這個級別的中置車型不僅有718兄弟倆，還有路特斯Evora(參數|圖片)車系。以賽麟造車的路數一定是外部采購的車身方案，賽麟S1的方案來源於Argeta GT，而Argeta GT的方案來自路特斯Evora，2.2L渦輪增壓發動機來自福特，換句話來說這是一台經過賽麟調校有著福特動力的路特斯。

之前S7與S1並沒有讓我覺得有什麼異樣，自行研發的S7和改制而來的S1確實符合性賽麟的性能定位，但當我看見這兩款車之後，我終於明白了一些事情：為何一個在美國因經營不善瀕臨破產的小眾性能品牌會在國內煥發青春；為何一個上世紀的老車會被再次拿出來冠以超跑之王；為何要花巨資在鳥巢請巨星高調作秀，全因為賽麟汽車的董事長是個愛吃辣椒善於營銷的湖南人。而廉頗老矣的S7與未曾銷售的S1隻是為了向觀眾表達「我是超跑我牛X」的中心思想，將賽麟所有的光輝歲月強行按到「邁客」和「邁邁」這兩個與S7毫無關系的產品上，硬生生造出兩台「超跑」。

繼續把疑問落到產品層面，邁客298kW(400Ps)和450Nm這個數據敢稱超跑，難道車重只有600kg？如果超跑二字能隨意添加的話蘭博基尼Urus豈不是哭暈在廁所里？而且邁客這個造型與車身設計與另一台車相似度極高，具體是哪台您自己琢磨。至於邁邁，這台被王博士稱之為具有跑車級操控全方位吊打賓士Smart的A000級電動車，和香港理工大學那台叫Mycar的電動車的本質區別可能就是名字了吧？恕我閱歷有限，把它放在路上，我真的看不出邁邁和老年代步車有什麼區別，甚至造型還不如老頭樂們討喜。另外，這台電動車還沒有在工信部拿到牌照吧？真要黑著賣么？

『柒』 香港的電動汽車mycar可以購買以後開回大陸來嗎

當然不可以﹐除非你給這車上個中港車牌﹐但是那個車牌比你的車可貴多了!
我在香港生活多年﹐希望可以幫到你

『捌』 [ED]這個標志的轎車請問叫這個車叫什麼名字發動機是豐田的自動檔，是日本走私過來的

一般都是93-95年的車型，多為韓國走私過來。原裝右側方向盤，如果是左側基本都是後來改裝的內，故容障多，不可靠。
此車特點是駕駛室整體高度很低，發動機一般1.8排量，四輪驅動，自動檔，電動車窗、電動後視鏡、轉向助力，可調式方向盤、中控鎖等。
我接觸過的這種車都是四輪轉向，也就後輪也能做轉向輪，入庫超車都很方便！
車型非常老，路上已經很少有行駛，部分配件能買到，買不到的只好買拆車件，所以勸老弟不要考慮購買此車！
補充一句：我從前就做過這類車的改裝。

『玖』 mycar什麼意思

MyCar是第抄一輛由香港自主研發並獲得襲歐洲認證的環保車，也是第一款在國際市場推出的港產電動車。MyCar首次亮相在2008年倫敦車展上，2009年年初在英國上市銷售，售價為9,995英鎊。10月23日，在香港發售，售價為港幣9.7萬。
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為你解答，如有幫助請採納，
如對本題有疑問可追問，Good luck!