⑴ 純電動汽車為什麼要雙電路供電
純電動汽車是指以車載電源為動力，用電機驅動車輪行駛，符合道路交通、安全法規各項要求的車輛。
純電動汽車(Battery Electric Vehicle ,簡稱BEV)，它是完全由可充電電池（如鉛酸電池、鎳鎘電池、鎳氫電池或鋰離子電池）提供動力源的汽車。。主要原因是由於各種類別的蓄電池，普遍存在價格高、壽命短、外形尺寸和重量大、充電時間長等嚴重缺點。
根據不同的動力組合裝置和不同的組合方法可以分為：串聯式HEV；並聯式HEV；混聯式HEV。
串聯式HEV
串聯式動力由發動機、發電機和電動機三部分動力總成組成，它們之間用串聯方式組成SHEV動力單元系統，發動機驅動發電機發電，電能通過控制器輸送到電池或電動機，由電動機通過變速機構驅動汽車。小負荷時由電池驅動電動機驅動車輪，大負荷時由發動機帶動發電機發電驅動電動機。當車輛處於啟動、加速、爬坡工況時，發動機、電動機組和電池組共同向電動機提供電能；當電動車處於低速、滑行、怠速的工況時，則由電池組驅動電動機，當電池組缺電時則由發動機-發電機組向電池組充電。串聯式結構適用於城市內頻繁起步和低速運行工況，可以將發動機調整在最佳工況點附近穩定運轉，通過調整電池和電動機的輸出來達到調整車速的目的。使發動機避免了怠速和低速運轉的工況，從而提高了發動機的效率，減少了廢氣排放。但是它的缺點是能量幾經轉換，機械效率較低。
並聯式HEV
並聯式裝置的發動機和電動機共同驅動汽車，發動機與電動機分屬兩套系統，可以分別獨立地向汽車傳動系提供扭矩，在不同的路面上既可以共同驅動又可以單獨驅動。當汽車加速爬坡時，電動機和發動機能夠同時向傳動機構提供動力，一旦汽車車速達到巡航速度，汽車將僅僅依靠發動機維持該速度。電動機既可以作電動機又可以作發電機使用，又稱為電動－發電機組。由於沒有單獨的發電機，發動機可以直接通過傳動機構驅動車輪，這種裝置更接近傳統的汽車驅動系統，機械效率損耗與普通汽車差不多，得到比較廣泛的應用。
混聯式HEV
混聯式裝置包含了串聯式和並聯式的特點。動力系統包括發動機、發電機和電動機，根據助力裝置不同，它又分為發動機為主和電機為主兩種。以發動機為主的形式中，發動機作為主動力源，電機為輔助動力源；以電機為主的形式中，發動機作為輔助動力源，電機為主動力源。該結構的優點是控制方便，缺點是結構比較復雜。
混合動力和純電動區別介紹：混合動力
混合動力就是指汽車使用汽油驅動和電力驅動兩種驅動方式。優點在於車輛啟動停止時，只靠電機帶動，不達到一定速度，發動機就不工作，因此，便能使發動機一直保持在最佳工況狀態，動力性好，排放量很低。而且電能的來源都是發動機，只需加油即可。
隨著世界各國環境保護的措施越來越嚴格，替代燃油發動機汽車的方案也越來越多，例如氫能源汽車、燃料電池汽車、混合動力汽車等。但目前最有實用性價值並已有商業化運轉的模式，只有混合動力汽車。
混合動力汽車的關鍵是混合動力系統，它的性能直接關繫到混合動力汽車整車性能。經過十多年的發展，混合動力系統總成已從原來發動機與電機離散結構向發動機電機和變速箱一體化結構發展，即集成化混合動力總成系統。
混合動力總成以動力傳輸路線分類，可分為串聯式、並聯式和混聯式等三種。
混合動力和純電動區別介紹：純電動汽車
純電動汽車是指以車載電源為動力，用電機驅動車輪行駛，符合道路交通、安全法規各項要求的車輛。由於對環境影響相對傳統汽車較小，其前景被廣泛看好，但當前技術尚不成熟。
純電動汽車(Battery Electric Vehicle ,簡稱BEV)，它是完全由可充電電池（如鉛酸電池、鎳鎘電池、鎳氫電池或鋰離子電池）提供動力源的汽車。雖然它已有134年的悠久歷史，但一直僅限於某些特定范圍內應用，市場較小。主要原因是由於各種類別的蓄電池，普遍存在價格高、壽命短、外形尺寸和重量大、充電時間長等嚴重缺點。
混合動力和純電動區別介紹：區別
混合動力汽車一般是指同時安裝有內燃機和電機的汽車。在加速時將電機作為電動機使用，和內燃機同時提供驅動力以提高加速性能、減小油耗；中低速行駛時將電機作為發電機使用，內燃機既驅動發電機向蓄電池充電，又驅動汽車以中低速行駛；高速行駛時由內燃機全額提供驅動力；減速時將電機當發電機使用，回收動能，轉化為蓄電池中的電能。如果匹配得當，混合動力汽車具有油耗低、環保性能較普通內燃機汽車好的優點，同時也不像純電動汽車那樣價格高昂或者續駛里程少。
⑵ B丫D雙模電動汽車
b丫d是比亞迪 比亞迪股份有限公司。創立於1995年，2002年7月31日在香港主板發行上市，公司總部位於版中國廣東深圳權，是一家擁有IT，汽車及新能源三大產業群的高新技術民營企業。 比亞迪在廣東、北京、陝西、上海等地共建有九大生產基地，總面積將...
⑶ 電動汽車雙電瓶怎麼改
雙電瓶同時供電，原則是：要求電瓶為同廠、同型號規格、同批次、同時接入電迴路，使用環答境相同，否則，不建議使用。根本原因是：並聯電瓶（雙電瓶同時供電），電瓶電量必須完全一致，電瓶性能完全一致。否則：
⑴放電：容量不同的電瓶，放電時，總會有一個先放完電，而另一個仍然電壓較高，
⑵充電：容量不同的電瓶，充電時，總會有一個先充滿電，而另一個仍然電壓較低，
⑶電瓶虧電：電瓶電壓低於額定電壓10%以下，就會有虧電的風險，而電瓶一旦虧電，其壽命縮短80%，
⑷電瓶過充：電瓶過充電，將打破化學平衡，並伴隨水的電解，同樣會損壞電瓶，
⑸電瓶之間充電：當某一電瓶電壓下降時，電壓高的電瓶就會向它充電，且電流大小不受控制，如果此電流與來自充電器的充電電流疊加，哪怕是瞬間，對電瓶的損害也很大，某隻電瓶損壞後，好電瓶會一直對其充電，直到自身的電量耗盡或損壞。
⑷ 有雙電瓶電動車嗎
有呀，就是比較大，像96v的也可以稱為雙48v，還有120v和144v的。72v例外，很少有人會把72v裝成36v的，畢竟36v以下的電機很少有。
⑸ 雙電瓶的電動車
雙電瓶如果都是名牌的（如超威、天能），並且是大容量的，22AH以上，估計只有3000元左內右，4300元太貴了，容4300元應該能買到汽油、電瓶雙驅動的，如果是汽油發動機和電瓶電機雙驅動的，這價還差不多。
⑹ 有雙電機的電動車嗎
有雙電機的電動車。
雙電機的電動車有兩組電機:經濟組(9管控制器250W電機）和速度組（12管控制器350W電機）平路時只工作其中一組省電、上坡時兩組同時工作力量大。
其功能如下：
1： 里程王：現有電動車為了爬坡有力量所以一般採用加大電機，但這樣就相當耗電里程短。而在人流多，路況差、起步多、車速無法全速前進時根本無須大功率放電、這時可以開啟本車的經濟檔(250W電機配9管控制器）工作。就能完全達到所需要的速度和力量。這樣就比市面上普通的電動車省電。達到更遠的里程。
2： 速度王： 當人流較少、路況好的情況下、可以開啟本車的快速檔(350W電機配12管控制器）工作。時速可達40-50碼。所以不管開經濟檔還是快速檔都比市面上的500W電機12管控制器省電。
3： 爬坡王： 當坡度大於25度的情況下，可以同時開啟本車的兩組電機工作，其力量遠遠不是1+1=2。爬坡能力遠超市面上的其它電動車。
4： 保險王： 在使用中如遇電機、控制器、線路等出現問題時。可以開啟本車的另一套系統工作，照樣行駛。免去推車和急於修車的煩惱。
5： 價值王： 是兩個電機、兩個控制器、所以 一輛等於同時擁有兩輛車。性價比遠超一般電動車。
⑺ 什麼是雙模電動汽車
聽我講一下比亞迪F3DM雙模電動車：不是目前我們所知的任何一款油電混合動力汽版車。F3DM身上的權1.0L發動機僅僅是個輔助的傢伙，更為重要的是一組由比亞迪自主研發的鐵電池組（注意，不是我們熟悉的鋰電池，而是鐵電池，它具有能量密度大、體積小、重量輕、壽命長、無污染等諸多優勢，比亞迪是目前世界上唯一一家將鐵電池大規模實用化的廠家）。名為「ET－POWER」的鐵電池每塊電壓為3.3伏，60安時，電池充電循環次數可達2000次以上，電池的持續里程壽命大於60萬公里。這個電池組才是F3DM真正的驅動力來源。通過兩者的結合，比亞迪F3DM可以提供高達125千瓦的最大功率，0-100公里加速只需9秒，最高時速可達160公里。而在純電動模式下，F3DM可連續行使100km。用非正式的話來說，比亞迪F3DM是一台裝著汽油發動機的電動車
⑻ 什麼叫汽車雙電瓶系統
由於經常出現忘關燈和原車發電機調節器故障等，造成電瓶虧電，甚至專損壞，因此，就設計出了所謂「屬雙電瓶系統」。顯然，雙電瓶系統就是把起動和其它用電器用電分配給不同電瓶，由於用電不當造成一個電瓶沒電時，負責起動的電瓶仍然可以使用，而起動後，又能通過發電機充電，不至於造成汽車無法使用的困境。
⑼ 電動車雙電怎麼
1、兩組電瓶電壓要相同。
如果相同，正極與正極直接相連，負極與負極直專接相連。
充電器也可屬以只用一個。
2、如果一個是72V，一個是60V，負極與負極可以連在一起，正極與正極絕對不能相連。
充電器也要不同，這樣經常使用很容易用錯充電器。
可以用切換開關，但一定要保證是先斷開、後接通的切換開關。
另外控制器及電機一定是48V~80V都能使用的。
⑽ 哪個品牌有雙電池的電動車
換個大個電來池就可以了
最大源的看過有24安時的
但是價格好貴
好像需要1000左右吧
可以考慮用這個
肯定比單電池強
但是冬天是沒有辦法的
因為冬天的電量肯定少得
不關你有多少電池
都自動減少
冬天可以考慮膠體電池
可以比普通的好一些